埼玉高速鉄道&東京メトロ南北線「N-26」
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埼玉高速鉄道と東京メトロ南北線
お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。
※前スレ
埼玉高速鉄道&東京メトロ南北線「N-25」
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503608168/ >>276
docomo Wi-Fiならな SoftBankとauはオペレーター次第や 明日から浦和美園の折り返し電車で、到着後の一旦ドア閉めやるって案内してた >>278
いいね。
朝6時頃から折り返し乗車がいるから、どんどんやるべき。 >>278
は5/18の7時〜8時のみ実施のキャンペーンなんだって…
どれだけ摘発できるか試験なのかねぇ 適当に肩叩いて、検札していけばいいんだよ
拒否したら罰金取ればいいだけ
何も卑しいことなければ、ちゃんと定期出せるはずだよねぇ? 銀座線渋谷駅みたいに、乗降分離ホームにすればよい。 さぁて、効果はどうかな?
いつも座っているやつが変わっていた
先頭車両あたり立っている人が多いが、あまり立っていなかった。効果は、あったみたい
毎日やれよ ホームに多くの職員が立っていて、こりゃあ片っ端から検札していくのかって思ったら、ただ立ってるだけじゃん…
一旦降車後、ドア変えて再乗車したおっさんいたぞ >>281-282
とりあえずやるってことでしょ
効果が薄ければ他の対策も候補になると思うけど
今は臨時扱いの3番にホームドアと階段/ES/EVつけて全列車1度引き上げとかそういう感じになるでしょ もう、
1番線:車庫から回送乗車用
2番線:折り返し電車の乗車用
3番線:折り返し電車の降車用
じゃダメなのかな 8両化しないなら品川延伸やな
目黒〜白金高輪は廃止でいい >>278
乙!馬鹿詐欺駅や上野駅と同じやな
>>287
品川延伸のみ賛成 >>284
東川口駅民ですが、07:40あたりの電車は浦和美園から乗ってる人はいつもと同じようにくらいだった気が…
結局、一旦降りて乗ってるだけじゃね? >>291
トトロの赤羽岩淵折り返し
今もあるやんけ 3編成あった三菱FTOも1"ユニット"のみ
あの編成は今年度で更新されるかな。偶数編成の一部も更新されたくらいだし Fresh Touring Origination 埼玉高速が大赤字って言ってる奴がたまにいるが
15年にADR合意してるの知らなかったり決算書も読まないで言ってるのか
謎に思う 調べてみればわかるはず、大赤字で延伸どころじゃないよ。
オリンピックに向けて延伸?ふざけるな。 SRは黒字経営ですね
延伸は国・埼玉県・さいたま市の事業だからSRは関係ないですね >>297
債務整理として県などに負債を押し付け。
そして黒字優良企業の埼玉高速鉄道は新たに借金をして遠心。
なんだが、どうせ負債なんて県に押し付ければいいだけなんだよな。 >>300
調べろじゃなくてお前がそのソース出せよ まあ本当に経営が火の車だったら、通学定期値下げなんて絶対にやらんだろ これじゃ建設費償還できないから
負債棒引きしてもらったけどなw そりゃ赤字をチャラにしたんだから黒になるだろ
しかも社員の給料減額してこれだからな ADRを知らない奴が多過ぎてw
こんな信用ない所に誰が金貸すかよww 埼玉は使えないメトロとかその他鉄道会社から出向が
多いから潰すわけには行かんのですよ
事実上破綻してるんだけどね 赤とか黒とか非常にどうでもいいわ
埼玉高速鉄道に投資しているわけじゃあるまいし >>303
せやな
>>310
最低賃金まで値下げすべし 過去に一度でも経営破綻した企業は存在価値無しって事か 存在価値はあるだろうが、
破産したような見通しが甘い路線を
安易に延長するというのはいかがなものかと。 延伸なんて夢のまた夢
自治体は絶対お金出さないから
アホクサ >>319
都市鉄道等利便増進法制度の概要
www.city.saitama.jp/001/010/018/008/001/p012048_d/fil/ribenzousin.pdf
> 国及び地方から 2/3の公的補助を受けられるため、鉄道事業者(整備主体)の負担は 1/3となる。
お前には頼まないから心配すんな >>321
自分から話し振っておきながら、人に任せるとか他力本願にも程がある >>325
02系の後期製造車を除くと
03系(後期)、05系(6・7次)、06系、07系と
対象外(の可能性の高い)車の新造期にあたるので、早まるかもしれない >>325
南北線は〆トロ一番のお荷物路線。新造車は、増発以外は考えられず、9000系既存車は全車修繕のうえ、50年使用。 >>328
50年はねーよ 2度や3度も機器更新するんかいな 09系をすっ飛ばして19000系の導入も無しか…
半蔵門線も似たようなもんだが 8000系の初期車が35年超えるくらいかな
混雑激しい田都を爆走し続けてもそれくらい現役だから
自動運転でまったり走り続けてる9000系は相当長持ちしそう 神戸市・京都市・福岡市交通局の開業1期車が現役であることを考えると、それより金ない埼玉車は最低70年は使う。
俺らは廃車を見届けることはないだろう。 その辺は開業時期がメトロで言うと有楽町線や半蔵門線に当たる路線だから
メトロでも初代車両現役やでw
B修したら30〜40年以上使うから2020年代は最低で2030年代でも走ってるかも >>331
18000系やろ
>>333
無い
>>335
丸ノ内線の02系はB修しても20年以内に廃車やけど http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/004/p059690_d/fil/hu_tetsu5.pdf
41ページの収支予測の所、車両費8.4億円(追加で1編成購入)、6両編成だと1両あたり1.4億円か
8両化の前提では無さそうだな
車両更新30年毎はちゃんとやってくれるのか 新車入れなくてもいいから臭いたま高速は車両に消臭剤置け ソースもなしに黒字とか馬鹿馬鹿しい。
延伸なんて1000年後ぐらいまで無理だから
鉄オタが適当なこと書くなよ 人員削減などコスト削減したにも関わらず赤字。
廃線待ったなし w w w w w
延伸とか w w 2006年くらいに作られていたら、この鉄道も未来があったのだろうな
埼玉車もメトロ10000系ベースで作られていたり
もう延伸むりだぽ メトログで南北線の最寄が出たことってあるのかしら? >>340
いつもの事やろ
>>341
25年で廃車が妥当やろ
>>350
諦めんな 半蔵門線のさよならチョッパー車ヘッドマークのように
南北線でもさよならGTO車ヘッドマークやってほしいな そういえば、レオパレス21の不正が発覚したね?
鉄道会社も危ないんじゃない? チュンとかチョンとかに書き込みのバイトやらせてたりするんだろ
文章が理解出来ないから何言われてもノーダメージ >>360
我が沿線誇る選挙区では、
良識ある公明党の先生を選出しているが、
日本中、しっかりして欲しいものだ。 >>352
あったんですね
一度も南北線沿線を紹介しているタレントを見たことがなかったので >>356
捏造乙。
俺が見たデータでは大赤字だったよ? >>366
いや、お前が先に出せよガイジくんw
どうせ出せないんだろ? どうしてもSRが黒字だと喚くなら正式なソース出せよ。捏造するなよ。 >>368
すぐ死ねとか言うw
ソース出せないくせに絡んでくんなガイジ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています