【花輪】東北のローカル線･ローカル鉄道４【内陸】 [集会所]
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①現在、スレが空白になっている東北の各ローカル線、３セク路線、ローカル鉄道の話題。
石巻線・気仙沼線・大船渡線・陸羽東線・北上線・釜石線・山田線・田沢湖線・花輪線・左沢線・男鹿線・五能線
阿武隈急行・山形鉄道・三陸鉄道・秋田内陸縦貫鉄道・岩手開発鉄道・津軽鉄道
（他、スレ立て後、新たに空白になった路線など。）
尚、田沢湖線の内、新幹線についての話題は秋田新幹線スレへ。
②既存スレに競合しない範囲で、東北の各ローカル線、各ローカル鉄道の話題。
③その他、東北のローカル線全般や複数路線にまたがる話題など。
尚、ローカルスレの為age進行でお願いします。次スレ立ては>>980を目処に。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
【お願い】
スレッドはage進行で、3日に1度は保守するよう、スレ落ち防止にご協力をお願いします。
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◆前スレ◆
【山田】東北のローカル線･ローカル鉄道３【三鉄】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1480873180/
◆過去スレ◆
東北のローカル線･ローカル鉄道２
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434037018/
【五能】東北のローカル線･ローカル鉄道【津鉄】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363978113/ 今年の東北絆まつりはSuicaエリア外である盛岡市での開催です。
盛岡近辺のJR在来線・IGR線ではSuica・PASMO・Kitacaなどの交通系ICカードで電車に乗れません！
ご乗車には、あらかじめ券売機等で現金にて切符を買ってからご乗車願います。
JR盛岡支社はSuica導入予定はありません。
>>219は、死ね！ >>220 修正
今年の東北絆まつりはSuicaエリア外である盛岡市での開催です。
盛岡近辺のJR在来線・IGR線ではSuica・PASMO・Kitacaなどの交通系ICカードで電車に乗れません！
ご乗車には、あらかじめ券売機等で現金にて切符を買ってからご乗車願います。 >>221
Suica不対応ザマァミロ！！！
これからも俺様が導入を妨害してやるから覚悟しろ！！！
としか読めないwww きょうとあす、盛岡市にて東北絆まつりが開催されます。
盛岡駅では両日とも、午後の時間帯にて入場規制が実施されます。
盛岡駅のきっぷうりば・自動券売機とも相当な混雑が予想されますので、あらかじめ往復きっぷをご購入頂きますよう、ご理解・ご協力をお願いいたします。
なお、会場へ行けない向けに、岩手県ローカル民放各社にて午後の時間帯にテレビ中継がありますので、是非ご覧ください！
★きょう２日：テレビ岩手
★あす３日：ＩＢＣテレビ・岩手めんこいテレビ・岩手朝日テレビ 花輪線は沿線に観光資源は多いもののぱっとしないイメージだね JR東日本/JR北海道/JR西日本、新幹線にSuicaなどで乗車できる新サービス。2019年度末導入
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1125781.html
※モバイルSuica特急券は上記導入に伴い終了予定です。
クレカ搭載型あるいはゆうちょなどのキャッシュ搭載型を持たない方々（特にSuica仙台エリア以外に住む東北民）は関係ない 茂市から岩手和井内までの国道改良は完成目前だが、そこから先はトンネル付近以外はいつになったら完成する事やら。
岩泉町も一昨年の台風被害の復旧もまだ完全ではないし道路の改良は後手に回っている感じ。 >>233
浅内～二升石では、廃線跡の一部を国道の迂回路に転用してた
(台風で二升石側のトンネル近くの橋梁下の道路が崩れて、大がかりな復旧工事中) 災害復旧＆改良となると莫大な予算と時間がかかりそうだな…
昨年現地を通ったが(浅内→茂市)、舗装剥がれてたり痕跡があちこち残ってたからな…
廃線跡も橋梁付近が崩壊してた所(岩手大川～浅内)もあるし
(ちなみに>>234は昨年は迂回路が無く片側通行だった) 山田線の盛岡宮古間も震災がなかったら岩泉線（脱線事故が無かったこと前提に）とセットで廃止だっただろうな。
夕張支線、三江線や大糸北線、名松線と同レベルの閑散路線だからな
各地の軒並み廃線が増えてる現状見て、岩泉線無き現在、あと数年したらバス転換のお知らせが来るだろうな
浅岸、大志田駅の廃止、区界や陸中川井の無人化とか 村上から鶴岡も新ルートが欲しい。安定輸送のために。 >>239
その中に花輪線北上線大船渡線釜石線も入れてあげてください。
どれも似たようなもんですから。 そうだな。
北上線は冬の大雪の時に昔よりは
早く運休するようになった。 >>239
山線のほうはね。
震災なかったら海線だけになって、やがて三陸鉄道に譲渡して…あれ現実と同じか 宮古⇔室蘭 間のフェリー就航に伴う、
アクセスバスの運行予定について（H30.6.22～）
http://www.iwate-kenpokubus.co.jp/archives/14995/
◆宮古駅前 ⇒ 宮古港フェリーターミナル
宮古駅前発時刻 655→
宮古港 フェリーターミナル 着時刻 →705
※途中各停留所からもご乗車いただけます。
◆宮古港フェリーターミナル ⇒ 宮古駅前 ⇒ 盛岡駅前
宮古港 フェリーターミナル 発時刻 640→
宮古駅前 着時刻 →650
盛岡駅前 着時刻 →920
※宮古港フェリーターミナル～宮古駅前間は途中無停車です。
〈区間運賃〉
◆宮古港フェリーターミナル～宮古駅前
大人：１６０円／こども：８０円
◆宮古港フェリーターミナル～盛岡駅前
大人：２，１００円／こども：１，０５０円 営業キロは駅中心で設定してて貨物取扱もあったから
ヤードも含めた駅構内全体の中心で設定してたらしい 東北のキハ58が約10年前に姿を消してから
よく長生きしたと思う。お疲れ様でした。 前回の仙台気仙沼は盛岡支社だが
盛岡支社だったら一関の大船渡線北上線の運賃表があるキハ100を使っただろう。
今回は仙台支社。キハ110は元・気仙沼線だろう。 ＜秋田新幹線＞新ルート整備で時速160キロ目指す JR東、秋田支社長
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180619-00000015-khks-pol
JR東日本秋田支社の菊地正支社長は18日の定例記者会見で、同社が秋田新幹線の岩手、
秋田県境区間で検討している新ルート整備について「（現在の仙岩トンネルの代替となる）
直線トンネルの整備により、最高時速160キロくらいまで出せるのではないか」との考えを示した。 >>254
最新号のDJには盛岡車と明記してあったよ 申26号【2017年度政策フォーラムの提言に関する申し入れ】
https://www.jreu-tohoku.com/ 仙台地方本部/業務部速報/
【山形支部左沢線営業所分会】
２，より多くのお客さまがご利用する鉄道を目指して、１０１系にラッピング装飾を行い観光の目玉とす
ること。並びに１０１系車両老朽化に伴い、エコでクリーンな新型車両を導入すること。 18きっぷで、宮古駅925発→東京駅2239着
宮古・室蘭航路が6月22日就航。「札幌・宮古なかよしきっぷ」も発売
http://tabiris.com/archives/miyaran20180622/ >>260
ＰＲ盛んだな
十府ヶ浦海岸駅でも横断幕掲げてるし(国道から見える位置に)、三陸鉄道の社用車にもＰＲステッカー貼ってるのを見かけたし >>256
pdfは盛岡・仙台支社連名になってるね。
それじゃ山田線用キハ110か >>263
久慈～盛の直通は２往復に増えるんだな(震災前は１往復だった)
ちなみに、1987年の山田線直通開始時は３往復(他に久慈～釜石1.5往復、急行『陸中』乗り入れ(宮古から各停)１本など多彩だった 川井村がいまもあれば陸中川井駅を核にした観光開発がやりやすかったのに リアス線が繋がるんだから２往復くらいは全通の需要はあるっしょ ないんじゃないかな。人口減ってるし道路も良くなってるし。 >>268
現在は4410円(釜石～宮古でバス利用(山田乗換)の場合。1080＋650＋830＋1850)だが、リアス線開業時はいくらになるんだろ 震災前は4000円いかなかったと思う
宮古～釜石をJR運賃で計算すれば4070円(現行)だが、、震災後に消費税率が上がった分運賃が高くなってるし… 日本人の仕事やる気のなさは異常。
一度いろいろ海外で研修してきてほしいわ。 >>271
来年3月の直通化以降の最初の大人の休日倶楽部パス期間に
呑み鉄しながら八戸まで北上する予定
お邪魔します 山田線の一部が三陸鉄道に譲渡されたら「宮古線」に改名するのかな
JRは簡単に路線名を変えるイメージがないが >>266
最大のメリットは車両の運用を効率化できることだろう >>275
現在のところ、
北リアス線用が13両
南リアス線用が5両
山田線区間が増えても南北がつながれば運用が効率化できて新造車両入れなくても回せる用になるかね。 >>275
言えてるな
震災前は直通列車を使って差し替えしたりしてたし(南線車両の久慈への検査回送含め) >>271補足
運賃の内訳を忘れてた
(1080＋1140＋1850) 宮古に車両基地集約で
久慈と盛は廃止になるんだろうね 在来車(北７両、南１両)置き換え用の可能性もあるな
ブレーキの関係で36-700・Ｒ・Ｚと連結運転できないから北では運用が分かれてるし >>280
あらそうなんだ
景気いいな。
ってかそれもJRが金出すのか。 >>281
確かに単に8両増だと余りそうな気がする。
現状でも片道1時間かからない南線に5両あるのも多い気がするし。 八戸線に乗り入れるのなら相殺でJR車が入ってくるから所要本数は変わらない >>282
三鉄の新車はJR東が金を出すことになっている。
山田海線の復旧工事と新車に金を出し、
さらに沿線自治体にも金を出す、
JRは震災前はそこまで露骨に海線を手放すようなことは言ってなかったような…
震災後に変わったかな。 赤字路線切り捨ての絶好のチャンスだもんな
仕方ない >>274
基本的に名前の歴史のほうが優先されるからそれはないだろう。
信越本線だってあちこち分断されてるけどそのままだし
気仙沼線だって事実上大船渡線一ノ関～気仙沼だけど、大船渡線のまま
横黒線は北上線に変更されたけどね。おうほく線だととうほく線に間違えそうだし >>290
直通なくすなら、釜石駅があそこである必要もない気がする
イオン寄りに移設すれば本来の市街地にも近いのになぁ 三鉄釜石駅とJR釜石駅は数百m離れています
ってかwww 今更だけど
気仙沼ー盛
鉄道復旧のが良かったのかしら？ >>298
陸前高田市街地がどうにもならないんじゃないかな？
まあ、かさ上げ完了を待って線路敷設すれば出来ないことはないけど、それだとあと10年くらいはかかりそう。 あったら内陸移設じゃないかね
気仙沼まであれば一関発リアスシーライナーできたのになぁ https://railf.jp/news/2018/07/06/180000.html
車両差し替え？
昨年だったか、久慈で検査を受けたと思われる36-702が野田玉川～陸中野田の線路脇でトレーラー輸送準備してた(久慈からは36-Zなどで牽引)のを見たことがあるが、ＪＲ線経由の回送は初めてじゃね？ >>302
素人目からすると沿岸部の蛇行ぶりもなかなか。 >>297
柳津の跨線橋はもう誰も使わないんじゃね？
撤去すればいいのに もったいないから、盛岡駅みたいに倉庫として・・・・ 簡易委託だから倉庫に保管すべき物も大して無い
というか盛岡の旧跨線橋が・・・ 最近発表された『JR東日本経営ビジョン「変革2027」』について、Suicaエリア拡大に対する内容は一切ない。
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180702.pdf
http://www.jreast.co.jp/investor/moveup/
青森・秋田・岩手・山形の民よ、Suicaの電車への利用は諦めている！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
