京王電鉄車両スレ 2018.03.16
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>>591
8000系の10連未更新て後2本何だ
府中、新宿間で特急、準特急に乗ると
未更新の8000系とボロ千系の4+6に高確率で
遭遇して乗車するはめになる・・・・・ 都営新宿線の４次車と同じ形式の車両で、色合いだけ変えた車両を投入でもいいと思う。 >>589
書類上中間クハはサハで登録されてるってどっかで見た
運転台復活させるにしてもアナログメーター付けなきゃいけないしやらんだろうな >>600
小田急スレで同じように嫌われてる通勤車の3000やEXEと同じ >>601
ようするに単なる好き嫌いだけでただの乗り物に過剰反応してるだけってことだね 最も一番不人気な9000は1両も保存すらされずに全車解体だろうな 9030後期型の柔らかい乗り心地はとても好きだな。 >>596
8709Fが現在入場中で残りは8710Fと8712Fのみ 僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
バリ順
シチサン
ハイっ！カツカツ
日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ 僕は鉄道カメラマン
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あぁみーんなピンボケだ >>606
戸袋窓がないだけで側窓の寸法は8000と一緒だよ
張り上げ屋根と上部にラインがないせいで小さく見えるか目の錯覚 >>595
末尾5と9は高幡不動所属とか無知なこと言ってるよね >>571
橋本の駅がリニアと一体になって５０００系後継特急がリニア接続になってるが
明大前や千歳烏山で反対派がいて工事の進捗がないとみたｗ >>618
チトカラはまだマシだろ。
問題は上北沢とかあのへんだ>反対住人の巣窟 千歳烏山は割と協力的だね
八幡山ー仙川の方が先に完成するだろう >>621
今年の更新は20両だから 少なくともそのままリニューアルってのは無さそう 号車番号も剥がされてるみたいだから、編成組み替えに期待 >>619
明大前付近が一番の巣窟だよ。
上北沢は協力的。桜上水〜仙川は割と早く出来るだろうね >>627
そういえば明大前といえばクソなサイトがあったっけ。
大雨で冠水して運転できなくなったりら大地震で車両火災になったら逃げる方向に煙が充満して多数の死者がでても自分たちが良ければいいんだからな。
無条件に反対と言えるのは京王が開通する前から線路の北側に住んでる人だけ。その子孫は関係ないからそんなに多くない。
分断して困るほど広くもない街なのに 8721Fがラッピングだとしたら、何で8000ばっかにするんだろ
フルラッピングなら絶対9000のほうがやりやすいと思うのに
やっぱ20年以上もイメージリーダーにしてただけあって京王は8000に相当の自信があるのかな 5000 ＞ 8000 ＞＞ 7000 ＞＞∞＞＞ 9000 乗り入れ用の9030をもう少し作り込んでおけばこんな不人気論は出なかったはず
(ケチ王の悪い体質があれに詰まってる様なものだし) 8000→9000の顔の悪さって223→225と同じガッカリ感だよなあ
あと何で妻面に片側しか扉がないんだか
地下走るのが主体なのに五月蝿すぎるんだが あの頃流行りのコストダウン
209系の流れが続いてた >>633
そうか9000の不人気は9030の内装が原因でもおるのか 9000系は初代5000系をイメージなんて無茶なことするからあんなダサ顏になってしまったんだよ。
小田急1000形は9000形をイメージしたとされるが、
こちらは全然違和感ないね。
世代差の影響だろうか？ 8000と9000の登場順が逆なら全く違和感なかった 9000ってそんなに評判悪いの？
個人的には良く当たるから、嫌いじゃないんだけど。 >>641
10年前6000系を嫌ってたやつが標的を変えただけ >>628
明大前は商店会が糞らしいね
井の頭線の吉祥寺寄りから甲州街道に出れる開催中作ろうとしたら商店街が人の流れが減るからと反対したとか。
商店街、もはやチェーンの飲食店以外殆ど死に体なのにw 開催中→改札口
井の頭線の真上に人口地盤作って、フレンテ拡張なりタクシー待機場なり造ることは、できそうなもんだが。 >>642
確かに6000に当たったら残念な感じが大きかったからか、9000は快適で良い車両って思った。
てか京王は車両面では良いと思うけど。
三分の二が黄色い電車の沿線からしてみたら、どの電車も快適だよ。 6000なんて昭和版走るんですだよ
低コストで、外板も内装デコラもソッコー痛み、
乗れば窓バーンだしw
5扉は、窓バーンがないだけ、はるかにマシだった 椅子が柔らかいが乗り心地がイマイチなのが7000
見た目がカッコ良いが走行音がうるさいのが8000
乗り心地がよいが見た目がカッコ悪いのが9000
静かで乗り心地がよいがすぐ混雑するのが5000 京王の次の新型車の条件は
・椅子が柔らかくて
・乗り心地が良くて
・見た目がカッコ良くて
・走行音が静かで
・すぐ混雑しない
これら全て満たす車両を作ればいい 9000系は私鉄にも209タイプが蔓延してた頃に京王独自のドア窓で製造してきたあたりが好きだったな
9030にはちょっとガックリだったけど後期車はLCD付いてたし良かったわ >>646
窓バーンは東急8000が元祖で同じ構造の一段下降窓を採用した京王6000にも継承された
内装は東急8000より京王6000の方が遥かにマシだったしあの当時としてむしろ良い方だと思う 8721F、今日8171が単独で入れ替えられたらしいな
これは号車シールが付いていたようで、謎 7000の置換え後継車は都営10-300後期車のOEMでいい 外観
5000＞8000＞7000＞9000
乗り心地
5000＞9000＞8000≧7000
シートの座り心地
7000＞5000＞8000＞9000
静かさ
5000＞9000＞7000＞8000
運用の柔軟性
7000＞9000＞8000＞5000 >>654
OEMって都が作るのか？
言いたいことはわかるけど そもそも10-490F〜は、完全E233仕様ではないような。 >>646
元々６０００系は都営乗り入れ用の
安いベコベコ電車コンセプトだったし
だから躊躇なく潰せたのかと
京王は２７００系とか突然安い電車を作る
内装は当時の東武や小田急東急車よりは上だったけどね >>657
規格など車両にまつわる特許を都から譲り受けて京王の負担で発注する
車体帯や内装色等は京王独自のもので 8721Fは検査だってば
工事しているのは7721Fの方 ドアランプ設置したりドア交換するのかな
それとも前照灯のLED化だろうか 7721〜25、8000リニューアル車のドアにすれば、内装の見栄えはよくなる。
けど、リニューアルの時、ガラスわざわざ交換してるっぽいから、そこまでやらないか？ 8000は更新前の方がドア良いだろ
なんでチープな白いだけの化粧板にしたのか理解に苦しむ 8000リニューアルと9000のドアは複層ガラスにしたせいで
指引っ掛けられないから好きじゃないな
混んでるときに体支える場所に困る >>667
9000の複層ガラスドアって1両も無いけど 結露で濡れたりするのが嫌だから
単層より複層の方が断然良いな 9030と10-300はドアを更新している複層ガラスと
化粧板付きにしてほしいな
10-300の初期車と比べると内装は10-000の8次車の方がずっとよかったよ 都営新宿線走る車両は新5000系以外ステンレス剥き出しドアだな 都営10-300初期車は京王線走る車両の中で一番ひどい
椅子は硬いし、走行音もはっきり言って7000のほうが静かなレベル
まだ顔がカッコイイとこだけは救いだけど >>673
ワイパーのスイッチが地上を走る京王乗務員への嫌がらせかよってぐらい遠くにあるな 昨日は、7707Fは若葉台で休んでた
（前面に何か貼ってたんで、休車扱いになってたのか？）
あまりにも疲れてしまい、混雑にまみれるのが嫌だったんで、
帰りはライナー（当然5000）に初乗車…必ず座れると思えば、一応は快適だったわ ふとしたことから1号車に乗ったけど、目に付いたのは
・ヲタ系w（多分自分も？）
・大荷物を持った家族連れ
って感じではあった
明大前は一時停車し（当然ドアは開けない）、調布・稲田堤はしっかり通過するんだね
車内確認要員の乗務員氏が、お子様向けに「乗車記念カード」（になるのかな）を
配布されてたようで…この手の列車でしかなされなさそうな、
さりげないサービスを見た気がした >>661
だからOEMだと都が京王ブランドでつくることになるんだけど。 7701+7806が各停橋本行きなのに急行灯付けとる@センター >>679
10-300自体がE233ベースなんだけど >>681
おお、センター化け準特なんてあるのか！
ありがとう。 >>682
だからOEMの意味を理解したら？という話だよ。
あなたの書き方ではOEMといったら京王のブランドで都営が作ることになるの なんか9000が一番人気ないみたいだが、京王車で一番張り上げ屋根の仕上がりが良いのは9000だぞ 9000嫌いな奴が暴れてるだけでしょ
00年代前半に出てきた車両にしては内装綺麗だし乗り心地も悪くない
新宿で座ろうと並んでたら6000が見えてがっかりした時に9000と併結なら逆転勝利の気分だった 9000系8両の冬の暖房の効きの悪さは異常
10両は全車に貫通扉設置復活でまだマシになったが >>690
逆に極端に嫌ってる人をここ以外でみた記憶がない >>687
そういや今までの京王の車両で横に雨樋が付いている車両はないのな
もしかして新5000の導入は、日車と縁を切りつつも横に雨樋を付けたくないからサスティナが開発されるまで待ってたとか？ そういえばJR東のE235系はJRになってからの通勤型としては初めての雨樋が横に無いタイプだったかな。
サスティナが標準になればJRも張り上げ屋根が主流となるのかな。
にしても雨樋って国鉄時代から結構振り回されている気がする。
私鉄の場合は全金属車体に移行してからほぼ張り上げ屋根なんだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
