【花輪】東北のローカル線･ローカル鉄道４【内陸】 [集会所]
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①現在、スレが空白になっている東北の各ローカル線、３セク路線、ローカル鉄道の話題。
石巻線・気仙沼線・大船渡線・陸羽東線・北上線・釜石線・山田線・田沢湖線・花輪線・左沢線・男鹿線・五能線
阿武隈急行・山形鉄道・三陸鉄道・秋田内陸縦貫鉄道・岩手開発鉄道・津軽鉄道
（他、スレ立て後、新たに空白になった路線など。）
尚、田沢湖線の内、新幹線についての話題は秋田新幹線スレへ。
②既存スレに競合しない範囲で、東北の各ローカル線、各ローカル鉄道の話題。
③その他、東北のローカル線全般や複数路線にまたがる話題など。
尚、ローカルスレの為age進行でお願いします。次スレ立ては>>980を目処に。
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◆前スレ◆
【山田】東北のローカル線･ローカル鉄道３【三鉄】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1480873180/
◆過去スレ◆
東北のローカル線･ローカル鉄道２
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434037018/
【五能】東北のローカル線･ローカル鉄道【津鉄】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363978113/ >>741
事前に申し込んだ沿線住民だけが乗れるらしい
一般の人は24日からになる >>742のレスにミスがあった
23日は関係者と抽選で選ばれた人だけが乗れる JR東日本の公式サイトの仕事早いな
もう路線図も山田線の駅の総数も変わってる でも時刻表検索で山田線を選ぶと釜石まで出る中途半端 きょうから日本最長の第3セクター鉄道（電化・非電化問わず）は『三陸鉄道』に！
一方、青い森鉄道は『電化最長の第3セクター鉄道』に変わる。 陸中山田駅に行かないのに山田線。
石狩沼田に行かないのに札沼線ってあるな。あっちは更に廃止。
山田線もいつまで持つか。大丈夫か。
地元じゃないけど。 奈良線(京都-木津)
徳島線(佐古-佃)
なんてのもあるし 三陸線の旧山田線区間の接近メロディがJRのローカル線と同じやんけ googleマップに釜石宮古間の線路がねえんだよこの野郎 googleマップに登場するのはおよそ1年後。その頃にぎわいは維持されているかどうか。 高速道路の方は先日出来た釜石側の方はもう反映されてるな コンパス時刻表は、
730～759ページは、大幅に組み替えになってるなあ
釜石～宮古 再開業と三陸鉄道化のため 2年ぶりぐらいにコンパス買ったけど
羽越線の酒田～秋田間が別ページに
なってたのがショック 仙台か盛岡か八戸からの直通が欲しいな。
需要はないんだろうけど、列車を作ることで需要を喚起するかもしれない。 復興支援という大きな柱があるのでそこそこ需要があるのでは？ 仙台からの直通となると、大船渡線の気仙沼ー盛間がBRTになってるのが痛いな。
釜石線経由では、仙台から釜石までの時間がかかりすぎる感があるし…… >>736
嘘吐き馬鹿は黙ってろ
三鉄移管後もJR券売機が稼働しているぞ！ 【楽しいは、ここまでだ!】ついに『はちこ』全員解雇へ！
『八戸の交通アテンダント「はちこ」3月限り』
八戸駅を拠点にバス・鉄道の乗り継ぎ案内などを行ってきた八戸公共交通アテンダント「はちこ」が、
3月末で6年半余の活動を終了することになった。青森県八戸市が26日、明らかにした。
財政問題が理由の一つで、市は新年度以降、同駅にある総合観光プラザで交通案内を行う方針。 >>750-751
JRの正式な路線名を変えるのは費用がかかるからね 山田線から三陸鉄道に手伝いに行った人の給料はJR東日本から？ >>775
出向だから、三鉄基準で足らない分はJR東が補填かと。 中には片道切符の人も居るんだろうな
若しくは惚れ込んで志願するとか >>779
そう。JR側の意向で乗り入れをやめた。（＋青い森鉄道によるJR車両の同線内線路使用料削減を兼ねる） >>774
これから変えるのかな？
旧北リアス線のキロ標も宮古起点のままだし >>782
> >>774
> これから変えるのかな？
>
> 旧北リアス線のキロ標も宮古起点のままだし
ヒント
旧東北本線 >>782
キロ標なんて場所がわかりゃなんでもいいわけで、金もかかるしいちいち交換しないと思う。 八戸を北上すると東北の表示がある信号があり・・・見るたびに胸熱・・・ BRTでもレーンに入ったり自転車で走ると
列車往来危険や不法侵入になるの？ 列車往来はともかく
不法侵入か道交法違反は間違いないだろうね 単線をBRTにしたのだから幅に余裕がないので１台しか通れないため
交換所等に鉢合わせ防止用の信号機がある 自分の身なりすらまともにデザイン・コーディネート出来ない鉄ヲタごときが「デザインガー」とかホザいても冷笑されるだけだ 5月からの新元号『令和』になっても、青森・秋田・岩手・山形および長野市近郊へのSuica導入予定は絶対ない！！ >>792
何十年もの間に絶対無いと断言できるのか
馬鹿は凄いなぁ 国がキャッシュレス推進してるからな
中国みたいな監視・信用情報システム構築して民衆総ランク付けを目論んでるからな
一見便利なようで息苦しい監視社会が到来したのだよ >>784
考えてみれば、そうだな
昨日現地見たけど、鵜住居の構内に148キロポスト立ってたし
