京王電鉄車両スレ 2018.03.16
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>>381
それ乗ったけど、さすがに高加速モード切ってたのかな？速度も抑えてたし。久しぶりに長い変調音聞けた >>384
>>386
もう既に今年度は2本作る予定では？
来年度以降からはロンシーの5000で7000を順次置き換えることになるだろう >>381
878両編成かよwwwwwwwwwwww >>385
速度抑えてたんじゃなくて2Mだから走り始めの加速がなかなかつかなかったんだと思う
2M6Tだと後ろから玉突き事故になる感じだから衝撃がものすごいね まあ今年度ではなくても5736Fは作る可能性あるのでは
重要部検査を行う時期になってくるとやはりもう1本予備が欲しいだろうし >>384
>>386
>>387
>>392
>>282 が確実なら今年度は少なくとも2編成が増備される ライナーの発券システムはバスのシステムベースだから、途中駅乗降は容易なんじゃない？
ましてや都営線乗り入れも視野に入ってるだろうし。
ただ、明大前から乗れるようにしても料金は変わらないんだろうな。400円均一で。 最近の京王は新造編成の初回重検やらないし走行距離も少ないから7年ぐらいは5編成で大丈夫そうなんだよなあ
その間にライナー減便してるかもしれないからLCは5編成で打ち止めかもよ LCが打ち止めでも7000の置き換えがあるから
5000自体はロンシー車で増備継続だけどね ロングシートで非乗入仕様の5000系ゼロ番台が出来るのかな？
乗り入れしない車両は幅広にしてほしいな。
ライナーは最初だからまずは新宿だけで様子見だと思う。
空席が多ければ、明大前や笹塚に停めれば需要はもっとあるはず。
休日は300円子供200円ぐらいでいいと思うね。 >>397
次は休日の高尾山や多摩動物園へのレジャーライナーだろう。
レジャー用途なら価格は多少高くても乗ってくれるし。 >>398
実際問題、明日から5/6（玉ずーは特に5/5）はどんな感じになるんだろうか
ライナーも、好評か不評かはどのあたりで判断されるんだろう
平日・土休日、曜日や飲みシーズンとかで色々と変わってきそうにも思う 妄想止まりでしかないけど、LC2両ロング8両みたいな編成があれば使えそうだよな
分割できたらもっと使いやすそう >>400
京王の線路容量だとこっちが正解だと思う >>400
>>401
中途半端な固定8連や分割編成はもう新造しないと思われるが
今後京王は固定10連とワンマン向けの4連,2連と井の頭線の5連以外は新造されないだろう >>402
まだ車庫問題は解決してないでしょ？>桜上水分 >>402
それこそ平日はLC2連競馬場往復に使って土休日にクロスでレジャー用とかで使えるんじゃ？
妄想に越したことはないけどね >>403
高架化で車庫が10連に対応するまでは
既存の8020や9000とか10-300の8連を留置するんじゃない
それと桜上水車庫が高架工事で使用出来ない間は
ホームに留置する駅を更に増やさざる得なくなるだろうね >>398
高尾山口までのライナー出来たら、登山客の新宿〜高尾間を中央線から奪えそうだもんな。
ライナー料金での儲けより、京王線を使ってもらう事が大事だと思う。 >>396
7000はまだ本格廃車始まってないだろ？
ライナー運転開始のため一部余剰出ただけで。 >>407
>>282 によれば今年度は20両が廃車される予定だが
その中でも袖仕切りが唯一未設置な8連の7707Fは廃車確定だろうな さっき気付いたけど京王の車両はダブルパンタグラフ車が無いんだな
引退した車両でダブルパンタグラフ搭載してた車両ある？ 去年も頑なに7706〜7709Fの廃車を唱えてたやついたな
結局、廃車になったのは7706Fと7708F､7709Fの一部だけだったけど
昨年度の廃車が12両のみだったことを考えると、今年度20両も廃車が出るとは考えにくい
そもそも5000を2編成も製造すること自体が怪しいが >>408
>>411
5000系増備はライナー増発だか予備確保なんじゃないの？ >>409
同じ車両で、パンタグラフの位置を付け替えた車両ならいたはずだけど
（2000系・デハ2711→デワ221など）、「同時に2か所」は確かになかったような… 車庫
高幡 拡張すべき
そうしないと、収容できない 小田急だと停泊できるほとんどの駅で停泊留置してるけど
