相模鉄道（δ相鉄）スレ 96両目 δSOTETSU(IP)
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前スレ
相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 緑園の列車接近メロディは関西チック
神戸のポートライナーっ発車メロディぽい
アンダンテって曲名でわざわざフェリスが作曲したらしいけどパクりっぽい >>229
横浜方面の本数も減るだろうから、星川での退避もラッシュ時のみの頻度に減りそう
つうか、快速の朝ラッシュでの運行以前の昔のダイヤでは、西谷の退避って無かったような >>245
確か2000年代初頭には日中上下で西谷待避を行ってた(快速が6本/h走ってた頃)
営業キロで見ると横浜〜3.3〜星川〜3.6〜西谷〜3.6〜二俣川とバランスがよかったが、
急行通過区間で横浜から最も遠い鶴ヶ峰が他の駅を大きく引き離すほど乗降客数が多いのに、
快速をあてがうもいずみ野線内は振るわず大和・海老名方面は不評ゆえ主力となりえず、
星川待避と共に行う前提の西谷待避は各停の所要時間を延ばす諸刃の剣だった。
結局、西谷待避は急行利用者にとって便利でも鶴ヶ峰乗降客が一番嫌がる。 >>247
新6000が運用離脱する前の昼ダイヤか。かと言って、鶴ヶ峰に急行を止めると朝晩はパンクするもんな。 >>241
土曜日に再オープンしてたでござる｡
なお店名は｢SOTETSU GOODS STORE｣に変わった模様｡ 2012年改正で朝ラッシュに快速はなくなったが、急行と各停の均等ダイヤ・待避は
西谷も含めた最大3本から星川で1本のみと悪いことばかりではなかった。
ところが2017年改正でラッシュピークに特急が走ったことでパターンが崩れ、星川
での2本待避が復活した。
なんだか鶴ヶ峰利用者が一番ダイヤ改正に振り回されてるような気がする。2014年
改正(特急誕生)時は日中に快速が4本/h(全て海老名発着)だったことも含めて。 >>251
そうにゃんはずっと使うキャラではないと思う。 そうにゃんは無くさないでほしいけどな。可愛いのでなおさら。
>>252
2014.4.27の昼間ダイヤは
特急海老名×2
特急湘南台×2
快速海老名×4
各停海老名×2
各停湘南台×6(うち2本は二俣川発)。 >>249
レイアウト設置してくれんかな
かつての海老名駅再現とか >>252
横浜
00 特急 海老名
02 準急 海老名
03 普通 海老名 8両
11 特急 湘南台 8両 二俣川仕立普通湘南台接續
12 普通 湘南台
20 準急 海老名
22 普通 湘南台
海老名
01 特急 二俣川でも余裕だぜ
03 普通 二俣川で湘横特急8両接続
12 準急
21 準急 8両 大和も二俣川もほとんど此のってくるからパンパンだぜ 横浜発のいずみ野特急は00分発か30分発にできんものか…
穴だからできるだけ乗りたいが >>251
企業系ゆるきゃらではトップクラスの人気があるからなくさないだろ >>258, >>260
南万騎が原〜弥生台住民にとっては全く存在価値がない ＞いずみ野特急
強いてメリットを探すとしたら、所要時間が他より3分早い列車が存在するくらい
(それも1時間に1本だけだが) いずみ中央民、ゆめが丘民もいずみ野で特急から各駅に乗り換えさせられる面倒くささがあるんじゃないかな
1時間に1本ってのが自信なさげ
特急の存在は地下鉄と競合してるからとは思えない
あと本線快速は廃止したほうがいい
特急と急行は本線、快速はいずみ野線の使い分けをしたほうがいい 種別による行先の使い分けをしたがる人が多いけど、なんで使い分けしたがるのだろうか？
誤乗防止のため？
世の中の大半の人は、そんなことをしなくても誤乗しない（＝それほどバカではない）か、
何をしようとも誤乗防止効果がない（＝大バカ）か、の両極端だと思うが。
要するに効果はほとんどない。 >>232, >>234
JRのみ直通するようになった際には現行ダイヤから極端な変更はなさそうな気がする
日中で言えば今のダイヤをベースにして海老名発着の各停を西谷から直通に振り向けるのが
各所(本線特急客やいずみ野線客)への接続がとりやすそうだよね
JR直通の本数分、西谷−横浜間の各停が新規に設定で
平日夕ラッシュ時ダイヤは、上記の日中ダイヤからいずみ野特急取っ払った上で
20分サイクルに圧縮すれば良いのでは
朝ラッシュ時のダイヤは全然想像できん･･･ >>262
確かにそう言っちゃそうなんだけど、横浜から乗るときは毎時46分発なんで、イレギュラー的存在なんだよねえ
だから本線特急・急行・快速・各停の30分パターンでなくて、さらにいずみ野特急を加えた1時間パターンで覚えないと案外難しい
特急運行によって下位種別の時刻変更の影響を受けるし
でも比較的空いてるから乗りたいっす >>259
スクール水着が青から濃紺(YNB)に変わるだろう
てか、なぜ今まで変えていないのか >>264
快速のいずみ野線客が希望ヶ丘まで間違えていってしまったのを何度かみたことがある
急行は何で本線だけなんだろう？ >>265
朝ラッシュ時のダイヤは全然想像できん･･･
正直西谷待避が再度可能にならないと、かなり厳しい。以下、(4番線から上星川へ出発)
可能な場合を考えてみた。
二俣川駅・15分サイクル
00特横(海発) 二俣川で各停新宿に接続
01各新(海発) 西谷で始発各停横浜(星川待避あり)に接続
04急横(海発) 瀬谷で特急待避をした
05快横(湘発) 西谷4番線を(減速して)通過・星川接続なし
08各横(湘発) 待避：西(急)・星(特)
11急横(海発)
12各横(湘発) 待避：西(特)・星(急)
以下繰り返し
・横浜への有効列車が12本/h以上かつ間隔が10分を超えないよう考慮
・二俣川で特急横浜と各停新宿を接続させるのは、特急通過駅の横浜に
対する有効本数を確保するため
・西谷で長時間停車する必要がない新宿行きは、すぐ出せば4番線は次の
各停まで空くのであえてその前を走る快速を通過させる。また星川接続を
行わないことで鶴ヶ峰から横浜への有効本数を確保 >>270
誤りがあったので撤回。
これだと海老名から横浜への有効列車が特急と無待避急行の2本だけになる。 >>273
二俣川〜緑園都市〜いずみ野〜泉中央〜湘南台？ いずみ野線急行やるとその代わりに各停が必要になる
海老名発各停なんか制定したら鶴ヶ峰以遠で乗れなくなりそう いずみ野急行があったらいずみ野線内各停だろうな
ここは本線のルールにあわせる
星川と鶴ヶ峰に止まらないだけ速達性がある
西谷が快速の停車駅になったら、西谷、鶴ヶ峰、二俣川の3駅連続停車かもね
東横線急行みたいに自由が丘、田園調布、多摩川は停車駅を外せないのと同じ状況
東横特急みたいに停車駅を自由が丘だけにする勇気は相鉄はあるか もっと以前に急行停車駅を横浜、二俣川、三ツ境、大和〜海老名に直して、
二俣川で横浜〜大和の各停と接続させるダイヤにしとけば良かったんだよ。 >>277
田園調布は急行通過してほしいは
次の自由が丘で乗り換えられるじゃん 東急「緑園都市の特急スルーはありえないよね」
相鉄「田園調布は特急スルーしてるじゃない、だからパクってみた」
東急「緑園の比較対象は、たまプラじゃね」
相鉄「・・・」
東急「鷺沼、たまプラ、あざみ野の急行準急が連続停車してるよ」
相鉄「・・・」 >>280
いずみ野線の全駅の利用客足してもあざみ野の利用客数に及ばないのに同じ10両編成なのが
不思議だ。利用客数は正直言って東急の3両編成がうろついている路線レベル。6両編成の目黒線より