>>792
根拠示せ >>787
道路は道路だけどいちおう鉄道か
国鉄にもバス専用レーンにした路線あったっけ >>796
他車進入禁止の専用道路だから
道交法違反に問われるのは必至という話をしてるんだが
以前過って侵入した老害はどうなったんだろうね >>794
そんなシステムが構築できる技術力が残ってりゃいいけどな… >>792
バカ言っちゃいかん
山形は「仙台近郊」という名目で、Suica導入する予定があるんだぞ
新幹線の駅にも、すべて自動改札が導入される
山形県が「仙台近郊」なのかどうかは置いといて まぁ仙台市山形区と揶揄されるくらいだから仙台近郊なんだろう
仙台～山形のバスでもsuica使えるし 山形も高速バスが大健闘している現状があるから
しかし、バスは大量輸送ができない（台数を増発してもたかが知れている）
そこで、鉄道は1本当たりの輸送人員は（4両編成で）400～500人も運べる大量輸送機関なんである。 >>802
その通り。
JR西の事例とは異なり、JR東エリアの田舎もんにSuica導入なんてない！ 大澤 ザイゴパス みたいに 酉マンセーのバカッターには分からないだろう。
何様だから分からないが東北の批判ばかりで自己中。
皆さん、暇ががあったら彼のバカッターを覗いてみるといいですよ。 東労組秋田地本情報
・青森運輸区と大館運輸区は2020年3月で廃止予定(大館の輸送業務は残す)。
・津軽線は弘前が受け持ち、一部列車ワンマン化予定。
・花輪線行路は盛岡、北上線行路は一ノ関に集約 実際のところワンマン運転への障壁って特に無いんだよな
盛岡口の花輪滞泊便を除いて全てワンマン化されてもおかしくないのか 山田線とか花輪線はいずれもワンマンやってないからな JR東ってあんまりワンマンやらないよね。
やらないというか、ツーマン列車の合間にたまーにワンマン列車が来るイメージ。 んなこたぁーない
北上線は100％ワンマンだし
本線系はワンマン不可列車に絡む車掌の運用の問題かと 釜石線は快速の絡みがあるのか知らないが、普通列車のツーマンもあるね キハ100が走っている所って何気に混んでいるような気がする。これなら始めからキハ110を入れた方が良かったのではないかとも思う。
まぁ10年もしないうちに電気式気動車への置き換えが始まると思うけど。 大湊線は八戸線のキハE130系と共通運用したほうがいいと思う >>817
新潟からキハE120を持ってくればよい。
一部はうみねこの後継にしてもいいかも。 >>768
気仙沼線もそうだけどBRTにして都市間輸送をほぼなかったことにして
完全に近い区間の移動メインになっているんだよな
それによって都市間輸送の需要があるのにもかかわらず
その需要を減らしてしまった感がある
あとバスの運転手が足りないからBRTの減便や区間見直しで
利便性が下がって過疎化や移動需要自体が減る事態はさけないといけない 野焼きか何かの火が釜石線の枕木に燃えうつったらしい。
なのに話題になってないね。 >>819
宮城・岩手の海側の都市間は、道路の工事が進捗してるし、いずれはバスがメインになるんだろうなぁ。
あえて斜に構えて言えば、JRは最初からそれを待っていたというか、
高速道路ができれば勝ち目は無いと見て、少しでもダメージの小さいうちに撤退したいのかもしれない。
それこそ釜石ー宮古間の復旧工事に新車のオマケをつけて三鉄に差し上げても、
それでも撤退した方がマシとまで思ったか……。 まあ……それでも気仙沼線の前谷地ー柳津間を淡々と運転し続けてたり、
何考えてるのか、ちょっとよく分からない部分もあるが。 >>822
まあ、あんな区間でも鉄道やめるとなれば地元からの反発必至だし、補償だ整備だどとんでもないカネ要求されるのは目に見えている。
だったらとりあえずはそのまんまにしとけば？ってことじゃないかな。
たいしてお金もかかってないだろうし。 石巻線の前谷地止まりを柳津まで延長している感覚で運行出来るから、効率は悪くはないだろうな。 >>824
BRTから接続する柳津発仙台行きの快速列車を運行すればいいのに。 バスなんだから急カーブもアップダウンもお手の物
なんでこんな高規格が必要なんだろうか 十和田観光電鉄線がいまもあれば新紙幣で注目されたのだろうな >>827
将来鉄道で復旧する可能性を捨てていない、というアピール BRTは一般道は急カーブ、交差点が多くて左右に揺れまくりで疲れる 震災前の気仙沼線の動画を見たけど速い速いw
まぁ快速だけどねw >>826
奥に道路橋があるんだからそっち通ればいいのに
無駄な事業だな 私道に限り自動運転を認めるとかになれば多少は意味はあるかも知れないが。 全自動にしようとするから難易度が高いんだよね
名古屋みたいにガイドレール付けたら簡単になりそうなものだけど
舗装もタイヤが通る場所だけで良くなるし あれは完全に複線だからな…
イタリアにある案内軌条とゴムタイヤの路面電車なら行けそうだけど。
運転は全自動にして運賃の収受はパートのオバちゃんみたいな免許がないような人にやらせれば人件費も安くなる。 いまは駅舎よりも気仙沼方だけ専用道だっけか
出入庫の関係で始終着便だけ現在位置で乗降するんだろうな 去年発表された工程表では、歌津も本吉も平成31年春に工事完了となっていたけど>>826の映像を見ると秋ぐらいまで掛かりそうだ。 >>828
十和田市に北里大が進出したのはどういう経緯なんだろうな。誘致したのだろうか。
話題沸騰の獣医学部だし、新参組に負けずがんばれ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
