京王電鉄車両スレ 2018.03.16
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昔は9000が全電気ブレーキで7000が非全電気ブレーキだったから電気系統の相性が悪かった(併結できないわけではない)
後に7000は全電気ブレーキに改造されたから相性はマシになった
ちなみに他形式と併結しない8000は今も非全電気ブレーキのまま >>753
今さらそんなわけないじゃん
それが理由だったら解放運用もなくしてるよ
>>756
機器の相性というよりは6000+7000、7000+6000が不可だったから8連と2連の編成数のバランス上
7000は独立運用せざるをえなかったのが大きいと思われる >>761
> 6000+7000、7000+6000が不可だった
廃車回送絡みでやってしまったよなぁ、この2系列の連結運転…
>>759
座席指定制（基本的に立客無）だから、必然的に車内がガラガラに見えるだけで、
実際にはそれなりの利用率があるとのこと>ライナー
「あの立客のない車内で、確実に座って過ごせる」ことに
価値を見出そうとしている訳で…（実際に乗って、自分もそう思った） >>761
おそらく5000系の増備かと思うけど、10両固定車が増備されたら解放運用は消滅するんじゃないかな 競馬場線があって、平日にワンマン2連が走る以上は
（東府中のワンマン用1番線ホーム長とも絡んで）、
今の体制のままでは7000の2連（7420）が必要不可欠だもんなぁ
遠くないうちに、7020に準じた表示のフルカラーLED・車内LCD取付も含めた
何らかの更新工事もやるんだろうか
万一の事態も考えると、2連を2本にまで絞ることは当面無理か >>765
２本をもう少し増やすということは不必要なのだろうか 8000の8連を有効活用できると思うんだが 8連はなくしたとしても6､4､2連は絶対に必要になってくる
その短編成を5000で造るかの問題(たぶんない)
どっちみち京王は8000の6＋4を数編成残さなかったことに後々後悔しそう 今後は10連とワンマン向けの4連、2連以外不要になるだろう
6連は4連、2連を併結すればいいだけだし
7000の4連、2連が置き換わる頃には8000や9000を4連、2連化すれば済むからな
8連は桜上水車庫が高架化工事で留置出来なくなる頃に廃止で良い 電動制御車の新製が最近はないから4両は改造で余裕てもワンマン2両はどうするんかね 競馬場線は東府中まで動く歩道に置き換えたら2連を廃止できる 7708F、7709Fの6連化はもうすぐ検査期限の7705F、7704Fの廃車置き換え用じゃないかね？
この2編成、袖仕切り設置の際になぜか床の黄色化はされてないんだよね >>773
先に7707Fから廃車されるだろうな
あの編成だけ袖仕切りが設置されてないし >>707
そういえば今日の頂き物画像になります(高幡不動所属編成なのでどうせ月検査の送り込み)
こいつ他人の間違いは人を見下した態度で批判するくせに自分の間違いには無頓着だよな くは ?6月1日
VR清楚JKとデート
くは 6月1日
車両基地イベントより女の子とデートしたいですよね彼女いませんけど 9030の末尾5、9の編成は高幡不動所属ってどこ情報？ >>786
どんな形で載ってるのか知らないけど正確には5000系入線で9030の末尾5と9の編成は
高幡不動所属にしたって経緯なんだけどな >>788
たっくるせー、
たっくるせー、
馬鹿詐欺たっくるせー。 >>789
>>791
確かに高崎駅、高崎線、高崎支社は糞 9705Fも高幡で9709Fはいないから9000系の末尾5、9の編成は高幡不動所属でもいいんだな >>793
たっくるせー、
たっくるせー、
馬鹿詐欺たっくるせー。 >>780
某中吊り広告風だと【ざんねんなお知らせ くはの彼女はバーチャル】みたいなもんか >>809
地井武男演ずる石川隆信に陰茎をペンチで引きちぎられた前 >>783
ありふれたコンセプトの車じゃだめだねやっぱり 最近流行りのラインカラーを上部に流すデザインか
後々は｢東京オリンピック世代のデザイン｣とか言われそうだな まあ高架が多いとラインカラーが上にある方がいいよ@京王多摩川 ラインカラーを上にしてドアに色をつけるのは流行りと言えば流行りなんだろうが、実際はホームドアで帯が隠れて視認性が低くなるための対策なんだよね スカートはデザイン上わかるが蓄電池をチェリーピンクにしたのは意味がわからない どうせ見た目にこだわるなら化粧板を8000や9000初期のようなアイボリーにすりゃいいのにとは思ったわ >>820
多分新技術アピールと大量の蓄電池を積んでるので作業員への注意喚起だと思う どーせなら、5000は、E235とか西武40000みたいにドアに色つけてもいいんでないかい？ なんで7000は最古参なのに特急､準特急の運用が多いんだ 長年にわたり高速走行を重ねて足回りにガタが来ている8000系の延命の為
5000系直通運用充当で余裕が出た9030系の一部も地上運用へ 小田急8000だって各駅停車で走ってるところは滅多に見かけない
急行や快速急行で走ってばっかり >>828
基本的に古い車両ほど電気代がかかるので、加速減速をあまり繰り返さない優等運用に就くのが妥当ってことだろう >>828
15年以上前みたいな、7000系完全限定の運用は支線ワンマン・末端区間を除いて
なくなってるし（9030や新5000は新宿線乗入・ライナー絡みの限定運用が当然ある）、
今では各駅停車限定運用となった8連が、7707Fを除いて全滅してることも
その印象を一層強くしてるんじゃないかなぁ
データイムの区間急行・快速は、新宿線直通なんで当然5000・9030・新宿線車両限定だし >>832
新宿口各停では見かけないという意味では？
江ノ島線や湯本口各停はありそうだけど。
小田急は5000形が元々自社線内の急行系運用前提で設計されたこともあり起動加速度が2.4と低く、
最古参となった頃も急行た快速急行で爆走していたけどな。 >>833
かつて土休日シーズンダイヤがあった時代も高尾準特急はほとんど7000だったよ。 >>830
そりゃ新宿方は8連がほとんどなんだからそうそう見ないだろ 8000の10両が昼以降の各駅停車に入ってるところ見ると未だに違和感を感じる そろそろ7000の10連コルゲート車は引退してほしいなあ。朝や深夜疲れて乗る
特急・準特急がそれだと萎える。 >>838
まず8連の7707Fの廃車が最優先だな
10連はコルゲート車の中でも廃車が一番後になるだろう >>835
そりゃ、8000の6+4の半数が分割特急運用に駆り出されてれば、
準特急は7000の充当が必然的に多くなるさ、そんな時代でもあった
あの頃は6030や支線ワンマンだけでなく、本線・相模原線系統の各列車でも
系列・編成別で運用が固定されてたけど
あの頃だと、6000（9000）+6410が1本だけ高尾準特運用の定期運用を持ってたはずで、
他は7000メインだったか（6+4が1本、10連固定が2本）
京王ライナー…「乗るなら1号車」って思うようになりつつあるw 初代橋本特急に6000系・7000系ってどれぐらい入ってたものなの？
自分が京王線乗り出した頃にはほとんどがもう8000系8両だった >>843
専ら8020がほとんどだった中で
6000も時々入っていたし
7000や4+4の8000もたまに入っていた
9000は改正前まで専ら入っていたな >>843
8000系（20番台）登場前だと、6000がそれなりに受け持ってたはず
但し朝の0700レは3両+5ドア限定、その次の上り列車3本
（折り返し各駅停車送り込み）は7000系限定だったはず
7000に関しては、同じ体制が2001年春の橋本特急が一旦消える改正まで続いてた
これが8020の登場で、休日の5運用は基本的に8020限定となり、
平日のデータイム運用も、1996年時点では8020だけになったけど、
0700レの折り返しが極めて無茶だったのか（新宿で1分返しで各駅停車に）、
1997年冬改正で運用修正をかけて、データイムの1本が
0700レからそのまま特急（0703レ〜）として流れる6000専属運用になった
その後、2001年1月下旬の9000系営業開始で、9000が6000との共通運用になり、
時には8020の代走として入ることもあった（3月改正までの2か月間だったけど）
こんな感じでいいんだろうか（当時のユーザとして） >>844
8000や7200の4+4も、上り列車だけでなく、下り列車としての運用に入った（乗った）ことは
確かにあった
6030も時に充当されてた（9000のデビュー直前、雪上りの休日に入ったのが最後だったか？）
極まれに、運用の乱れで、6000が解結せずに10連のまま橋本特急に入ったことも
目撃した（実際に乗った）ことがある >>844
>>845
サンクス。7000の4+4は稲城→若葉台とかキツそうだったかもなw >>848
実際にその区間で被り付いていたこともあったんだけど（7200×2の下り橋本特急）、
あの坂は相当きつかったようで、稲城を90で通過して、直後にノッチを入れてても
本当に速度が落ちまくってたw
これが6030だと、あの坂でもグイグイ引っ張ってくれるって感じでもあった 8000は昔だと特急専用車だったからな
今では各停メインの8020も最初は橋本特急用として造られたし 橋特廃止後も各停が一部7両だったこともあり橋本快速を中心に運用ついてたかね
最近は各停か調布始発急行くらいしか見ないが >>851
奇数両の営業列車は、6721Ｆの6連化・6722Fの4連化（動物園線専属化）の時点で
事実上なくなっていたはず
2001年改正以降は、奇数両編成の営業車両は6807F(前パンMcの6457)・
相方の6707F・5ドアから4ドアに改造された6723F・6724Fの4本だけだったけど、
どれか2本でペアを組んで8両・10両となって走っていたから、
奇数両で新宿に乗り入れたことは、2001年以降は確かなかった
6連となった後の6721Fも、基本的には調布以西に封じ込められ、
京王線新宿に入ったのはたった1度、6000系2連を連結して
ダイヤが乱れての橋本快速充当だった
ホーム柵ができた後なんで、強引に1番線に入れてやりくりしてたはず >>851
8020に関しては、2001年以降は優等に入るとしても橋本快速程度で、
夕方に入りえた橋本急行はわずか3カ月で10連にチェンジされた
初代橋本特急時代以上に混雑がひどくて、ダイヤ変更で急遽対応してた
各駅停車運用が多かった7020と、2001年改正で
立場が完全逆転した感じになったかと 最近めっきり1000の2M3T車見かけなくなったな
朝以外あんま走ってないのかな >>857
3M2T編成だけでデータイム以降の運用を賄えるんであれば、
性能面から平日朝ラッシュ時以外は極力使いたくないんじゃないの？
最末期の3701Fや3702Fに近いものがありそう >>857
3000が走っていた頃から1000の2M3Tはウテシから嫌われてるらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
