京王電鉄車両スレ 2018.03.16
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>>544
小田急でも通勤車落とした日車が営業攻勢かけて、
9730Fよりずっと安価な新9000系を売り込む可能性はあるっしょ？
顔面は名鉄3150系の傾斜を抑えた感じにしたりして。 >>543
既に7000系以外の6+4分割を廃止して8連も縮小傾向にある京王は
今後10連固定とワンマン用の4連と2連のみしか新造されないだろうな
あと今更9000系を改良した所で既に型落ちして古過ぎる上に日車とも縁を切っているので
新造されるとしたら8000系のみたいな事故代替新造以外ないだろう
もし5000系ロングシート車でなければ東急2020系ベースにした6000系の新造か？
その場合は今の5000系より劣化するのは避けられないかもしれんが... 京王史上最も不人気で失敗作の黒歴史な駄作9000とかいう
前面が時代遅れで古臭く側面がバラック構造な
粗末すぎる安物汚物の産業廃棄物なんて誰も求めてないから
来年度からまた5000を増備再開してどうぞ >>546
東急6020の座席指定車両は
こっちの5000ベースなんだよね
特に座席とか袖仕切りとか同じだし >>547
デヤ900形は9000系ベースとしながらも日車にしか設計図がない10連ベースではなく
元東急の総車にも設計図がある初期の8連ベースにわざわざ敢えて戻しているし
サヤ912も同じく総車で新造されているからな >>548
お前が思ってるだけ定期
まぁ順当に考えて次期新車もサスティナだろうな
5000系じゃないにしても 5000は総車と日車でコンペしたとかなんとか。
両者とも縁は普通にあるんじゃない？ >>552
日車にサスティナを製造出来る技術はあるの？ >>550
東急製のDAXとの絡みじゃなくて？
この手の検測車は前身の東急含め基本的に総車のみにしか作らせないとか
>>553
作れる・作れないは別として社名こそ出してないけど複数のメーカーから案を出して貰ってその結果が総車製の5000になったって最近京王特集をやった鉄道雑誌に出てる >>553
絶対的にサスティナな必要はないよね
今回はJ-TRECだったから自然とサスティナになったんでしょ >>554
そしたら日車は多分没になったんだな
そりゃあ9000みたいなポンコツデザインの車両出したところを採用できんわな >>555
意外とそうでもないかもしれない
京王は車体外側に雨樋を付けたがらない会社だから、あえてサスティナにこだわったことも十分に考えられる >>548
お前が生きてることも誰も求めてないから 9000ベースの車両を製造するのは99%ないにせよ、割と真剣に7000の置き換え車両を考えないとマズい
既に述べてる人もいるが、5000の前面設計では5000同士の併結運転はキツいところがある
だからといって7000を全て10連で置き換えると末端区間や支線運用に対応できる車両が皆無になる
5000のX番台だか6000になるかは知らないが、いずれにせよ前面設計を見直した新車が必要になる >>489
くはの9030分類学が酷すぎる。
あんな分類でOKなら20編成全部違うんだが。
こうして信者が誤った情報を拡散しちゃうんだろうね。 >>554
日車は容易に察しがつくとして、大昔取引あった日立とか、つきあいない川重とか近車とかもコンペしたのかね？
もちろん日立は今も足回りで取引あるけど。 >>560
何らかの形で7000でも収蔵するのか…？ >>566
競馬場線の2連は4連で置き換え。4連は新車の玉突きで不要になる編成の組成変更で済ませば良い。
桜上水の留置線の問題はあるにしろ長期的には新車は10連以外は不要だろう。 >>567
わざわざ2連用に縮めてホーム跡地に機材を置いた東府中1番線をどうするってんだお前 動物4両は競馬2両×2になる気がする
7801Fとかの廃車はまだ10年近く先だろうけど 7801Fが廃車される時は7721F〜25F以外の7000系が既に全廃されてる頃になるだろうな >>570
> 7721F〜25Fが廃車される頃
は、一体どうなってるんだろうな…
あそこまで徹底更新してれば、8000の10連との同時廃車になりそうだし、
京王での最長寿編成をも目指せそう？（7721・22Fの基幹8連は、既に製造から31年…） 10連化時の増結車ももう23年か。俺も歳をとるはずだ >>571
そもそも7721F〜7725Fって8701Fとかの0番台とは製造年度1年しか差がないし >>559
9000の製造が99%ないってのは どこから来てるの？ 数年前にデヤ900を総車で作ってるんだし9000を作る可能性もあるんじゃない 5000の製造によってかなりの額使ってて もうそんな予算がないって聞いたよ 京王史上最も不人気で失敗作の黒歴史な駄作9000とかいう
前面が時代遅れで古臭く側面がバラック構造な
粗末すぎる安物汚物の産業廃棄物なんて誰も求めてないから
来年度からまた5000を増備再開してどうぞ 東急9000キチガイに続いて京王9000キチガイも誕生か
もしくは日車厨かもしれんが 普通に5000のロンシー車を増備か
東急2020やE235をベースにした新6000を新造して
7000を置き換えるだろうな >>578
系列変わるなら番号空いてる2000系じゃね ビードプレス車はいいけど、
コルゲート車は廃車にしてほしいね＞7000 京王と同じような問題が京成スレでも今言われてる
あっちは3500を置き換える新車が編成組み換え可能な車両になるかどうかと言われてる
それだけ組み換え可能な編成を固定編成で置き換えることは容易なことではないんよ
京王は後々のことを考えて8000の6＋4を数編成残しておけば良かったのにな >>561
ガラスのJISマークの有無で自慢げに分類されてもなあ
そんなこと言ったらガラスのロゴなんて製造管理記号兼ねていて1編成ずつ違うんだからそれだけで分類できちゃうし
そもそもガラスのJISマークなんて細かすぎて全然ざっくり分類じゃないからなあ
書いてる内容も間違ってるし機器系で分類してたらおおっとなるけど 見た目は8000かもしらんが乗ってる分には9000のが良い
