京王電鉄車両スレ 2018.03.16
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>>742
2連(ワンマンの2本を除く)の有効活用 >>741
たっくるせー、
たっくるせー、
馬鹿詐欺たっくるせー。 >>742
一番は車両を置くスペースの問題
さすがに50両も導入すると車庫の容量にも限界があるので
5000⇒8＋2⇒6＋2と間接的に10連を置き換えた >>747
それも疑問なんだよ
八王子、北野、橋本、多摩センターの駅留置と、7706Fの置き換えで実質2両分増えただけだし
今回の改正で7707Fも6両化して日中高尾線完全6両化計画があったが直前で変更されたって可能性もあるんじゃないか？ >>746
5000系新造、都直運用へ→9030系に余裕が出たので一部を地上運用へ→8+2運用を減
2連の仕事が無くなるので、8コテを6連化して組ませた
M比率も上がって各停運用には好都合 >>749
ただ、そうなると現7701〜7705FのMT比率が足を引っ張ることに…
7708・7709Fも、6連化の際に「チューニング」を行ってるみたいだし、
かと言って7706Fは編成単位で潰した…と >>750
仮定だけど7701F〜05Fと、7708・09Fは運用を分けられていないだろうか？
基本的に
前者：6+4の10両運用及び平日高尾線6両各停
後者：6+2の8両運用、ときたま平日高尾線6両各停 >>749
8連運用のところを8+2連運用にすればいいだけだったんだよ
8連だったのに6+2連にするとか不自然だから>>748で書いた可能性もあるんじゃないかと >>752
あとは9000系との併結を極力したくないのもあったと思う
ダイヤ改正後、朝の高幡での解放も1本だけになったし、9000+7000の併結もその解放運用でしか見てない >>753
更新前は9000+7420はタブーだったもんな ブレーキ相性が悪いだとかなんとか言われてたけど更新前でも連結運用あったから結局何が原因で6000系とだけ連結してたのかわからんな >>756
そもそもブレーキ相性が悪いってどういうこと？ 9000側の読み替え装置が貧弱なの ブレーキだけではない
非常通報装置の機種が違うとか諸々 新5000系の増備なし。
やっぱライナーは失敗だったようだ 昔は9000が全電気ブレーキで7000が非全電気ブレーキだったから電気系統の相性が悪かった(併結できないわけではない)
後に7000は全電気ブレーキに改造されたから相性はマシになった
ちなみに他形式と併結しない8000は今も非全電気ブレーキのまま >>753
今さらそんなわけないじゃん
それが理由だったら解放運用もなくしてるよ
>>756
機器の相性というよりは6000+7000、7000+6000が不可だったから8連と2連の編成数のバランス上
7000は独立運用せざるをえなかったのが大きいと思われる >>761
> 6000+7000、7000+6000が不可だった
廃車回送絡みでやってしまったよなぁ、この2系列の連結運転…
>>759
座席指定制（基本的に立客無）だから、必然的に車内がガラガラに見えるだけで、
実際にはそれなりの利用率があるとのこと>ライナー
「あの立客のない車内で、確実に座って過ごせる」ことに
価値を見出そうとしている訳で…（実際に乗って、自分もそう思った） >>761
おそらく5000系の増備かと思うけど、10両固定車が増備されたら解放運用は消滅するんじゃないかな 競馬場線があって、平日にワンマン2連が走る以上は
（東府中のワンマン用1番線ホーム長とも絡んで）、
今の体制のままでは7000の2連（7420）が必要不可欠だもんなぁ
遠くないうちに、7020に準じた表示のフルカラーLED・車内LCD取付も含めた
何らかの更新工事もやるんだろうか
万一の事態も考えると、2連を2本にまで絞ることは当面無理か >>765
２本をもう少し増やすということは不必要なのだろうか 8000の8連を有効活用できると思うんだが 8連はなくしたとしても6､4､2連は絶対に必要になってくる
その短編成を5000で造るかの問題(たぶんない)
どっちみち京王は8000の6＋4を数編成残さなかったことに後々後悔しそう 今後は10連とワンマン向けの4連、2連以外不要になるだろう
6連は4連、2連を併結すればいいだけだし
7000の4連、2連が置き換わる頃には8000や9000を4連、2連化すれば済むからな
8連は桜上水車庫が高架化工事で留置出来なくなる頃に廃止で良い 電動制御車の新製が最近はないから4両は改造で余裕てもワンマン2両はどうするんかね 競馬場線は東府中まで動く歩道に置き換えたら2連を廃止できる 7708F、7709Fの6連化はもうすぐ検査期限の7705F、7704Fの廃車置き換え用じゃないかね？
この2編成、袖仕切り設置の際になぜか床の黄色化はされてないんだよね >>773
先に7707Fから廃車されるだろうな
あの編成だけ袖仕切りが設置されてないし >>707
そういえば今日の頂き物画像になります(高幡不動所属編成なのでどうせ月検査の送り込み)
こいつ他人の間違いは人を見下した態度で批判するくせに自分の間違いには無頓着だよな くは ?6月1日
VR清楚JKとデート
くは 6月1日
車両基地イベントより女の子とデートしたいですよね彼女いませんけど 9030の末尾5、9の編成は高幡不動所属ってどこ情報？ >>786
どんな形で載ってるのか知らないけど正確には5000系入線で9030の末尾5と9の編成は
高幡不動所属にしたって経緯なんだけどな >>788
たっくるせー、
たっくるせー、
馬鹿詐欺たっくるせー。 >>789
>>791
確かに高崎駅、高崎線、高崎支社は糞 9705Fも高幡で9709Fはいないから9000系の末尾5、9の編成は高幡不動所属でもいいんだな >>793
たっくるせー、
たっくるせー、
馬鹿詐欺たっくるせー。 >>780
某中吊り広告風だと【ざんねんなお知らせ くはの彼女はバーチャル】みたいなもんか >>809
地井武男演ずる石川隆信に陰茎をペンチで引きちぎられた前 >>783
ありふれたコンセプトの車じゃだめだねやっぱり 最近流行りのラインカラーを上部に流すデザインか
後々は｢東京オリンピック世代のデザイン｣とか言われそうだな まあ高架が多いとラインカラーが上にある方がいいよ@京王多摩川 ラインカラーを上にしてドアに色をつけるのは流行りと言えば流行りなんだろうが、実際はホームドアで帯が隠れて視認性が低くなるための対策なんだよね スカートはデザイン上わかるが蓄電池をチェリーピンクにしたのは意味がわからない どうせ見た目にこだわるなら化粧板を8000や9000初期のようなアイボリーにすりゃいいのにとは思ったわ >>820
多分新技術アピールと大量の蓄電池を積んでるので作業員への注意喚起だと思う どーせなら、5000は、E235とか西武40000みたいにドアに色つけてもいいんでないかい？ なんで7000は最古参なのに特急､準特急の運用が多いんだ 長年にわたり高速走行を重ねて足回りにガタが来ている8000系の延命の為
5000系直通運用充当で余裕が出た9030系の一部も地上運用へ 小田急8000だって各駅停車で走ってるところは滅多に見かけない
急行や快速急行で走ってばっかり >>828
基本的に古い車両ほど電気代がかかるので、加速減速をあまり繰り返さない優等運用に就くのが妥当ってことだろう >>828
15年以上前みたいな、7000系完全限定の運用は支線ワンマン・末端区間を除いて
なくなってるし（9030や新5000は新宿線乗入・ライナー絡みの限定運用が当然ある）、
今では各駅停車限定運用となった8連が、7707Fを除いて全滅してることも
その印象を一層強くしてるんじゃないかなぁ
データイムの区間急行・快速は、新宿線直通なんで当然5000・9030・新宿線車両限定だし >>832
新宿口各停では見かけないという意味では？
江ノ島線や湯本口各停はありそうだけど。
小田急は5000形が元々自社線内の急行系運用前提で設計されたこともあり起動加速度が2.4と低く、
最古参となった頃も急行た快速急行で爆走していたけどな。 >>833
かつて土休日シーズンダイヤがあった時代も高尾準特急はほとんど7000だったよ。 >>830
そりゃ新宿方は8連がほとんどなんだからそうそう見ないだろ 8000の10両が昼以降の各駅停車に入ってるところ見ると未だに違和感を感じる そろそろ7000の10連コルゲート車は引退してほしいなあ。朝や深夜疲れて乗る
特急・準特急がそれだと萎える。 >>838
まず8連の7707Fの廃車が最優先だな
10連はコルゲート車の中でも廃車が一番後になるだろう >>835
そりゃ、8000の6+4の半数が分割特急運用に駆り出されてれば、
準特急は7000の充当が必然的に多くなるさ、そんな時代でもあった
あの頃は6030や支線ワンマンだけでなく、本線・相模原線系統の各列車でも
系列・編成別で運用が固定されてたけど
あの頃だと、6000（9000）+6410が1本だけ高尾準特運用の定期運用を持ってたはずで、
他は7000メインだったか（6+4が1本、10連固定が2本）
京王ライナー…「乗るなら1号車」って思うようになりつつあるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
