京王電鉄車両スレ 2018.03.16
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高幡で7704F+7806Ｆを見かけたような（7704F側の末尾不揃いで「?」ってなった）
7807Fの奥に7422Fを見た 今年の車両の動きで自動放送の新設ってのがあったが、今やってるみたいに7000の2連とか4連、9000の8連、8000の8連の未リニューアル、1000系の11〜15Fあたりにちまちま設置していくってこてかね？
それともタブレット入れたりするのかな？ >>515
普通に設置だろう
7803Fもそうだったし >>515-516
乗務員用にタブレット「も」使用…とはなるんじゃないの？（既になってる？）
グモとかでの事故・遅延情報の連絡が極めてやりやすくなるのであれば 7803F、何回か当たったが肉声放送ばかりだなあ。
あと、めんどくさいからか車外スピーカー(と側面LED化)はやらないんだね。 7803Fの自動放送を使用しないよう乗務区でお触れが出てるんだろう 今からでも特急専用車両作るべき。
通勤車両をクロスシートに転換しただけで、
400円も搾取するとか他社ではあり得ない >>521
他社ではあり得ないからやめる？
同じ条件ではないのに？
競合相手の中央ライナーは510円だし リクライニングできるできないって差はあるけど 大したものじゃなくね？ >>521
東武と西武もやってる、東急もこれから始めることだしまだ黎明期だぞこれは
これからどう転ぶか誰もわからんしありえないとか言うんじゃねえよ せめて座席裏にカップホルダーとかスマホホルダーがあればね。
ロングだと極限まで窓側に座席寄せてるから難しそうだが。
にしてもロング状態だと、座面が張り出してる分収容力が少ないね。
わかってるからか、足組む輩が殆どいないw >>525
ロング状態だと、海側の立ち客と山側の立ち客の間を通る隙間がないからな。
奥が空いていても入っていけないし、他の車両なら3列で立てるところに2列しか立てないわけだ。座席数の減少以上に問題だよね。 そもそも何でコルゲートと連結する7803Fに設置したんだろうな？
7803Fは7000系最後の更新編成だから設定器も新しかったのに 国鉄117・185系と比べて7割、215系と比べれば5割の座席供給能しかないわけだよ
それでいて3方向の転換機構を備えるため車両が非常に高価
平日夜は満席で販売機会を逃しているし、それ以外の時間帯は単に混雑遅延の原因にしかなっていない >>528
実際に運行開始当初は元々10両編成で運行する列車に5000をぶち込んで車内スペースが狭くなったからクレームも結構あったらしい
今年のダイヤ改正後は都営線中心の運用になったからマシになったみたいだが 飛田給ってやろうと思えば2番線に下り各駅停車を入れて
下り特急の通過待ちすることもできるの？ >>532
配線上は、ね（非常時の折り返し対応も兼ねてるんだし）
当然、それをやったら上り列車が高速通過できなくなるだろうけど >>531
既存の編成の端っこに連結面側1扉だけの特別車両を増結して11両編成にして、はみ出し停車すれば良かったのにと今でも思う。 >>531
そもそも他の形式も他社と比べると横幅が狭い？
JRや小田急だと海側、山側に人が立っててもその間に余裕で人が立てるのに京王はかなり窮屈。 >>532-533
下り方の渡り線はちょいちょい使ってるけど
上り方は使ってるの見たことない…今まであった？ 3年間の投資計画表をみると
しばらくは車両の新造はないようだ。
次は2021.２年ころに7000系置き換え用6000系かな？ >>538
JRの幅広車は混雑時に4列入れる
京王の一般車は3列、5000系は2列
この差は大きいよね。 >>540
普通にロングシートの5000系だろうな
京王はむやみやたらに系列を増やさないから >>542
普通だったらそうだが、5000は前面を流線形にしてしまったから4＋6みたいな編成を組むのは難しい
だから7000(10､8コテ以外)の置き換えには向いていない
まだ9000の改良型で置き換えるほうが現実的 >>544
小田急でも通勤車落とした日車が営業攻勢かけて、
9730Fよりずっと安価な新9000系を売り込む可能性はあるっしょ？
顔面は名鉄3150系の傾斜を抑えた感じにしたりして。 >>543
既に7000系以外の6+4分割を廃止して8連も縮小傾向にある京王は
今後10連固定とワンマン用の4連と2連のみしか新造されないだろうな
あと今更9000系を改良した所で既に型落ちして古過ぎる上に日車とも縁を切っているので
新造されるとしたら8000系のみたいな事故代替新造以外ないだろう
もし5000系ロングシート車でなければ東急2020系ベースにした6000系の新造か？
その場合は今の5000系より劣化するのは避けられないかもしれんが... 京王史上最も不人気で失敗作の黒歴史な駄作9000とかいう
前面が時代遅れで古臭く側面がバラック構造な
粗末すぎる安物汚物の産業廃棄物なんて誰も求めてないから
来年度からまた5000を増備再開してどうぞ >>546
東急6020の座席指定車両は
こっちの5000ベースなんだよね
特に座席とか袖仕切りとか同じだし >>547
デヤ900形は9000系ベースとしながらも日車にしか設計図がない10連ベースではなく
元東急の総車にも設計図がある初期の8連ベースにわざわざ敢えて戻しているし
サヤ912も同じく総車で新造されているからな >>548
お前が思ってるだけ定期
まぁ順当に考えて次期新車もサスティナだろうな
5000系じゃないにしても 5000は総車と日車でコンペしたとかなんとか。
両者とも縁は普通にあるんじゃない？ >>552
日車にサスティナを製造出来る技術はあるの？ >>550
東急製のDAXとの絡みじゃなくて？
この手の検測車は前身の東急含め基本的に総車のみにしか作らせないとか
>>553
作れる・作れないは別として社名こそ出してないけど複数のメーカーから案を出して貰ってその結果が総車製の5000になったって最近京王特集をやった鉄道雑誌に出てる >>553
絶対的にサスティナな必要はないよね
今回はJ-TRECだったから自然とサスティナになったんでしょ >>554
そしたら日車は多分没になったんだな
そりゃあ9000みたいなポンコツデザインの車両出したところを採用できんわな >>555
意外とそうでもないかもしれない
京王は車体外側に雨樋を付けたがらない会社だから、あえてサスティナにこだわったことも十分に考えられる >>548
お前が生きてることも誰も求めてないから 9000ベースの車両を製造するのは99%ないにせよ、割と真剣に7000の置き換え車両を考えないとマズい
既に述べてる人もいるが、5000の前面設計では5000同士の併結運転はキツいところがある
だからといって7000を全て10連で置き換えると末端区間や支線運用に対応できる車両が皆無になる
5000のX番台だか6000になるかは知らないが、いずれにせよ前面設計を見直した新車が必要になる >>489
くはの9030分類学が酷すぎる。
あんな分類でOKなら20編成全部違うんだが。
こうして信者が誤った情報を拡散しちゃうんだろうね。 >>554
日車は容易に察しがつくとして、大昔取引あった日立とか、つきあいない川重とか近車とかもコンペしたのかね？
もちろん日立は今も足回りで取引あるけど。 >>560
何らかの形で7000でも収蔵するのか…？ >>566
競馬場線の2連は4連で置き換え。4連は新車の玉突きで不要になる編成の組成変更で済ませば良い。
桜上水の留置線の問題はあるにしろ長期的には新車は10連以外は不要だろう。 >>567
わざわざ2連用に縮めてホーム跡地に機材を置いた東府中1番線をどうするってんだお前 動物4両は競馬2両×2になる気がする
7801Fとかの廃車はまだ10年近く先だろうけど 7801Fが廃車される時は7721F〜25F以外の7000系が既に全廃されてる頃になるだろうな >>570
> 7721F〜25Fが廃車される頃
は、一体どうなってるんだろうな…
あそこまで徹底更新してれば、8000の10連との同時廃車になりそうだし、
京王での最長寿編成をも目指せそう？（7721・22Fの基幹8連は、既に製造から31年…） 10連化時の増結車ももう23年か。俺も歳をとるはずだ >>571
そもそも7721F〜7725Fって8701Fとかの0番台とは製造年度1年しか差がないし >>559
9000の製造が99%ないってのは どこから来てるの？ 数年前にデヤ900を総車で作ってるんだし9000を作る可能性もあるんじゃない 5000の製造によってかなりの額使ってて もうそんな予算がないって聞いたよ 京王史上最も不人気で失敗作の黒歴史な駄作9000とかいう
前面が時代遅れで古臭く側面がバラック構造な
粗末すぎる安物汚物の産業廃棄物なんて誰も求めてないから
来年度からまた5000を増備再開してどうぞ 東急9000キチガイに続いて京王9000キチガイも誕生か
もしくは日車厨かもしれんが 普通に5000のロンシー車を増備か
東急2020やE235をベースにした新6000を新造して
7000を置き換えるだろうな >>578
系列変わるなら番号空いてる2000系じゃね ビードプレス車はいいけど、
コルゲート車は廃車にしてほしいね＞7000 京王と同じような問題が京成スレでも今言われてる
あっちは3500を置き換える新車が編成組み換え可能な車両になるかどうかと言われてる
それだけ組み換え可能な編成を固定編成で置き換えることは容易なことではないんよ
京王は後々のことを考えて8000の6＋4を数編成残しておけば良かったのにな >>561
ガラスのJISマークの有無で自慢げに分類されてもなあ
そんなこと言ったらガラスのロゴなんて製造管理記号兼ねていて1編成ずつ違うんだからそれだけで分類できちゃうし
そもそもガラスのJISマークなんて細かすぎて全然ざっくり分類じゃないからなあ
書いてる内容も間違ってるし機器系で分類してたらおおっとなるけど 見た目は8000かもしらんが乗ってる分には9000のが良い
5000は席数が減らないならいいけど 9000なんて好きな奴は会社のイメージを悪くして下げたいだけの京王アンチしかいない 9000の更新時には、是非塗装変更をしてもらいたい。阪神5700のような塗装にすれば、ブロックのつぎはぎを隠せる。 ガラスJISマークなんか分類というかただの部品単位の差異で終わりだろ
ネジ山の向きで分類してるようなもんだ >>581
これから大規模更新するやつで運転台復活させてもいいのに、とは思うわ
とりあえず7706F廃車でATCが1本分はある
死んでる運転台、部品はかっさわれてるけど再整備するはうが、撤去よりは全然安上がりでしょ？ 10-300形の全編成がデジタル無線に更新されるが
京王車のデジタル無線への更新も近いか
調達予定（2018年度）
新宿線車両デジタル列車無線車上装置更新 列車無線装置 28編成分
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/contract/pdf/gpa_12.pdf >>588
だよねえ
客観的分類じゃなくて自分が気付いたとこだけで分類してるセルフ分類だよな
しかもJISマーク完全になくなったのって9745Fからだし
9743F、9744Fはドアガラスだけなんだからそれで分類するならそこも分けないとね ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ >>593
くはのはなんか言われてもあっそう…って感じのことばっかなんだよな
to-mixみたいに言われて見てみたら確かに！ってなるのが少ない >>591
8000系の10連未更新て後2本何だ
府中、新宿間で特急、準特急に乗ると
未更新の8000系とボロ千系の4+6に高確率で
遭遇して乗車するはめになる・・・・・ 都営新宿線の４次車と同じ形式の車両で、色合いだけ変えた車両を投入でもいいと思う。 >>589
書類上中間クハはサハで登録されてるってどっかで見た
運転台復活させるにしてもアナログメーター付けなきゃいけないしやらんだろうな >>600
小田急スレで同じように嫌われてる通勤車の3000やEXEと同じ >>601
ようするに単なる好き嫌いだけでただの乗り物に過剰反応してるだけってことだね 最も一番不人気な9000は1両も保存すらされずに全車解体だろうな 9030後期型の柔らかい乗り心地はとても好きだな。 >>596
8709Fが現在入場中で残りは8710Fと8712Fのみ 僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
バリ順
シチサン
ハイっ！カツカツ
日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ 僕は鉄道カメラマン
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あぁみーんなピンボケだ >>606
戸袋窓がないだけで側窓の寸法は8000と一緒だよ
張り上げ屋根と上部にラインがないせいで小さく見えるか目の錯覚 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