当然少ない。東急乗り入れ後は8両編成（場合によっては6両か）が優先的に乗り入れそう。 J直開業時の朝ラッシュダイヤを現行の一部各停置き換えと西谷接続で賄うだけだと鶴ヶ峰
から横浜方面がある意味悲惨なことになる。
・J直は西谷４番線に入るから始発各停の入線に先立って優等の通過が行われる可能性が高く、
これは形を変えた西谷待避の復活
・2012年改正前は救済措置としての快速があったが、現行の朝ラには割り込ませる余地がない。
かといって急行の鶴ヶ峰停車化は二俣川で後発の各停を1分後に出発させられなくなるから非現実的 朝ラッシュは二俣川を特急の前に発車する急行が各停に格下げされて新宿に行くような気がする
新線に流れる客の大部分は現時点で西谷〜横浜で各停じゃなくて急行以上に乗ってる客なので
新線開通で優等の客が減っても急行の本数がそのままとは考えにくい。
減らされて一番影響が小さいのは二俣川ですぐ後続特急に乗り換えられるこの急行。
いずみ野線は東急直通時に本格的に目黒線と繋げると予想 いずみ野線の加算運賃が高いな
京王相模原線みたいに廃止しろよ
その代わり新7000あたりを組成変更して、昼間は各停は線内限定運用の4〜5両編成でいいや
快速だけいずみ野線直通
特急は快速に格下げ ＞＞＞線内限定運用の4〜5両編成
目黒線とつながればいやおうなしにそれに近い状態になる。 加算運賃があるからいずみ野線10両が存続できるんだろうなと思っている
目的地によっては1日券や株主切符のほうが便利だから、いずみ野線が高いと思うことは少ないかな そういや新7000でむかし4+6って編成があったな
4か6はいずみ野線での運用を想定していたんだろうか？ >>285
最大の懸念は、JRが相鉄の都合に合わせてくれるかどうか
今でもライナーやら湘新やら横須賀線やらで過密状態の武蔵小杉以北
大崎短絡線の見通しが立たない状況では蛇窪の平面交差がネックになって
相鉄直通線の突っ込み方にあまり自由度がないかもよ >>290
現実的な話として、朝ラッシュ帯の直通枠はどこらへんを想定しているのだろう。
最ピーク帯は走らせられないから、新川崎基準で7:30までと、9:00以降かと。
7:30過ぎると優先度高いNEXも来てしまうので、現実的でない。ダイヤ乱れたら真っ先に切られる。
あとはピーク過ぎたあとでないと、新宿折り返しなのであれば相鉄線に戻って来れなさそう。
9時半頃？まで下り線はスカ線や傷心の大船入庫便で一杯なので。
ダイヤ乱れたら営業列車でなく回送列車で戻ってくるかも。 >>290
E231とE233の付属編成5両で新宿に向かうといいな 相鉄の社員さんよりも、よっぽど詳しい猛者が多いなここ(；´Д｀) 11004の前照灯がLED化されとるやん。20000系や、りんかい線の車両と同じやつ。 >>292
朝ラッシュ時は品川・東京折り返しという手もあるよ 10000・11000系も京急ステン車みたいに全塗装になるが
そうなるとそうにゃントレインはどうするんだ？
ラッピングシート貼ったら塗料ごと剥がれそうな気がする
養生テープやマスキングテープくらいの粘度なら大丈夫だろうが
それだと時間が経つと勝手にシートが剥がれそうだけど 現実的には可能
ただし、表面をやするから元のステンレス地には戻せなくなる。 11003そうにゃん剥がしたの何で？
二俣川に靄おるし 今朝の遅れは何だったんだ？
混雑していない弥生台で急病人救護に10分要したのも謎だが
その後で遅れが15分,20分,25分と積み上がったのも何だかな
いくら当該の列車に乗客が集中するからと言っても酷すぎる
ここは本当に運行管理能力低いね 島風って幅が2800mmで20000系より30mmしか変わらないんだな
標準軌だから63系が運用出来なかったからこうなったのだろうな
京急は2791mmとかこっちも結構狭い >>307
> 京急は2791mmとかこっちも結構狭い
それで新幹線走れなかったしな >>305
えっ、あの窓からそうにゃん覗いてるやつ？ 池上彰の番組に西谷を走行する10000が出てたんだけど気づいた人いる？
昔の鉄道はこうだった、なんてなかなか面白かった
今の20代が改札鋏をみせても知らなかったり
先週の土曜夕方にテレ朝でやってたんだけど >>290,>>292
ラッシュ時に３〜４本という計画が発表されていて、
政府や自治体から補助金も出てる以上はピーク時も直通するよ。
ただダイヤが乱れたら湘南新宿ラインもろとも真っ先に切られるだろうけど
。
朝ラッシュ時折り返しができなければそのまま埼京線にでも入るんじゃないかな >>303
そんな欠陥品工業製品として出せるわけねぇーだろ。
安心しろ。実際例として京急が既にラッピング広告やってる。 相鉄の遅れは運転再開直後よりもしばらくしてさらに遅れてくる。 >>314
運転間隔の調整とかいう意味不明なことやってるからな >>314
むしろ、トラブル発生した列車より先行している列車に対して
何も調整しないから、当該列車だけ遅延が雪だるま式にふくれ上がるのでは？ 遅れが発生した直後はダンゴ状態で続いて来るけど
その折返しが巧く調整できず遅れが拡大する感じだな でも以前に比べ、全線見合わせは減ったな。
星川高架完成と直通開始後は和田町、上星川で何かしらあったら
星川ー西谷見合わせ
西谷から先は直通のみ運転
一部は新横浜流しとかやりそう >>320
11000系は乗り入れに使えないっていったやつ出てこい。ごめんさいしろよ E231→E233ときてやはり新形式はE235か
順当やな 10000系は使わないの？
てか直通車両足りなくないか
10両の9000と8000が大部分だろうに >>320, >>322
YNB発表時には「都心への相互直通運転に向けて相鉄の新たなブランドイメージを向上」
とか言ってたけど、直通しない9000系からYNB化したのも謎
11000系も直通前に全編成をYNB化するのかな >>325
取り敢えず直接関係ないところから施行して様子見だから。 >>325
11000は12000に合わせた外装になるのだろう。
塗装はしないだろうから、全面シール貼りか帯だけになるのか。 >>328
早く12000系のイメージ図見てみたいね
あのApple Watchみたいな顔が相鉄バージョンではどうなるのか >>325
9000は試作的要素もあったのだろうか
それが20000に活かされた。
狭いけどいい車輌だよ。20000 12000で8709Fと7000と新7000を置き換えて、
20000増備車で8706Fまで置き換えるとして、
万系8両が中途半端になるからこの際JRに買取ってもらえばいいのではと。 >>330
現状9000と20000だけがYNB仕様って偶然の一致じゃ無いんだな >>331
> 万系8両が中途半端になるから
横浜-西谷の折り返し運転用に引っ張りだこでっせ＞8両編成 >>329
むしろ20000とデザイン統一してきたら草 とすると埼京線とりんかい線もE235を入れるのかな
相鉄の前面デザインはあのおっぱいみたいな形か 最強は233統一したからなぁ
臨海は209ベースだからそろそろ話があってもいいかもね
特に初期投入車 横浜行き、JR行き、東急行き、全部デザインやカラー違ったら面白かったのに >>338
名駅なんかいったら、特急しなのやひだ、快速みえから各線普通電車や気動車までステンレス車体にオレンジ帯で統一されてて分かりづらい
判別つくのは特急しらさぎかあおなみ線ぐらい
変にバラエティに富ませたら東横線化してゴチャゴチャしちまう >>340
逆に言えば私鉄で幅広車両中心の相鉄が異常なのかもな
相鉄以外で幅が2900mm以上の車両導入してるのは西武くらいかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
