【京王、拝島ライナー】座席保証車総合スレ4【Sトレ、TJ】
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今話題の座席保証車のスレです
定義といたしましては、一般運用でロングシートで使用し、ラッシュ時等には
クロスにモードチェンジして座席保証車として運用するものとします。
あくまでもメインは京王で、ネタ切れ気味の時には拝島ライナーやSトレ、
TJライナーなど他社の同様のものも扱っていきたいと思います。
もともと京王のライナースレとして立てておりましたが、ネタ切れ気味だったので
Sトレなどを入れていったのですが、西武メインと勘違いする輩が現れてしまい、
さらには無関係な本格的特急車を用いる泉北ライナーや、グリーン車相当の
京阪プレミアムシートまで持ち出す輩が現れ、勝手に当スレの連番としている
スレがございますが、そちらは当スレとは全く関係ありません。
京王ライナー、拝島ライナーが運転を開始し、問題点も出てきておりますので
別に大きく広げておこうという気はありませんし、基本的にはその両者だけでも
充分成立すると思い、あえて京王以外の会社名は入れておりません。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516445594/l50 ＞＞348
八王子の中心は八幡町で八王子駅よりさらに北西の位置なんだけど
京王八王子も所詮は八王子の町はずれ
そして、駅勢圏の広い八王子市北西部の利用者は、手前に八王子駅があるものだから
どうしてもそっちに流れてしまう
せめて京王八王子から一駅、八幡町交差点あたりまで伸びてたら歴史が変わってたと
思うんだけどね >>356
八幡付近が中心だったのは昔の話
今は八王子駅を扇の要にして賑わいが拡がっている
京王がJRに負けてんのは確かに周知の事実だが
あと、あまり昔話ばかりしてると年がバレるぞオッさんw >>355
10連対応の際に無理やり八王子方にホームを伸ばしたために結果的に
引き込み線から4番線に入線できない構造となってしまい、上りの副本線（4番線）
入線と引き上げ戦からの本線（3番線）入線が棚ぼたで同時進入できるようになっただけの話 小田急の向ケ丘遊園や本厚木のような配線に出来なかったのかね。
あの地形と狭さじゃ無理かｗ
でも遊園じゃ相当厳しい地形で実現してるからやる気の問題かもだが。 >>356
＞八王子の中心は・・・・・八王子駅よりさらに北西
＞京王八王子も所詮は八王子の町はずれ ・・・・北西部の利用者は、
＞手前に八王子駅があるものだからどうしてもそっちに流れ・・・・
甲州街道より北、さらに浅川より北側から路線バス使う人々は
確かにJR八王子駅へ向かうだろうね。そこから更に京王八王子駅まで歩くのは面倒。
＞せめて京王八王子から一駅、八幡町交差点あたりまで伸びてたら歴史が変わってたと思う
地下化した際にもう一駅分延伸できなかったんかねぇ？
例えば、駅名を”新八王子”にするとか？
>>359
消極的というか副産物的に同時入線ができるようになった、と？ >>244
それ。
土日祭は、高尾山への行楽客の輸送を重点にするべきだよね。 >>363
真似をした元の路線が東上線で、行楽客を呼び寄せる努力すらしない
というか、利用客を増やしたくない東武だから、行楽客が喜ぶような
逆方向設定の列車を走らせるって発想すらないのかも。
面倒臭いと言えば面倒臭いんだぜ。上りを設定するなら山口の駅に
ライナー券の発券機を置かないといけないんだし。
高尾・めじろ台・北野は通過に出来ても、高幡に停めないわけには行かないだろ？
それで高幡不動まで着席保証って、なんかお得感がない気がする。 いや、高尾は小仏や陣馬からの登山客がいるし、北野は京王八王子接続だから
通過は無理、高幡も動物園からの取り込みがあるし
まあ、遠近分離で聖蹟、分倍、府中は通過で良いと思うけど
それと、モーニング京王ライナーの布石になるし、券売機置いても
無駄にはならないだろう
というか別にマルチの券売機置いても対してコストはかからないと思うけど >>362
税金の関係で難しらしいよ
仙台の仙石線の場合は、あおば通まで来ても距離はほぼ同じだからできたって話だし
というか、普通に京王八王子から八幡町、元本郷（市役所）、楢原町（東楢原交差点付近、副称工学院前）、
草加と伸ばしても需要ありそうだけどね >>366
＞高尾は小仏や陣馬からの登山客がいるし、北野は京王八王子接続だから通過は無理、
＞高幡も動物園からの取り込みがあるし
＞遠近分離で聖蹟、分倍、府中は通過で良い
いっそのこと、
高尾山口、京王八王子、そして多摩動物公園の３駅から３本の祝日行楽ライナー運行するとかは？
停車駅も３本で異なる駅に停めるとか。 動物は無料の急行が全然振るわないのに有料じゃお話にならないだろ
不定期なら物珍しいから乗ってもらえるかもしれんが ホリデーライナー高尾
新宿ー府中ー高幡不動ー高尾ー高尾山口
ホリデーライナーピューロ
新宿ー京王よみうりランドー京王多摩センターー橋本(七夕祭りなどのイベント時のみ延長)
でどうだろう？ いずれライナーを朝ラッシュ時にも導入するだろうけど、
朝の鈍足ダイヤで永山新宿ノンストップ(トイレ無し)はきつい。 >>374
朝のライナーができたら、京急久里浜や東武川越市のように、聖蹟なんか問答無用で通過で結構だけど
乗り換え路線がなく、さらに接続できるわけでもないからね
もちろん、北野、高幡不動にはしっかり止めるけどね モーニング京王ライナー（仮）
京王八王子、北野、高幡不動、府中（ここまで乗車専用）、明大前、新宿（降車専用）
高尾、めじろ台、北野以降京王八王子発と同様 きのう拝島ライナー始めて乗ったけど、
小平から先でも指定そのものは有効なんだね。
「小平からは指定券無しでご乗車できますが、指定券を持った方がいらしたら、
席をお譲りいただきますよう、お願いします。」の車内アナウンスがあった。 >>377
京王八王子始発である必要なくないか？
普通に座れるし。
同様の理由で京急のモーニングウイングは三浦海岸始発で久里浜通過なわけだし。 一回京王八王子行ってすぐ北野に戻ってめじろ台、高尾へ行けばいいんじゃね？
北野は行き帰りどっちも通過で。 ケイハチは座れるんだから
めじろ台始発にでもして
北野、高幡、聖蹟、明大前(降車のみ)、新宿
でok で多摩センター始発ってか。これはガチでありそうだが >>382
今めじろ台では折り返せないのでどのみち高尾まで持ってく必要がある
別に高尾始発でいいんじゃない 拝島ライナーも、朝も運行してほしいね。
夕方と同じように、小平まで各停で、高田馬場、西武新宿で。
指定席券は拝島＞小平の各停の区間も有効にして、
「指定席券を持った方が来たら席をお譲り下さい」に、すればいいとおもう。 >>387
上りは指定席券持ってない客の乗車は認めなくて良い。
指定席券を持ってる客とトラブルの元になる。 上りも設定するなら、停車駅は減らした方が良いのでは？ 南海本線でやってるみたいに、
編成のうち、たとえば前5両のみを全区間で全席指定にするような運用も有りかもしれない。 >>384
京王も小田急も、誰も指摘しない永山始発。 京王は車庫が永山の手前の若葉台
小田急は永山の奥の唐木田
永山発何て小田急は京王の動き見ていくらでも動けそうだから京王不利では >>388
だよな、
京急のモーニングウイングが久里浜線内通過運転しているように、
拝島線内は各停でなくて良いだろ。 2両で80席ってどんな配置だろう
3ドアだとドア間10人*2箇所*左右*2両で80だから車端部の席がなくなるし
4ドアだとドア間6人*3箇所*左右*2両で72、車端部も2人がけLCならちょうど80にはなる しな鉄ってライナー走らせるほど通勤利用があるんだ・・・ >>397
JR時代から2015年までずっと走ってたからな >>397
あさまが気軽に使われていた名残もあるのだろう 転クロでもいいじゃんっ思ったけど、固定席が出来て結局ボックス状態になるのを
考えたらLCのほうがグレードが高いか ウイング号って人身事故などダイヤが大きく乱れた時は
快特で運行したりするけど、京王ライナーや拝島ライナーはどうなんだろ。 >>393
むやみに停車駅増やすと混乱やトラブルの元。特に朝ラッシュ時は。 >>401
313転クロは固定席ないから作りの問題だと思う 拝島ライナーを朝に導入するなら全駅指定券のみにしないとね >>402
特急レッドアローですら運行中止になるんだから、拝島ライナーも中止になるだろう 前回ダイヤが乱れ時は、運転中の拝島ライナーは拝島まで運転。その後の拝島ライナーは運休。
40000系はロング状態で運用されてた。 >>387
朝の拝島ライナーは不要。
なぜなら、朝の急行は座って新宿まで通勤できるから。
西武立川、武蔵砂川でも座れる
玉川上水は先頭列じゃないと座れない。 南海もいい加減サザン用にこの手のl/Cカーを総車へ発注すべき
新型車両は総合車両製作所のステンレス車「サスティナ Ｓ23シリーズ」。
ＪＲ東日本が新潟地区で運行している「Ｅ129系」に採用されている。
初年度に通勤や観光での利用を想定した「有料ライナー」に対応する車両を３編成（６両）導入する。
平日の朝夕と土休日にライナーで運用する際にはクロスシート、それ以外の通常列車で使用する際はロングシートに転換できる座席を採用する。
京王電鉄の「京王ライナー」や西武鉄道の「Ｓトレイン」のようなイメージだという。
https://www.google.co.jp/amp/news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi%253fnewsid=JD1527739475083&;tpl=amp
http://www.shinanorailway.co.jp/news/20180531_torishimariyakukai_syaryou_gaiyou.pdf 玉川上水始発で東大和市、萩山、小平、高田馬場、西武新宿ってところか？ 座れなさそうなとこだけ停車させよう
玉川上水、小平、久米川、高田馬場、西武新宿 小平から一旦所沢方面に行き、久米川から再び西武新宿に向かうのか？ 小川に止めて国分寺線の客をって思ったけど、恋ヶ窪一駅だけじゃ弱いか
流石に国分寺かrsわざわざ遠回りしてまでsトレ使うとは考えられないし 運賃は10円くらい安いとはいえ、そこまでケチるほどメリット無い ただ、国分寺からは座れない
まあ、武蔵小金井まで行けば時間帯によっては始発も多いし、
通勤特快乗って新宿まで我慢すればいいだけの話ではあるけど
京王の府中、西武の小平相当だし、中央線もライナーなりそれに準ずるものを
国分寺に止めてもいいとは思うけどね
かいじも三鷹停車を取りやめて国分寺に止めるとか 交流戦戦績 4勝2敗
5月29日◯西武 7- 3広島
5月30日●西武 7- 8広島 まさかの3点差を逆転サヨナラ負け
5月31日○西武12- 7広島 1イニング10得点、山賊打線爆発！
6月01日〇西武 2- 0阪神 雄星復活、完封リレー
6月02日●西武 5-10阪神 12球団最弱打線に逆転負け
6月03日○西武10- 5阪神 藤浪を粉砕、山賊打線爆発！ ナイター終了後に西武球場前始発のsトレ走らせたら良さそうだけどね 一応レッドアローの特急「ドーム」号が走っているけど、試合が長引くと途中で発車せざるを得ないのが難点
Sトレインレベルなら試合終了時に合わせて調節できるかもね 京王ライナーは岩本町発もしくは新線新宿発にしてほしい。 >>428
あちこちやんわり断られて
交通局辺りから頼み込まれて
っか？ 西武が有楽町線からS-TRAINウンコしてるなら京王も都営新宿線から慶應ライナーをウンコすべし 車両だけは無意味に対応してるから京王としては乗り入れたいと思ってるんだろうね
9030の本数だって充分足りてるんだから別に直通車を増やす必要なんかどこにもなかったのに
準備工事をしとくならまだしもしっかりと機器を積んで、実際に日中直通運用についてるんだからな 酉珍快速への指定車というのはグリーン車相当ですので当スレでの書き込みはご遠慮願います >>437
車両運用の柔軟性と言う面では意味があるよ
ロングでなら共用ありだから
都営線からのライナーってのは、かなり実現性低いね
両者のメリットが少なすぎるまら >>436
Sトレインは車内でうんこできるけど京王ライナーはうんこできない 有料着席サービスは営利企業だから許されてるようなもので
公営の地下鉄じゃ走らせられないだろう >>442
デュアルシートの電車だと車内が狭くて混雑するから、直通先に邪魔者を
ぶち込む、って考えかも知れない。
全駅で10連対応してるんだから、空いてて現状8連の各停に使ってればいいのに。 都営としても8両が残っている限り5000が来ても文句は言えないわな >>444
アホか？国鉄はどうだったんだよw
ジジイみたいなこと言うなボケ >>448
国鉄と言う公社と
公営地下鉄は全然違うよ 京成のAE１００は都営直通対応だったし、京急2100にしても
車両側は対応済み
京王5000含めて私鉄側はライナー的な列車を乗り入れさせたい気持ちはあるんだろうね >>449
都営はさっさとメトロと合併させるべき
普通にやったらメトロは首を縦に振らないだろうけど
2020年までに工事等も含めて全部終わってるのが理想だったんだけどな
現状外国人には理解不能すぎ 西武は新型特急も乗り入れ対応で造るみたいだが
Sトレとどう棲み分けるんだ？ 小江戸系統に左遷とか
というか、ほぼ朝夕の需要しかない小江戸こそ40000で良いんじゃないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
