京王電鉄車両スレ 2018.03.16
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>844
8000や7200の4+4も、上り列車だけでなく、下り列車としての運用に入った（乗った）ことは
確かにあった
6030も時に充当されてた（9000のデビュー直前、雪上りの休日に入ったのが最後だったか？）
極まれに、運用の乱れで、6000が解結せずに10連のまま橋本特急に入ったことも
目撃した（実際に乗った）ことがある >>844
>>845
サンクス。7000の4+4は稲城→若葉台とかキツそうだったかもなw >>848
実際にその区間で被り付いていたこともあったんだけど（7200×2の下り橋本特急）、
あの坂は相当きつかったようで、稲城を90で通過して、直後にノッチを入れてても
本当に速度が落ちまくってたw
これが6030だと、あの坂でもグイグイ引っ張ってくれるって感じでもあった 8000は昔だと特急専用車だったからな
今では各停メインの8020も最初は橋本特急用として造られたし 橋特廃止後も各停が一部7両だったこともあり橋本快速を中心に運用ついてたかね
最近は各停か調布始発急行くらいしか見ないが >>851
奇数両の営業列車は、6721Ｆの6連化・6722Fの4連化（動物園線専属化）の時点で
事実上なくなっていたはず
2001年改正以降は、奇数両編成の営業車両は6807F(前パンMcの6457)・
相方の6707F・5ドアから4ドアに改造された6723F・6724Fの4本だけだったけど、
どれか2本でペアを組んで8両・10両となって走っていたから、
奇数両で新宿に乗り入れたことは、2001年以降は確かなかった
6連となった後の6721Fも、基本的には調布以西に封じ込められ、
京王線新宿に入ったのはたった1度、6000系2連を連結して
ダイヤが乱れての橋本快速充当だった
ホーム柵ができた後なんで、強引に1番線に入れてやりくりしてたはず >>851
8020に関しては、2001年以降は優等に入るとしても橋本快速程度で、
夕方に入りえた橋本急行はわずか3カ月で10連にチェンジされた
初代橋本特急時代以上に混雑がひどくて、ダイヤ変更で急遽対応してた
各駅停車運用が多かった7020と、2001年改正で
立場が完全逆転した感じになったかと 最近めっきり1000の2M3T車見かけなくなったな
朝以外あんま走ってないのかな >>857
3M2T編成だけでデータイム以降の運用を賄えるんであれば、
性能面から平日朝ラッシュ時以外は極力使いたくないんじゃないの？
最末期の3701Fや3702Fに近いものがありそう >>857
3000が走っていた頃から1000の2M3Tはウテシから嫌われてるらしい >>857
直近では1705Fが出場。
だから残り3本ほどだったかな。
これによって袖仕切りが無い車両は全廃か。 1709Fと1710Fを全然見かけないな
1708Fはこの前見たはず >>852
2003年改定時点でも土日ダイヤで新宿乗り入れの7連は残ってる
2005年改定までは毎土日に6723or24と2連の編成が走ってたようだ ディズニーヘッドマークって東京公演が7月13日から16日までだから9736Fなんだな 京王はいつまで直通対応の車両作りつづけるんだ。
地上専用車(幅広車両)の製造に着手すべし。 幅広って導入できるのか？
旧5000系1回きりだし今はホームドアもあるから造らない気がするぞ 地上用だとしても新線まで入線可能にすると幅広は無理だろ 妄想だが、井の頭線1000系を台車履き替えて試運転させたら面白いね サハ1500→デハ1050化では台車交換する羽目になったね。
7000の途中までみたいにサハが電動車用台車なら、ちっとは安くなったろうに。
余った台車は、東急にでも売却できたんだろうか？w 当時は209系を筆頭とするコストカットや4M6T程度の比率が流行っていたから仕方ないね >>843
日中は基本的に10番台が3本、30番台が2本
0番台はたまに入って20番台はごく稀に走ってた
8020は橋本特急用に造られたとかよく言われるけど8725Fまで出揃ったあたりでは既に各停でも使ってた
8727Fなんて動物園線専属だったし 鉄道会社なら銚子か大井川くらいしか思いつかない。旧5000でも需要がありそうな所なんて 富士急行が導入するらしい「本格的なトーマスランド号」ってやつか？ トラックのナンバーが「なにわ」なのは関係あるのかな
近畿方面へ行くのかな 数ヶ月前から故障してたからな
スレチだがこれで引退予定だった旧トーマスランド号が延命されるな ttps://uploader.xzy.pw/upload/20180617062718_521386ab_45355a7655.jpg
この行先板は5000系用ですか？ 小池都知事がライナーに乗って視察していたんだな。
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/governor/governor/katsudo/2018/06/05_01.html
知事は、つつじヶ丘駅から新宿駅まで京王ライナーに試乗し、乗り心地を体感するとともに、京王線連続立体交差事業、早朝時間の特急・準特急の導入、ポイントの付与など、同社の快適通勤に関する取組について説明を受けました。
また、新宿駅では、帰宅時間帯の京王ライナーの利用状況などを視察しました。 >>891
富士急の子会社だからなくはない話
ただ元5000で元3000を置き換えるのも変な話 >>889
とりあえず大阪車輌工業行きとか？
ttp://www.o-sharyo.co.jp/ >>892
2010・5000用だったかと
確か桜上水で都営車と車交してたんだっけ？ >>893
つつじヶ丘からライナー？
新型車両(5000系)に乗った、なら分かるけどこの書き方はなんだ 夕方京王線新宿に到着する5000系はライナー送り込みしかないから回送電車に乗ったんじゃないかな
送り込み回送はつつじ停車だったはず 夜景電車が最近注目されてるから特別料金取れる専用車を安く仕立てるのが目的 それでボックス席のある富士急1200系に白羽の矢がたったわけか >>875 >>879 >>882
チンポコしゅっしゅーっ！ 7803Fの自動放送装置、タブレット式のせいか8000未更新並の音質の悪さだな >>911
他の編成に普及しないということは、まだ様子見段階なのだろう >>914
相方が検査入場でいないときに工事したからねえ
7805Fも7804Fも相方もうすぐ検査だからそのとき工事するんじゃない？ くは
@9000_Tc
8707Fの4号車T'8557に線路モニタリング装置が出現。この類いはJR、東急に次ぐ設置3社目といったところでしょうか。
これ増設されたCPだろ
8000系CP更新車のCP増設は8561に次いで2編成目 >>923
E233なんてもうベコベコしてきてるのあるぞ >>926
乗務員室直後の部分で、それを特に感じる気がする 川重製はボロくてJRの人からも嫌われてるらしいからな 7000といえば営団7000も失敗作だし呪われた形式だな 9000といえば小田急9000も失敗作だし呪われた形式だな どうやら8814は7000コルゲート車以外では最後の蛍光灯車両で確定のようだ
本来ならとっくにLED化されて更新され運転台もなくなってたはずだが数奇な運命だな >>933
小田急9000形があと40年呪います！
それでは失礼します。 まだLED照明化されてないのって7000コルゲート以外だと
7000…7805F
8000…8728F
でそれぞれ一本ずつだけど、9000ってあと何本残ってるんだ？ >>931
東武8000系や営団8000系、小田急8000形も忘れんといて いや8000は京王の圧勝だから他の雑魚はどうでもいいんだが 皆には嫌われてる7000系、俺は割と好きだけどな
今走ってる車両の中で唯一昔の京王電車の面影を残す車両だし
乗り心地が良くないといっても同世代の205系､小田急8000形､京成3600形なんかと比べたらそんな目立たない くは
@9000_Tc
5734FのNo.8代走は案の定解消していないんですねえ。
京王ライナーが走るよりも前に新宿を出て若葉台に入庫ができ、51Kの定期回送の運休というイレギュラーも回避できる理想的なスキームなので入庫までこのままでしょう。
新宿19:03の各駅停車橋本行、今日はちょっとした乗り得列車になりそうです。
理想的なスキームなんかじゃなくてそういうスジだから意図的に入れたんだろ >>942
いや京王で嫌われてるのは7000系じゃなくて一番不人気な9000系だから >>932
>>944
駄作9000は京王唯一の黒歴史だしな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