京王はどうなんだっけ？ 定期ダイヤでの夜間滞泊仕業は
北野、京王八王子、京王多摩センター、橋本
夜間作業などでの臨時留置は府中や多摩動物公園など つつじヶ丘
飛田給
東府中
府中競馬正門前
高幡不動
若葉台
この辺の駅ホームにもそのうち停泊させそう 5000増備はいいけど、地下鉄直通・ロングシート仕様だったら何番台になるんだろう・・・？ >>421
検車区があるからか、今も桜上水と若葉台と高幡不動は駅に留め置きしている 何編成かはおいといて、L/Cの5000が新造されるのは確か(それによって7000が廃車されるか、されるとしたらどのくらいかなども触れない)
朝日の記事で、京王が公式で「まずは京王ライナーの増発」って発言してる
他にも中期経営計画でサービス面に関しての発表もあるらしいが >>426
> 朝日の記事で、京王が公式で「まずは京王ライナーの増発」って発言してる
ってことは、さらに5本程度増やす可能性もあるのか…
長期的に、夕方以降の赤系優等が軒並み「京王ライナー」化されると
あまりに露骨…って気はするけど >>421
踏切からの侵入が容易な場所には留置させないよ。 >>428
車庫への侵入もあるようなご時世だからなぁ…
色々と頭を抱えてそう >>428
踏切近いのに桜上水のホームにはなぜ置けるの？ 増備なら都直ライナーもありえそうだな
スカイライナー拒否した都営も今回ばかりは悪い顔してないと聞くし >>427
橋本ライナーだけが好調なのもそれが理由でしょ
今の相模原線なんて特急数本しか走ってないじゃん 橋本ライナーの乗客の中で永山、多摩センター降車はどれくらいいるのかね。
現実的にはありえんが、小田急が唐木田行きホームウェイを設定したら
シェアの奪い合いになるかもと思った次第。
停車駅は新宿−（+α）−新百合ヶ丘、小田急永山、小田急多摩センター、唐木田で。 >>428
もうすぐ着工を迎える高架化工事で
桜上水や八幡山には留置出来なくなるから
そうも言っていられないんじゃないかな >>433
唐木田ホームウェイの再復活…まずないだろうね
当然、利用状況の問題から廃止されたんだろうし >>433
まぁこの計画性の無い会社の事だから、ライナー料金を慌てて350円か300円に下げるんだろうなw （決算から）京王ライナーに続く一手は 京王電鉄
都内近郊の通勤の足を支える京王電鉄。
２０１８年３月期は、売上高に相当する営業収益が前年比３．７％増の４３４６億円と堅調だ。
とはいえ昨今は少子高齢化のご時世。運行エリアの多摩地域の一部では、３月に「複々線化」を進めて話題の小田急電鉄と競合もしている。
そんな京王がサービス向上策として２月に始めたのは有料座席指定列車「京王ライナー」。
つづく 土休日は改善の余地がある一方、金曜などは「ほぼ満席」という。次の一手は何か。秘策の有無を尋ねると、「まずは本数増加。あと、秘策というほどのものではないが、連休明けの中期経営計画発表時にサービス面で…。詳細は言えません」。
https://www.asahi.com/sp/articles/DA3S13471719.html?iref=sp_ss_date 平日夕(下り)の運転時間拡大(新宿発18時台)
あと同時間帯(上り)にも導入したりして。
現状の回送は1円にもならず勿体ない。 京王ライナーがラベルに描かれてる特製ペットボトルのお茶をもれなく配布とかだったら笑える いま20時以降しかライナーないのは、夕方に都営始発を設定できる含みを持たせてあるよな
岩本町⇔京王八王子・橋本を2時間で1往復するのはほぼ無理だけど、ライナー運用1発目なら問題ないからな >>447
夕方の都直ライナーが設定されるダイヤ改正も、早期にあるのかもね
今の5000の運用を一部変更することで、しっかり対応できそうだし
（車内整備と絡めて、昼に大島入庫させてしまう？） 増発といっても運行時間拡大なら5本のままでも足りる
都営の反応的に都直ライナーはいずれやる可能性高いが、さすがに来年はまだ早い気がする
それに7000の置き換えもまだ急ぐ必要はない
よって今年度の車両の新造・廃車はないと考える 夕方は京王線新宿のキャパ的に厳しいと思う。
ライナー客を滞留させるスペースがない。 岩本町発で運転させるしかないね
急行走ってない時間は使ってないから
八王子行きは岩本町発で運転してみたらいいと思う 京王若葉台ゴルフ場を移転させれば、収容量あっぷできるね。
これで5000系あと5本ぐらい増備できる。 銚子で元2010系を見てきたけど、あんな狭い車両に乗って
よく通学してたなって感じ。
足回りが変えられて乗り心地は昔の面影無かった。やけに
フワフワ揺れるけど、銚子電鉄の保線も悪そうだな。 ライナー増発と言っても毎時3本とかはないよ。
相模原線系統はまだしも本線系統は手も当てられない乗車率
増発するとしたらこんな感じか
朝ラッシュ導入
運行時間拡大
土休日の高尾登山ライナーは考えたけど、
高尾山口なら余裕で座れるし、
新5000系に400円払って乗る奴だけどれだけいるやら。 オリンピックの年までに、都営線直通のライナーくらいでしょ。
休日高尾ライナーはないと思う。 競馬準特急からの折り返しの手際の良さを見てると、折り返し時間に余裕あれば今後は営業列車の折り返しで整備してライナー投入のダイヤも検討してそうだな。 新宿や明大からは座れないからホリデーライナー需要あるでしょ。
ホリデーライナー高尾
新宿ー明大前ー府中ー高幡不動ー高尾ー高尾山口
ホリデーライナーピューロ
新宿ー明大前ー京王よみうりランドー京王多摩センターー橋本(七夕祭り等のイベント時のみ延長) >>430
そこまで言うのはいちゃもんの域だな
車庫付属なのに ライナーは着席を担保するもんだから
ラッシュ時以外は走らせるべきじゃない
ほかの用途にも使いたいのなら
今からでも遅くないから特急車両作れや >>404
現在は全車両指定のライナー型だが、新5000の一部をクロスシートの指定、自由席はロングという選択肢は有る。
ライナーの格下げで出るか、特急の座席保証で出るか。
他社を見て回ると、やっぱりクロスシート専用車は欲しくなりますね。
デッキが無いタイプってことで、JR東海373か、京急2100みたいなの。 Okaは案の定くはの運用番号無視した運用表公開したな。
くははいい加減Okaが迷惑してること気付かないのかね？
運用表作成したよすごいでしょってやりたいなら自分とこで公開すればいいのに。 ライナーは、これだけ外野からあれこれ意見が出るなか、よく運用開始したよなと、むしろ関心するわ。社内説得が一番手間かかりそうだもの。
それとも、オラが村の有料特急計画として、イケイケだったのかしらw
まぁとりあえずやってみないとわからんこともあるだろうから、がんばって見守っていきたいぜ。
(調布住民なので利用しないけどね) >>467を見て、ふと思った
運用を追っかけることにそれなりの意味がある環境は、まだ幸せって気はする
JRの通勤路線とかだと、完全同一形態の1形式に統一されてる路線だったら
部外者がダイヤを見る意味も（仮にそれができるとして）、もはや失せてる気がする…
社内環境下でしか見ることのできない専用タブレット等だけでしか
ダイヤグラムやスタフを拝めなくなる鉄道会社が多数を占める時代が、
いよいよ迫ってる気もする…
（実務上はそれで問題ないだろうし、グモなどの対応を受けての
「緊急修正運用」を連絡するんであれば、スタフも含めてその方が一層便利でもあるし） >>465
京王線にはロマンスカータイプとか需要ないだろ、
西武だったらやってそうだけど。 西武の小江戸だって短距離で空気運んでるんだ
京王がやったっていい >>477
小江戸はちちぶのついでにやってるようなもんだろ よく考えると7000の番台区分と編成番号って意味不明だよな
7801〜7805Fのような20番台じゃない20番台がいたり、7726〜7729Fのような0番台じゃない0番台がいたりと >>480
7711〜7715Fの編成組替で、今までの「両数・仕様」の枠組が
一気に崩れてしまったんだよね…
編成バラシを伴わない組成変更までは、7020番台の10連化以降は
2・4・10連→所謂「20番台タイプ車体」、6・8連→「0番台車体」だったんで
まだ両数による棲み分けはできていたのかと 現状は不自然に思えるが7000の歴史を追えば極めて自然な付番
惜しいのは7726F〜7729Fを4編成同じ時期に10連化しなかったこと
7710Fを7711F、7712Fに、7715Fを7713F、7714Fに組み込んでいれば初代7702Fも消えてなかった 速報
今年度の事業計画 プレス発表
電車の新造なし
以上。
やっぱり２ちゃんねるはうそが多い。
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