埼玉高速鉄道&東京メトロ南北線「N-26」
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埼玉高速鉄道と東京メトロ南北線
お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。
※前スレ
埼玉高速鉄道&東京メトロ南北線「N-25」
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503608168/ また9108に遭遇したが、扉上の南北線案内が新しくなってた
放送は旧式 1900白金高輪発王子神谷行ってまだあるのかよ
さっさと死ねよ 6両 美園−岩淵−目黒−日吉
朝夕ラッシュ時とサッカー開催日のみ美園−岩淵に8両運行
8両 岩淵−目黒−日吉
一部、鳩ケ谷まで運行 美園凄い勢いで家建ってるわ
8両にして座席確保しねーとペース鈍るぞ 乗降人員一覧が更新された。
相変わらず、下位に南北線の駅がズラリ!
東京〆トロ一番のお荷物路線だから、8両化の予定はございません。 おまいらが1000億円ポンと寄付してSRの累積債務を全部肩代わりしてくれよ
そうすりゃ運賃いきなり半額値下げ→乗客爆増し増し SRとメトロはすぐにでも8両化できる
ネックは東急 >>462
SRがネックで足引っ張ってんだろうがw >>462
唯一8両未対応の奥沢がホーム延伸の改良工事を始めることになったぞ >>460
上のリンク先の決算書みろよ。
累積債務は既にADR使って有利子負債500億円程度まで圧縮してる。
純利益で32億円、償却で16億円、だから全額返済に回すと年50億円弱程度返済出来るから10年で全額返済完了するんだよね。
8両化にしても、減便してダイヤも調整したし資金も余裕で対応出来る。
財務的には本当に健全化してるよ。
儲けを運賃値下げに使うか配当するかは株主の考えしだいだな。 >>421
22も新しくなってたけど
画面の目立った変化は
B線での「各駅停車」表示、JRの路線マーク(JYなど)、ドアアニメの黄色くらいかな
従来どおり中韓非対応 SRがJR赤羽駅からの単独路線だったら、今頃は人気路線になっていただろうな。 でも1日10万人って舎人ライナーみたいなのだと速攻パンクする微妙な数字というのは確かなので >>473
9106Fは画面で他線遅延情報を流せるようになったけど
他のテレビのついている編成は流せるのだろうか? お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 浦和美園、折り返しのキセルすげえ多いなw
定期券は正しい使用で〜ってアナウンスしてるけど
みんなガン無視w 東川口や戸塚安行から浦和美園にいくやつに声掛けすりゃいいのにビビって声掛けすらしない
。キセルは、黙認されているんだなぁ 美園で一旦車庫まで引き込んじゃえば良いじゃん
この電車は車庫に入りますとアナウンスしても居座るやつは車庫送り >>462
東急には一部車両のドア開けずに乗降させる
九品仏駅が存在するのを知らないのか? >>485
現在の法律では新規にドアカット停車は出来ませんよ
いまドアカットできる駅は法改正前から継続しているから 抜き打ちで臨時ホームから降ろしてやればいいんだよ。 >>485
東急は全駅8両対応できずに走らせられると言いたい?
どの会社も準備工事はしていて、やる気出せば用地買収も不要で即8両化できるぞ キセル対策に思いきって浦和美園駅を廃止すれば良いんじゃね? キセルでクレーム入れたらテンプレ返答しか来なかった。検札等は、やらないってさ
こりゃ、キセル黙認か >>491
キセル推進かよ。嘘でも「防止に努めて参ります」くらい返答してほしいよ
ね。
東川口駅の上りホームの混雑緩和になるとでも考えてそう。 >>486
所詮は法律だから、
必要とあらば改正すれば良いだけ。 >>494
一度廃止になったものを元に戻すのは並大抵でない労力を要することを知ってて言ってるのかね >>481
パート駅員雇えよ
>>489
8両対応の引き上げ線を4線建設し留置線と引き上げ線を作れば解決1線を降車専用ホームとかにすれば桶 >>496
社会インフラ関連なら
暫定措置として比較的容易に法改正出来そうだけどなぁ? 引っ込みつかなくなって更に泥沼
見ている方が恥ずかしくなる 9115Fの車外表示が地下鉄線内でも「各停日 吉」になってた
南北線内だと車体外側の表示を見ることはまずないから
気付かなかっただけかもしれないけど 埼玉線、トイレを全て洋式に。
意外に金もってるよ。 >>503
9115Fの地下鉄線内
「各停日吉」表示はもうずいぶん前から見られていますけど
(2次車3次車5次車SR車も完了済み)
9106Fは「各駅停車」表示(それ以外のB修車はまだ)
東急3008Fも「各停日吉」表示で
4次車と9108Fはまだかな いや、きちんと更新しておけば
後で中間車を新造してもあまり見劣りしないじゃん 8両化は車両だけ増備すればいい話ではない
ホームの延伸部分はコンクリむき出し状態だから内装工事から着手しなければいけない
停止位置も変更になるだろうから保安装置の改修も必要になるだろう 目黒〜白金高輪は廃止で白金高輪から品川まで延ばせと何度言えば >>505
せやな 8両化あくしろや
>>508
乙!
>>510
Tokyométroの事やからB修して10年前後で19000系(仮)での置き換えもあり得るぞな >>514
そこは初期投資が膨大になるので慎重になっているが
開業したら元を取るのは早いぞ 浦和美園〜赤羽岩淵が営団地下鉄で開業してたら大化けしてただろうな。
葛西〜西船橋だって東葉高速線みたいに別会社だったら、千葉県区間は発展してなかっただろうな。 営団(メトロ)は都内のみ営業という原則論で固まっているのかな
東西線は特例で建設したから 赤羽岩淵〜鳩ヶ谷間だけが地下鉄整備費補助の対象だったり、この区間だけ工事をメトロに委託してたり、
同じくこの区間だけ運賃体系が異なったりとか、何かとメトロとの関係を匂わせるな >>519
開業前から営団地下鉄の植民地路線と呼ばれるくらいに関与は強かったよ お客様にご案内いたします。
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SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 今日気づいた、
駒込駅やら赤羽岩淵駅のホームに朝ラッシュ混雑表が張ってある
時差通勤お願いみたいな >>514
乙!
>>516
激しく同意 今こそ上下分離方式による赤羽岩淵以北の東京メトロ移管と南砂町〜西船橋の東葉高速鉄道移管が妥当 羽田空港アクセス線のどさくさで、品川延伸決めればよかったのに >>522
時差通勤なんて会社次第だろ
意味ねーよあんなん お客様にご案内いたします。
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SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 赤羽岩淵での車両交換は相変わらず盛んに行われているようで、
2、3分遅延するのよな
先ほどもあり >>516
東川口でも赤羽でも王子でも良いけどJR接続駅が境界だったらだいぶ違ってたと思う
ホント正直これは重大ミス 美100 夏季限定 浦和美園駅〜しらこばと水上公園(越谷市)シャトルバス
今年度(平成30年度)を持ちまして運行を終了させていただきます。
永年のご愛顧ありがとうございました。
来年はSR鉄道駅で購入する(埼玉高速鉄道・国際興業シャトルバス・しらこばと水上公園)
セット割引券は発売されない・・それとも他社にシャトルバスを依頼して引き続き
販売をするのかな?? >>531
今からメトロに頼み込んで
王子までSRにすればいいんじゃないの? >>522
東京都庁と裁判所と国会と霞ヶ関を24時間営業にしてもらおうw >>508
9120は新しくなってた
けど、4次車は内外のLEDにドット欠け・表示ずれなどの不具合が多いな >>533
新宿へアクセスする事も考えれば駒込の方がいいな メトロですら苦戦してる赤羽岩淵 志茂などが埼玉高速で別運賃になったら誰も使わなそう そもそも駅名からして、
駅がある場所がよく判らないのがダメ。 >>540
枝川はスルーして京葉線の潮見に繋げて乗換駅にしようぜ 豊住線って事業者はメトロで確定したの?
まぁ地下鉄新線を3セクで、というのは今後は難しいだろな
SRの惨状が鉄道経営史における反面教師になることは間違いない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています