京王電鉄車両スレ 2018.03.16
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ヤニ臭いのが多い競馬客向けにライナー控えた5000まわすとかないわ >>293
ヤニと酒ね
コルゲート車限定でよろしくどうぞ 喫煙者は公共の場見ていると明らかに減ったぞ。
飲食店等は最も遅れた分野だなーと思ったけど。
10年前なんて駅前のちょっとしたスペースは喫煙している光景普通にあったし。
自動販売機も減ったのが影響したかな。 立ち小便も見なくなった
マナー向上が実を結んでいる >>282
5000の2本はどういう使い方?都直ライナー? >>292
7000全然来なくなったな
昔から見ていた車両だけに数が減ってゆくのは寂しい 駅の発車案内で各停から各駅停車に略さずに表示するように変えるなら
特急も特別急行と表示したほうがいいのでは >>307
今は特急が正式名称だから必要ないだろ。
ただ特急の英語表記は京王だけは特別急行の直訳である「Special Express」であるが…
他社の表記「Limited Express」では直訳すると限定急行になってしまう。 各停の表示を変えるなんて糞どうでもいいこと指導してないで
埼京線各駅停車とか大井町線緑各停とかもっと先に変えることあると思うわ 雌車も「優先」表記にして当該列車のみ掲出を許可にしないと >>316
明日は馬だよ
GW前だから入ってなかったみたい 52 : 【末吉】 [sage]:2018/04/26(木) 00:01:03.69 ID:NiZ6+0Im
1の母です1の父です1の兄です1の弟です1の姉です1の妹です1の祖父です
1の祖母です1の伯父です1の伯母です1の叔父です1の叔母です1の曾祖父です
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1のPCです1のMOです1のマウスです1のキーボードです1のプリンターです
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1が毎日オナーニする時に使っている布です1の胸毛です1の脇毛です1の鼻毛です
1のツアー添乗員です1を泊めた宿の主人です1を泊めた宿の女将です
1の先輩です1の後輩です1を轢いたトラックです1を中央線三鷹駅で轢いた電車の運転士です
今 回 は 1 が こ の よ う な ス レ ッ ド を 立 て て し ま い 誠 に 申 し 訳
ご ざ い ま せ ん。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。 269 : 【末吉】 [sage]:2018/04/26(木) 00:03:12.10 ID:NiZ6+0Im
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今 回 は 1 が こ の よ う な ス レ ッ ド を 立 て て し ま い 誠 に 申 し 訳
ご ざ い ま せ ん。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。 京王ライナーの惨状見たら増発なんてねww
朝ラッシュにも入れるのならあれだが。 5000系てミュージックホーン付いてたのか。
調布通過で初めて聞いた。
♪ぴくぴくするぞー さんじよの原因は京王稲田堤と明大前に京王ライナー停めないから 惨状の原因は京王稲田堤と明大前に京王ライナーを停めないから
停車駅絞ったら乗る客減るのは当たり前体操 >>327
停めなければならなかったのは明大前ではなく調布 >>328
調布は1番停めてはいけない駅
稲田堤は小田急対策で停めた方がいい 京王ライナー増発なんて利用者数的にも線路容量的にもありえない
あるとしても本線系統のライナーを新宿線乗り入れにするくらい 明大前から乗りたいのに停まらなければ乗れない
新宿なら始発駅なんだから少し我慢したら座れる (平日のライナーは軒並み満席発車していると突っ込んだら負けな流れなのか…?) でも明大前がなかったら京王線なんて新宿にしか出れないクソ雑魚路線だよね しかし明大前に京王ライナーが停まると便利になるのは事実 明大前に停めたくて必死な奴が一人いるな
バカノック藤木かな 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 渋谷からライナー乗りたかったらどっちーも買って山手線で新宿まで行ってねとかいう他力本願 明大、調布のライナー停車は、無い無い。府中または高幡以西各停化は十分に考えられる。 というか、橋本ライナー要らない。
高尾ライナー導入はよ。 明大前停まるとマジ便利なんだけどな
分からないんだろうな 平日は満席続きの好調な橋本ライナーが要らないなら八王子ライナーこそ不要
高尾線なんか観光客輸送だけ考慮すりゃ充分 >>347
>>348
バカノック藤木の自作自演乙 ホームウェイが下北沢停まるとマジ便利なんだけどな
分からないんだろうな ※ 2016年度→2017年度1日平均乗降人員
1、新宿 770,072人→786,052人 [6]
2、渋谷 357,444人→360,845人 [3]
3、吉祥寺 145,460人→147,437人 [4]
4、調布 119,639人→125,624人 [5]
5、下北沢 114,452人→114,367人 [-1]
6、明大前 107,394人→108,231人 [4]
7、橋本 95,914人→ 97,219人 [6]
8、分倍河原 92,493人→ 94,116人 [3]
9、府中 88,100人→ 90,224人 [3]
10、京王多摩セ 87,551人→ 87,411人 [-1]
11、千歳烏山 80,354人→ 82,167人 [3]
12、仙川 80,005人→ 81,630人 [7]
13、笹塚 80,570人→ 81,557人 [5]
14、南大沢 64,057人→ 64,366人 [3]
15、初台 62,154人→ 64,347人 [6]
16、聖蹟桜ヶ丘 64,376人→ 64,142人 [-2]
17、高幡不動 60,069人→ 60,612人 [3]
18、京王八王子 58,782人→ 59,375人 [1]
19、京王稲田堤 54,260人→ 55,181人 [7]
20、京王永山 46,036人→ 46,433人 [6] 21、下高井戸 44,848人→45,586人 [3]
22、つつじヶ丘 45,419人→45,393人 [-2]
23、高井戸 44,299人→43,994人 [-1]
24、八幡山 42,570人→43,260人 [6]
25、久我山 39,697人→40,261人 [6]
26、駒場東大前 39,101人→39,417人 [2]
27、桜上水 38,953人→39,110人 [3]
28、国領 38,921人→39,097人 [2]
29、永福町 32,578人→33,333人 [7]
30、幡ヶ谷 31,992人→32,314人 [6]
31、京王堀之内 32,102人→32,268人 [29]
32、浜田山 30,172人→30,489人 [6]
33、高尾 27,425人→27,653人 [3]
34、若葉台 26,934人→27,400人 [20]
35、飛田給 24,364人→26,779人 [1]
36、中河原 25,461人→25,961人 [1]
37、武蔵野台 25,458人→25,728人 [3]
38、三鷹台 22,908人→23,062人 [3]
39、北野 22,645人→23,011人 [3]
40、稲城 20,956人→21,346人 [3]
41〜69は >>355 のリンクへ >>353
>>354
ああ、誤解させてスマン。
明大前停車なんてぶっちゃけありえない派なんだが、>>348へのアンチテーゼだったのよ。
簡単に明大前停車って言うけど、社会人の意見なのか?そりゃ便利だろうよ。
仮に京王の中の人だとして明大前停車の立案に対してどうやって関連部署の
コンセンサスを得る?現場を中心に反発意見も当然出るわな。
単純に見積もっても発券システムの改修費用、乗客の誘導、チケット不所持の
駆込乗客への対応、これらの費用かけても増収増益にできる根拠etc....
ターゲットを明瞭にしてキッチリ理論武装しとかないとボコボコにされるよ。
試しに社内稟議のつもりでスレ住人も納得するような皮算用を示してくれ。 >>361
438席満席になっても、175,200円だぜ。
1日10本で1,752,000円、1年で6.4億円にしかならない。
そもそも、ライナーの売上だけで投資回収なんて出来ないんだよ。
ライナー導入は、それよりも沿線価値の向上が目的。
ニートにはわからないかもしれないが、明大前に停まる意味は新宿以上に大きい。
明大前から乗っても同じ値段、明大前では客を降ろさない、明大前を出てから検札する。
これだけで充分運用できる。 明大前から新宿まで行って乗ればいい
夕方以降明大前から新宿までなら大抵座れる
京王アプリ入れてたら新宿行く途中の車内で購入完了
新宿着いたら階段使わずに京王ライナーにサッと乗れる >>362
ただでさえ大名行列ダイヤなのに夕方下り明大前まで大名行列発生させる気かw だから明大、調布のライナー停車は無い無い。センター、高幡以西各停化は十分ありえる。 >>362
どうやって満席にするんだ?」て言うツッコミ入ったらどうするよ。
最後の2行は誰でも思いつくよ。問題なのは安全かつ円滑に運行する
ための担保は何だ? 超具体的にHowtoを示さないと却下されるよ。
黒字にならないなら経営陣からアウトがかかるだけだよ。
赤字のために増員するなら組合もウンとは言わないだろうね。
こういう時の聴衆は得てして意地悪だ。アラ探しに走るから。
確かに京王ライナーは沿線価値の向上に貢献するよ。
ある意味京王の悲願だったかもしれない。
だけど明大前に停車することと結びつけるのは飛躍しすぎ。
「明大前に停めれば更に沿線価値が上がります!」って訴求しても
何で?って言われたときに切り返せるか?
もうちょっと場数を踏んでから考えた方が良いかもね。 渋谷から帰りたいときに座れれば便利ってだけでしょ
やるなら後ろ寄り2両を明大前専用にするとかして新宿でも明大前でもドアが開く車両はないようにしないといけない ノック大暴れw
どうせ道民なんだから関係ないだろw 初めての導入だから明大前を通過扱いにしたけど
利用状況が悪ければ簡単な修正で停車できるように
予め明大前停車前提のダイヤにしてる
現状のシステムならわざわざ座席指定方式にしなくても
整理券方式で座席数分売ってしまえばシステム的にもシンプルで安く済む
なのにあえてそれをしなかったとなると
途中の駅からでも乗れるようにしてもシステムの改修を少なくできるように予め見越してると考える事ができる
ただその途中の駅とやらが都営次第だが新線新宿を指す可能性もあるがな 明大前府中間を車掌一人で不正乗車をチェックするのは厳しくね? 明大停車は無理無理。短時間で検札できないのをいいことに券なし客がわんさか乗りこんでしまう。また調布停車も無い。 そういや今日(というか昨日)競馬場線で7709Fが増結して走ってたぞ 今年増備の5000系
ラッピングして旧5000系仕様? >>361
あ、ごめん>>354のアンカーレス間違っているわ
348のつもりが343にレスしてしまった
343さん353さん361さん誤解を招き申し訳ありませんでした >>376
ライナーの乗車率悪いから、
もう作らないと思う. >>381
それ乗ったけど、さすがに高加速モード切ってたのかな?速度も抑えてたし。久しぶりに長い変調音聞けた >>384
>>386
もう既に今年度は2本作る予定では?
来年度以降からはロンシーの5000で7000を順次置き換えることになるだろう >>381
878両編成かよwwwwwwwwwwww >>385
速度抑えてたんじゃなくて2Mだから走り始めの加速がなかなかつかなかったんだと思う
2M6Tだと後ろから玉突き事故になる感じだから衝撃がものすごいね まあ今年度ではなくても5736Fは作る可能性あるのでは
重要部検査を行う時期になってくるとやはりもう1本予備が欲しいだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています