相模鉄道（δ相鉄）スレ 96両目 δSOTETSU
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相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 二俣川から急行線作って最短距離で結んだら
二俣川→横浜8分も可能だったろうに 横浜駅周辺は衰退しそうだな
副都心線開業しただけで
伊勢丹とか西武・東武で買い物する機会が増えたから
特にそう思う。 >>133
副都心線の場合は、渋谷で降りるのが著しく面倒になったからだろ。
相鉄は横浜直通がどのくらいになるかだよね。 副都心線の新宿三丁目は改札出てすぐ伊勢丹
あれはすごいと思った 直通線と同じ定期が使えるなら買い物は今まで通り横浜に行くよ 瀬谷駅から通信隊まで戦前は線路が延びていたらしいが
何を運んでいたんだ？ >>136
副都心新宿三丁目って、甲州街道口の地上出口を選べば、JR新宿にも新宿バスターミナルにも意外に近いな
屋根付いてたり地下道で行けたら楽なんだけど >>139
雨に一滴にも濡れずにいけるぞ。地下道プラス屋根付き地上エスカレーター >>138
本来の記事の2ページめだけど
ttp://www.hamarepo.com/story.php?story_id=374&page_no=1 だんだん新しい塗装にも慣れてきた
最初は「やめてくれ」って思ったが >>147
相鉄時間で言う新しい塗装って、コーポレートカラーのやつだよね？（白目 大昔の三色塗装と試作黄色塗装と黄緑塗装が混ざっていた6000系の
電車もすごかったが Android One X2とやらが相鉄線色しててカッコいい(*≧з≦) >>147
ラインカラーならありだろうが、全体に塗りまくるのはなぁ
どぎつく見える
車両に塗装を施さないといけない時代だとか、阪急のように昔からこの色だったんだというなら違うだろうけど
インパクト持たせたかったんだろうけど、コロコロ色を変える相鉄だなら「ああまたか」とマイナスに見られてしまうかと Ｇ車が無い相鉄は常磐快速線取手までの共用するってよ いっそ全編成を「ほほえみ号」塗装にしたほうが
まだよかったか？ 最近相鉄沿線に引っ越してきたんだが、横浜駅ホームの
ドコモ電波が弱すぎてびっくりしてる。夜帰宅時に電車に
乗り込んでから発車を待つ間が苦痛。ドコモだけなのかな そうなのか？
俺はジョイナス高島屋でポケモンgoしてたぜ 5月12日と5月13日に行われた大和市民まつりの告知には
「それいけアンパンマンショー」の記述はあったけど、
その部分には「けいきゅんとキラキラシーたんがやってくる」
という記述はなかったからな >>160
お前の田舎には行かねーよ。常磐なんか行くわけないしな。アホ >>163
MVNOだけど、DOCOMOとauのSIM使ってます。
auの方は快適、DOCOMOは電波はつかむけど繋がらないってかんじになる。
MNOのDOCOMO波ですか？
MVNOのDOCOMO波？ 海老名のららぽーとにある有隣堂にそうにゃんグッズの売場があって、
限定でもう買えないかと思ってた制服のぴょこのるが買えた。 >>171
横レス失礼
自分の場合はMVNOのDOCOMO波 >>163 がMNOなのかMVNOなのかで切り分けようかと思ったので
>>171に返されてもどうしようもない気がする >>180
要らない
>>186
MVNO速度遅い 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え あくまで横浜方面が本線なんだぞって配線でほっとした。 >>193
昔の東横上り中目黒の場内ポイントは、本線が分岐側だった。
日比谷線側がストレート。 急行とか特級はノロノロ運転だな。
天王町辺りで前の各駅が詰まっているのか？
星川で抜くダイヤにすればいいものを >>198
日中はあまり意味ないんだよな
・星川で抜いたら、通過電車は1分短縮するが、各停は2分増える
・二俣川で緩急の接続で、無駄な時間調整が増える
・遅れている列車があると待ち合わせで影響が波及する
昔やってた土日ダイヤの8分間隔はひどかった いっそ全部各駅にしたほうがいいな
1時間15本ならば、４分間隔になる
待たずに乗れるほうがいい ほぼ横浜一極集中だからむずいだろ
本線民は各駅停車の旅はきっと飽きるだろうし
東京地下鉄のように目的地が分散してれば違うんだが なぜ、横浜一極集中かというと、横浜に出ないとどこにも行きづらいからじゃないかな。
直通線が出来れば、都内方面へ向かう客は、横浜に出なくてもいい人もいるだろうし。
新幹線利用もしかり。 >>198, >>200
急行や特急のノロノロ運転と言ってもそれによるロスは1分程度
いずみ野線民からすると、それよりも二俣川で3〜4分待たされるのを何とかしてよ、
と言いたい
上り急行との接続をとろうとすると、このダイヤになるのだと思うが
本線上りのダイヤを全体的に2,3分前に倒せば良いのにね
横浜で出発列車と重なるという意見あると思うが、上り各停が優等発車直後の
2 or 3番線に入選するダイヤにすれば可能と思われる >>204
>2-3分早く
ダイヤ組んでみてくんないか
つか、特急デビューで海老名発毎時00.30分発としたのに、次のダイヤでさっそく崩れたり。
いずみ野特急もさっそくナタが振るわれてしまった(だいたい予想ついていたけど)。 >>204
急行各駅10分間隔でいいわ
昔の方がシンプルでいい >>206
> ダイヤ組んでみてくんないか
日中だけだと、全列車10両が前提でこんな感じ？ （数字は終点以外発車時刻）
個人的にいずみ野特急廃止論者なので、それを含まない30分サイクル
確かに横浜も海老名も発着時刻の重なりが近いので、プロはこんなダイヤ組みたくないかも
【下り】
<種別> 特 快 各 急 各 急 各 特
横浜 00 02 03 11 12 20 21 30
二俣川 10 15 23 22 33 31 42 40
大和 17 ** ** 32 ** 41 52 47
海老名 24 ** ** 42 ** 51 02 54
湘南台 ** 31 39 ** 49
【上り】
<種別> 特 各 急 各 急 各 快 特
湘南台 ** ** ** 15 ** 25 35
海老名 10 01 11 ** 22 ** ** 40
大和 17 11 21 ** 32 ** ** 47
二俣川 24 25 33 34 43 44 51 54
横浜 35 43 44 52 53 02 04 05
上り二俣川→横浜間は高架完成で現行より1分短縮を前提にした
どうせ直通開始時には全面見直しになるとは思うが >>208
横浜ー海老名310円って
東京メトロの西船橋ー和光市の運賃と同額だな >>210
西船橋から中野までJRと競合してるからな。 >>209
なるほど
でも全10両は事実上消えたから、そのへん制約が多くなっちゃったんだよな 会則を鶴ヶ峰とか星川止めてから
各駅と優等列車の乗客数のバランスが崩れておかしくなった
また各駅・急行一対一の本数に改めるべき >>217
> 各駅と優等列車の乗客数のバランス
それが長年問題だったのも快速運転開始の理由のひとつなんだが｡ >>221
いっそのこと、本線急行は京急の特急のように朝晩のみ走らせることにして
日中や休日は特急･快速･各停のみと割り切ってみる手もあるのでは
本数としては特急:快速:各停を1:1:1に、行先は海老名:湘南台を2:1で
ただ、10分間隔でこの本数を流そうとすると、優等の尻舐めを酷くするか
各停の退避接続待ち頻度･時間を増やさざるを得なくなる
この本数を12分間隔で走らせるとバランスがとれたりするのだが もっと加速力のある電車って導入できないのか？
そうすりゃ二俣川横浜の各駅停車を17分ぐらいにできそうだが >>223
急発進急停車で乗り心地が悪くなるから無理だな。 JR直通線開通後は西谷発の各駅を
どのくらい設定するのかな。 >>223
相鉄の9000って京急のよりパワフルじゃなかったっけ >>223
相鉄の車両は性能は意外と高い。ただしそれを生かしたダイヤにはなってない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
