京王電鉄車両スレ 2018.03.16
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夕方京王線新宿に到着する5000系はライナー送り込みしかないから回送電車に乗ったんじゃないかな
送り込み回送はつつじ停車だったはず 夜景電車が最近注目されてるから特別料金取れる専用車を安く仕立てるのが目的 それでボックス席のある富士急1200系に白羽の矢がたったわけか >>875 >>879 >>882
チンポコしゅっしゅーっ！ 7803Fの自動放送装置、タブレット式のせいか8000未更新並の音質の悪さだな >>911
他の編成に普及しないということは、まだ様子見段階なのだろう >>914
相方が検査入場でいないときに工事したからねえ
7805Fも7804Fも相方もうすぐ検査だからそのとき工事するんじゃない？ くは
@9000_Tc
8707Fの4号車T'8557に線路モニタリング装置が出現。この類いはJR、東急に次ぐ設置3社目といったところでしょうか。
これ増設されたCPだろ
8000系CP更新車のCP増設は8561に次いで2編成目 >>923
E233なんてもうベコベコしてきてるのあるぞ >>926
乗務員室直後の部分で、それを特に感じる気がする 川重製はボロくてJRの人からも嫌われてるらしいからな 7000といえば営団7000も失敗作だし呪われた形式だな 9000といえば小田急9000も失敗作だし呪われた形式だな どうやら8814は7000コルゲート車以外では最後の蛍光灯車両で確定のようだ
本来ならとっくにLED化されて更新され運転台もなくなってたはずだが数奇な運命だな >>933
小田急9000形があと40年呪います！
それでは失礼します。 まだLED照明化されてないのって7000コルゲート以外だと
7000…7805F
8000…8728F
でそれぞれ一本ずつだけど、9000ってあと何本残ってるんだ？ >>931
東武8000系や営団8000系、小田急8000形も忘れんといて いや8000は京王の圧勝だから他の雑魚はどうでもいいんだが 皆には嫌われてる7000系、俺は割と好きだけどな
今走ってる車両の中で唯一昔の京王電車の面影を残す車両だし
乗り心地が良くないといっても同世代の205系､小田急8000形､京成3600形なんかと比べたらそんな目立たない くは
@9000_Tc
5734FのNo.8代走は案の定解消していないんですねえ。
京王ライナーが走るよりも前に新宿を出て若葉台に入庫ができ、51Kの定期回送の運休というイレギュラーも回避できる理想的なスキームなので入庫までこのままでしょう。
新宿19:03の各駅停車橋本行、今日はちょっとした乗り得列車になりそうです。
理想的なスキームなんかじゃなくてそういうスジだから意図的に入れたんだろ >>942
いや京王で嫌われてるのは7000系じゃなくて一番不人気な9000系だから >>932
>>944
駄作9000は京王唯一の黒歴史だしな >>944
>>945
お前らが嫌ってる定期
デザイン普通だし乗ってても何も思わんがｗ >>923
7020は八王子方にも出力増幅器設置し始めたな 7000は120km/h対応工事しないのかな
そうしたら京王線内の車両全て120km/hで走れることになるけど どこでそんなにスピード出せるの？
出せたとしてどれくらいの時間短縮になるの？ 準特急が増えてからはスジかつくなってるよ
回復運転を中心に出そうと思えば出せる
つつじヶ丘や八幡山を定刻に通過できないから各停も巻き添えくらって遅れるケースが増えた >>954
相模原線稲城以西、本線だと調布ー武蔵野台や高幡不動ー平山城址公園くらいか
それよりも調布以東を最高110km/hに引き上げたほうが良さそうだが 桜上水から下高井戸(上り)のストレートがATC化以降地味に速度抑えられてるよな >>958
下高井戸が両側踏切な上に、1号踏切が烏山逆1号と並ぶ直前横断多発踏切だからじゃないの? >>954
時間短縮というよりは定時運行 スカイライナーもめったに160キロださないらしいし 出せる出せないは別として、直線区間のATC上の最高速度を115〜120km/hにしてもいいと思う
所要時間短縮というよりダイヤに余裕もたせるために 確かに遅れると折り返し以外で全然回復できないもんな まあこの会社は設備改良を殆どやらないから最高速度を上げるぐらいしかやれることがないからな 線形改良はやる土地がないしそれ以外の設備改良ってできるんか？ >>966
これから高架化する区間は線形改良するようだが ATCになってから、下り勾配での速度超過に神経質だなと感じる
アップダウンが激しい上北沢〜芦花公園や多摩センター〜南大沢は、以前よりかなり速度を抑えられてる
あと、笹塚から上り京王線新宿方面もか。
昔は笹塚出てから下り勾配を利用して一気に105キロへ速度を上げ、トンネル直線内で一気に減速なんてのもよく体験した >>953
>>957
現状のダイヤで既に詰まりやすいから、この路線は最高速度上げたところで大きな効果は期待できない
それよりも車両のブレーキ性能を強化して各駅75〜80km/hで進入できるようにした方が時短には効果的 運転士によってはしょんべんブレーキだからな、
定められたダイヤを運転するのであれば、
運転士や車掌全員が同じ感覚で仕事していればなんとかなりそうなんだが…。
個人差があるように感じるのは私だけではないと思う。 いつでも同じように運転するなんて無理無理
レールランドの6000系雨の日の京王新線通勤快速みたいな酷いのはもう実際にはないだろうけど >>967
下高井戸の急カーブ
上北沢の駅進入急カーブ
八幡山の急ーブ
高架化してもその分の土地を買収してないから
急カーブのまま
ほんとどうしょうもないな >>964
橋本の折り返しでさえ遅れを引きずって走る
元々のダイヤに無理があるとしか思えない >>978
最近は少しはマシになったほう
2013年のダイヤ改正のときはデータイム新宿で橋本特急が1分30秒で折り返すダイヤだった でも2013年改正ダイヤの利点は今に比べて遅延回復がしやすかったこと
新宿を3分遅れで出発した特急が調布に定刻通り到着することもよくあった もうここには昔の京王のウテシの腕を知ってる人は少ないのか
直線区間では105キロ到達→ノッチ切→ノッチ入→105キロ到達 の繰り返し、停車は七段からの残圧停車
昔の運転はすごかった 当時は客もあまり煩くなかったし何でもアリだったんだな
緩かった時代 >>987
尼崎の事故で全てが変わってしまったね。 車掌も車掌で前は完全に停まる前にドア開け始めてたくらいだしな 懐かしいなぁ。
5000はノッチ戻しがついてなかったから、1ノッチでオフ待機してた。
下りで柴崎を通過してから国領75カーブに向けて一気に常用最大は迫力があった。
電制が利き始め所で弛めるからちょっと揺れたけど。
個人的に脳汁出たのは上り中河原−分倍のカーブ（左右のジョイント音が交互になる所）
で中央道をアンダーパスしてすぐに力行4ノッチ入れるとき。あれも勇ましかった。 連投スマン。関連で。
福知山線の事故はそれこそ国領に100km/hで突っ込むような感じかな。
怖えええええ。 分倍出てからの中河原までのカーブは今でもエラい加速する
高架上がるためなのかね 7726Fのやさぐれ方がひどいなあ
清掃もまともにされないし 調布で車内清掃入りまーす
橋本着いた時点で若葉台行きの電車と差し替えたら良かったのに 1000ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