5000は席数が減らないならいいけど 9000なんて好きな奴は会社のイメージを悪くして下げたいだけの京王アンチしかいない 9000の更新時には、是非塗装変更をしてもらいたい。阪神5700のような塗装にすれば、ブロックのつぎはぎを隠せる。 ガラスJISマークなんか分類というかただの部品単位の差異で終わりだろ
ネジ山の向きで分類してるようなもんだ >>581
これから大規模更新するやつで運転台復活させてもいいのに、とは思うわ
とりあえず7706F廃車でATCが1本分はある
死んでる運転台、部品はかっさわれてるけど再整備するはうが、撤去よりは全然安上がりでしょ？ 10-300形の全編成がデジタル無線に更新されるが
京王車のデジタル無線への更新も近いか
調達予定（2018年度）
新宿線車両デジタル列車無線車上装置更新 列車無線装置 28編成分
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/contract/pdf/gpa_12.pdf >>588
だよねえ
客観的分類じゃなくて自分が気付いたとこだけで分類してるセルフ分類だよな
しかもJISマーク完全になくなったのって9745Fからだし
9743F、9744Fはドアガラスだけなんだからそれで分類するならそこも分けないとね ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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くはのはなんか言われてもあっそう…って感じのことばっかなんだよな
to-mixみたいに言われて見てみたら確かに！ってなるのが少ない >>591
8000系の10連未更新て後2本何だ
府中、新宿間で特急、準特急に乗ると
未更新の8000系とボロ千系の4+6に高確率で
遭遇して乗車するはめになる・・・・・ 都営新宿線の４次車と同じ形式の車両で、色合いだけ変えた車両を投入でもいいと思う。 >>589
書類上中間クハはサハで登録されてるってどっかで見た
運転台復活させるにしてもアナログメーター付けなきゃいけないしやらんだろうな >>600
小田急スレで同じように嫌われてる通勤車の3000やEXEと同じ >>601
ようするに単なる好き嫌いだけでただの乗り物に過剰反応してるだけってことだね 最も一番不人気な9000は1両も保存すらされずに全車解体だろうな 9030後期型の柔らかい乗り心地はとても好きだな。 >>596
8709Fが現在入場中で残りは8710Fと8712Fのみ 僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
バリ順
シチサン
ハイっ！カツカツ
日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ 僕は鉄道カメラマン
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おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ >>606
戸袋窓がないだけで側窓の寸法は8000と一緒だよ
張り上げ屋根と上部にラインがないせいで小さく見えるか目の錯覚 >>595
末尾5と9は高幡不動所属とか無知なこと言ってるよね >>571
橋本の駅がリニアと一体になって５０００系後継特急がリニア接続になってるが
明大前や千歳烏山で反対派がいて工事の進捗がないとみたｗ >>618
チトカラはまだマシだろ。
問題は上北沢とかあのへんだ>反対住人の巣窟 千歳烏山は割と協力的だね
八幡山ー仙川の方が先に完成するだろう >>621
今年の更新は20両だから 少なくともそのままリニューアルってのは無さそう 号車番号も剥がされてるみたいだから、編成組み替えに期待 >>619
明大前付近が一番の巣窟だよ。
上北沢は協力的。桜上水〜仙川は割と早く出来るだろうね >>627
そういえば明大前といえばクソなサイトがあったっけ。
大雨で冠水して運転できなくなったりら大地震で車両火災になったら逃げる方向に煙が充満して多数の死者がでても自分たちが良ければいいんだからな。
無条件に反対と言えるのは京王が開通する前から線路の北側に住んでる人だけ。その子孫は関係ないからそんなに多くない。
分断して困るほど広くもない街なのに 8721Fがラッピングだとしたら、何で8000ばっかにするんだろ
フルラッピングなら絶対9000のほうがやりやすいと思うのに
やっぱ20年以上もイメージリーダーにしてただけあって京王は8000に相当の自信があるのかな 5000 ＞ 8000 ＞＞ 7000 ＞＞∞＞＞ 9000 乗り入れ用の9030をもう少し作り込んでおけばこんな不人気論は出なかったはず
(ケチ王の悪い体質があれに詰まってる様なものだし) 8000→9000の顔の悪さって223→225と同じガッカリ感だよなあ
あと何で妻面に片側しか扉がないんだか
地下走るのが主体なのに五月蝿すぎるんだが あの頃流行りのコストダウン
209系の流れが続いてた >>633
そうか9000の不人気は9030の内装が原因でもおるのか 9000系は初代5000系をイメージなんて無茶なことするからあんなダサ顏になってしまったんだよ。
小田急1000形は9000形をイメージしたとされるが、
こちらは全然違和感ないね。
世代差の影響だろうか？ 8000と9000の登場順が逆なら全く違和感なかった 9000ってそんなに評判悪いの？
個人的には良く当たるから、嫌いじゃないんだけど。 >>641
10年前6000系を嫌ってたやつが標的を変えただけ >>628
明大前は商店会が糞らしいね
井の頭線の吉祥寺寄りから甲州街道に出れる開催中作ろうとしたら商店街が人の流れが減るからと反対したとか。
商店街、もはやチェーンの飲食店以外殆ど死に体なのにw 開催中→改札口
井の頭線の真上に人口地盤作って、フレンテ拡張なりタクシー待機場なり造ることは、できそうなもんだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
