相模鉄道（δ相鉄）スレ 96両目 δSOTETSU
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相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured シウマイ弁当のヒモがあるのは地元工場だけ。
東京の工場のは無いよ。 >>280
それだけだろと1回食ったが鮪も全然違ってﾜﾛﾀw
玉子も違うね。神奈川バージョン食べなれてる人なら違和感だらけ。大好きなアンズは変わらずうまい。 >>288
駅近に店があるのは横浜を含めて７駅で、相鉄の駅名を冠した○○駅店だと６店。
延べ店数は横浜駅は相鉄線エリアをどうとるか。
http://kiyoken.com/shop/kanagawa.html 普通の駅の売店で、スポーツ新聞と一緒に
シウマイとか弁当を10個ぐらいずつ並べている光景も
見た記憶がある よく大時刻表の線区の最初のページに
弁
のマークがあるが、相鉄線なら弁マークだらけになるんじゃないかとおもた 平塚まで路線があったら東華軒も置けたよな〜
と言ってみる 全国版の時刻表で駅弁マーク有り・待合室マーク無しは磐越西線・日出谷のみと記憶 相鉄の今年の夏休みのスタンプラリーは
アイカツフレンズにしてもらいたいね
そうにゃんではなくて >>298
スタンプ台、改札の外に置けばいいのに
みんなキセルしてるよ >>299
> スタンプ台、改札の外に置けばいいのに
> みんなキセルしてるよ
なおその場合電車賃も入場料も払わずにスタンプラリーできる模様 一駅にスタンプを2つずつ置いて､改札の内外に
配置するのが一番合理的かもしれんね｡ >>300
鉄道以外で回るのって結構大変だぞ。
車だと駐車場、道路渋滞で時間がかかるし、時間貸し駐車場も金が掛かる。
自転車だとクソ暑さや駐輪場の問題がある。 >>306
全部集めようとするとキセルできない方法なんだが｡
鉄道使わない場合でも入場する必要あるし｡
しかし東急が似たようなことしてたのね(こういう意図だったのかは不明だが)｡ あーでも待て待て､これも穴があるな…改札の内側を鉄道で､
改札の外側を鉄道以外で､とやればキセルで行けちゃうな…
そんな手間暇かかる方法を取る奴もそんなにいないよな気はするが｡
スタンプラリーより､全駅の入場券集めさせてグッズと引き換えるとか
したほうが営業的には賢いのかもしんないな､うん(白眼) 不正乗車だろｗ
キセルの意味が分からないで書き込むもうすぐ終わる平成生まれｗｗｗ 自改とフェアスルーシステム（相鉄での呼び名は知らんが）で、キセルはほぼ無理になったからね。
今は小児券使用とか、そもそも強行突破とか。
不正乗車の総称をキセルだと思ってるガキも多いな。産まれたときにもう自動改札だったから無理もないか。30代半ばの俺ですら小学生で自改導入、有人改札がずらっと並び鋏の音が響く光景はおぼろげだな。 相鉄展でアタマ側にザックリ斜めに鋏入れてもらおうとしたけど、わざわざ手前右下に鋏入れられてしまった
これだとお上品なんだよなあ…
昔のワイルドな相鉄の鋏の入れかたでよかったのに >>311
> フェアスルーシステム
一般名称はSF(ストアード･フェア･システム)じゃね？
一頃｢SFの共通化｣がよく言われる課題だったことがあって､
関東の私鉄ではパスネットから本格的に始まったんだよね｡ フェアスルーシステムは、改札機で入出場の記録を確認して、入場記録のない乗車券は扉閉めて有人改札に誘導するやつ。
ストアードフェアシステムは、運賃前払い（パスネットカードを買う、PASMOにチャージする）方式のこと。
カタカナだと同じフェアだけど、公平なfairと、運賃のfareの違い。 いずみ野線の昼間と土日祝日の適正な両数は何両なんだろう？
東海道線の熱海以南のJR東海区間の両数で十分だと思うんだけど
平日朝夕のいずみ野快速も鶴ヶ峰でほとんど降りちゃって線内はガラガラじゃないか？ >>315
いずみ野線内のみなら、通勤時間帯も江ノ電クラスで乗れると思う
全員着席ならもう少し >>315
京急大師線か東急池上線か丸ノ内線方南町支線レベルかな
小田急江ノ島線各停より長い編成とか明らかにおかしいw
現状なら20分間隔で十分
浮いたぶんは運賃値下げ＝本線と同じにすればウィンウィン
戸塚でJRと乗り換えできる市営地下鉄と似たような運賃じゃ相鉄を選ばない
>>316
江ノ電はバス4台分の輸送力しかない
休日は12分間隔で終日ラッシュで積み残しもあるな
単線の宿命 いずみの線は赤字ローカル線だから三セクにするしかない
横浜高速鉄道と折半でおk >>317
線内運転前提だけど駅の利用客数だけ見たら東急の3両編成が入っているレベル。ただしそれらの路線はその分本数が多いから同じわけにはいかない。本数現状維持なら江ノ島線と同じ普通6両、本線乗り入れ列車は10両かね。 いずみ野線は小田急多摩線と同じ各停の線内折り返しが理想
ただ二俣川で分離するほどじゃない
手間暇を考えるなら回送同然で走らすのもありかと思う
特急は意地かね
田園都市線は想定外の混み方で、それを真似したいずみ野線は逆に想定外の空き方っていうのも皮肉だな いずみ野線、勝負に出るなら次の一手はやはり「全列車都心直通します」かな
可能性あるとしても2022年度以降だが
都心ではないが新横浜へのアクセスが劇的に改善されるのが地味に歓迎されそう >>322
いずみ野線は全列車都心直通でいいと思う。 >>323
そうなん電車の運行時刻を載せるからこうなる
まあ、なんでたかが運行時刻載せないんだ、とも思うけどね
なんで社外秘にするのか理由がわからない
むしろ20年くらい昔に、深夜にマルタイが踏切鳴動無しで60キロくらいですっとばしていくのを見ておしっこちびったよ
そういうのの安全性のためにむしろ公表してほしいけどね もし国鉄がいずみ野線を建設したら単線非電化だったに一票 鉄道公団建設であれば相鉄が建設した場合より高規格になっていた可能性が高いと思う。 ゆめが丘近辺をTX並の速度でぶっ飛ばすいずみ野線かぁ
夢がある 同時期の中津川線を三江にすれば、単線といえど電化は計画されていたのではないか いずみ野線の昼間の適正は４両編成の２０分間隔。
【この先いずみ野線が生き残るには】 ホームドア設置なのに、黄色い点字ブロック放送と新しい乗車目標
来年JRに乗り入れるとは思えん 相鉄の途中駅は各停か急行かのどっちかだから
間隔は同じなんだね >>357
相鉄全線によく乗るが、急行に乗りたい時に各停が来たり、各停に乗りたい時に快速特急が2本通過したりする…
本数は多いけど、なんとももどかしい 横浜駅のハマフレンドの看板のおねえさんがかわいい
名前教えて 台風の影響で、15時以降平常の5割程度の運行になるとのこと。 神奈川県の道路事情スレのほうが鉄道ネタで盛り上がってんな >>363
上司からの伝達事項
結局は、発動されなかったけど。 >>359
うん。良く乗ってないって所まで読んだ。 >>371
社長専用のスレまで出来ちゃった会社は？ >>371
別に漏らしてはいけない情報でも泣くね？ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 下りの二俣川から先は快速、急行、普通皆停車駅同じなのに
交互に来てまぎらわしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
