小田急の複々線57
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小田急の複々線57
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線56
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500816303/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>152
KQ「うちの快特はアトラクションとして走らせてますが何か？」 >>154
スピード出すし、ジェットコースターみたいだな。 遅延ウォッチングしてる奴らにとってJR西日本のやらかしの歴史は非常に都合の悪い事実のようだけど、
支線の分際で本線差し置くなどとんでもない！論者にとっては京急の堀ノ内以南がそれか 複々線化で混雑緩和したのに快急だけは相変わらずで
登戸乗降に時間がかかっている
快急は平日朝上りのみ登戸通過が良い
ダメなら
向ヶ丘遊園始発急行設定して快急の前を走らせればよい 新百合始発の急行系があると良いのだがね
着席サービスと新百合客の吸収で後続快急の混雑緩和になりそうだけど それなら本厚木始発やないと町田相模大野海老名本厚木で結局激混みになる 本厚木始発の快速急行の半分は新百合ヶ丘始発、相模大野始発
に置換えればいい 複々線が完成しても、ほとんど車両増備してないから混んでるんだよ。
折り返し線（引上げ線）も1線しかない駅がほとんどだし。 本厚木で新松田と同じことやらせようとするとかマジどうかしてるわ 何でもかんでも通過すれば良いってもんじゃないのは京王の先代橋本特急いや先代の特急自体がなくなった(今の京王の特急は以前の準特急)のとか、
関西では阪急京都線や京阪の特急が特に急がなくなったのを考えたらよくわかるな
まあ、何でもかんでも停車すればいいってもんでもないのもまた事実だが メトロはこね本厚木停車←成功
快速急行登戸停車←失敗 この辺じゃ快急の登戸停車は評価する声ばかりだが、
西の人間にしたら、そりゃなんも嬉しくないだろうな。 本スレで評価してるのなんて聞いたことないぞ
てかそもそも混雑分散してないし 都内だが、うっかり新百合まで連れてかれることが無くなった、とみんな喜んでるよ。
分かりにくいもん。 登戸利用者は学習出来ない輩ばかりなのか？
駆け込み乗車なんぞしてるからうっかり快急に飛び乗るんだろ 登戸停車から2か月経過したにも関わらず、過去の遠距離専用車の
既得権を失った恨み辛みをいつまでも書いている不毛さ そりゃ登戸に停まることにより恩恵を受けている利用者以外からしたら悪でしかないからな 都内の住民は乗り過ごしの傷が浅くて済むので登戸停車はむしろ良し
結局文句言ってるのは登戸以東に住めない貧民だけ 混雑が快速急行に集中してる時点で成功とは言えんだろ
遠近分離とはって感じや
昼間の準急向ヶ丘遊園のガラガラさも含めてね
どんな戯れ言を言っても結果が全て 朝ラッシュアワーだけでも快速急行を廃止すれば一件落着 平準化しろというなら前の快急も通急も通準も廃止で全部急行と準急にするが、どっちがいいかってことだな
もちろん所要時間が短い今の方がいいわ >>179
ガラガラ快速急行唐木田行をご利用ください :-p 通勤準急を化け急行（遊園まで各駅に停車）にすればええやん
全く停車駅変わらないけどだいぶ早そうな印象に変わるで もっと快速急行増やせばいいんだって。
新宿発急行を全部快速急行化しちゃえば混雑緩和さ >>184
京王の特急と準特急合わせて1時間9本みたいな感じか？
今の小田急の快速急行は京王だと準特急みたいなもんで特急にあたる無料優等種別がないよな
快速急行が特急で急行が準特急という見方も出来るが >>185
早くて快適なロマンスカーをご利用ください。 >>184
そうすると一時間12本の快急になりますが
経堂・成城・遊園は通過ですか? >>185
京王中心に考えるとそうなっちゃうのだが
小田急ロマは専用車両の特急
京王特急は通勤車両の速達便なので全く違う 一方東急は田園都市線の急行を減らして
準急ばかり増やす鈍足化が進行中 >>187
ガラガラで快適な準急を御利用ください。 準急の停車駅を廃止して
急行停車駅を準急
快速急行停車駅を急行
新最上位停車駅を快速急行としてくれ 上原〜伊勢原間の準急の通過駅しか残らないわけか
何の価値が？ >>191
新快急 新宿→上原→新百合ヶ丘→町田→本厚木→伊勢原→秦野→小田原
コレじゃ準特急になっちゃうよ!! また小田急に乗ったことない人が本厚木−新松田を通過したがってる 上原も新百合ヶ丘も通過しちゃえ
B快速急行 町田までの急行停車駅+町田→新宿間無停車 まだ快速急行の停車駅増えちゃったからここらへんで新しいの作るのはありかもな いやそれは妄想しすぎやろ
快速急行から新百合ヶ丘登戸アウトくらいが妥当 東京２０万超駅
新宿ー代々木上原ー町田ー
神奈川10万超駅
ー相模大野ー海老名ー本厚木
ー相模大野ー大和ー藤沢
インフレ対応＆遠近分離考えるとこうなる。
ただロマンスカーとの競合も予想される。
ただ満席で乗れない時間にあってもばちは当たらんだろう。 下北沢、登戸、新百合ヶ丘を通過させるため裏神奈川のみ10万以上
にハードルを下げるダブルスタンダード
そんなに痛勤が辛いならさっさと引っ越せ 全列車全車指定のロマンスカーにしちゃえば本数を今の半分くらいにしても全員着席できる
先発列車の指定券持ってないと改札内に入れないようにすれば駅構内も混雑しないし >>205
沿線外のマケガシマがしゃしゃり出てくんなよ糞クズ
本当お前の過剰反応分かりやすいなアホ >>205
新松田以下のマケガシマさんチース
遠近分離を考えればってタラレバ話に何熱くなってるんだ
お前の大嫌いな神奈川町田以西がちょっとでもヨイショされるのに
幼稚園児並の耐性のお前が耐えられなかったのは分かったからすっこんでろよ。 >>208
そいつ快急廃止で急行とか言ってる馬鹿だぜ。
そりゃ世田谷忖度マケガシマには耐えられなかった流れなんだろなｗ
何時ものワードであぴっちゃって痛すぎて草 真の負け組が自分達だと認めたくないから、まだマケガシマ
なんて言ってるよ
町田、新百合ヶ丘にも住めない貧乏人は都心に来ないでくれたまえ >>210
鶴ヶ島は一応急行停車駅
祖師ヶ谷大蔵は一応準急停車駅
だから、どんなに鶴ヶ島がクソ田舎でも本厚木や海老名にやっかむ要素ないよねｗｗｗ 鶴ヶ島市（つるがしまし）は、埼玉県中部にある人口約7万人の市である 駅前の地価は新松田と開成の間相当である。
つまり優等が開成に停まり地価が上がれば小田急で言えば足柄各停駅相当の価値しかない。
東京都心からの距離の割にはお手頃なので代表首長含めあれなのが集まってくるのは近隣では有名である。 「小田急の複々線」と「鶴ヶ島」って何の関係があるの？
「無関係」という古典的なオチはナシでヨロ。 鶴ヶ島から祖師谷まで通ってるらしい輝違いがいるらしい、ただそれだけ しかし、快速急行が主力種別でほぼ終日運転されているのって東は小田急、西は近鉄奈良線くらいか
他は、特に関西私鉄では大概黒歴史種別になる確率が高いし 鶴ヶ島から祖師谷までは座っていける関越道がご便利です。 完全自社車両のみで自社線内完結でほぼ終日となると小田急だけか
>>222
同じ西武の新宿線の方は完全な黒歴史だな
関東の私鉄三大黒歴史は
京王の先代橋本特急、西武新宿線の快速急行と拝島快速、小田急の湘南急行と多摩急行と区間準急
いや、東京メトロ有楽町線の準急も加えて四大黒歴史か >>223
湘南急行は快速急行への発展解消だから黒歴史どころか出世だろ 小田急の黒歴史ならサポートがあるか
種別じゃないけど京王のゾーンカラーとかシーズンダイヤとかもあったな
都営新宿線の急行も黒歴史になるかと思ってたけど、これは渋太いのを通り越してもはや不死鳥だな
副都心線の急行にブルーラインの快速と意地でも不死鳥でいざるを得ないだけのような気もするが 区間準急の方は、最初から下北の地下の複々線ができるまで、というつもりだったろうからなぁ
黒歴史と言うと、もっと、やっちまった感が欲しい所
多摩急行については、特に異論はない >>228
黒歴史の定義としては、華々しく登場したものの短命で終わり今やすっかりなかったことにされているというとこかな？ 存在意義が疑問視されていた種別だよ
拝島快速のように >>232
あれは直前の多摩急に乗った客を新宿へ運ぶ用 東上線快速は黒歴史になると思ってたのにしぶといね。 >>229
小田急関連で言えば総力報道THE NEWSだな
(TBSローカルセールスが小田急提供) ・京浜東北線の快速に猛反発の御徒町
・等々力渓谷の湧水ガー！をタテマエに急行停車もしくは廃止を要求する東急大井町線の等々力
・西武新宿線の快速急行を潰した久米川
・東京メトロ有楽町線の準急を潰した豊島区
何か中途半端か微妙な所に限って「誇り高き我が町を通過するのは許さん！」な奴らが目立つな 等々力は地下化反対だな
渓谷の湧水が枯れるのが云々らしいが本音は等々力に急行を停めろ！いや、むしろ急行なんてイラネというのはとっくにバレてるのに そんな等々力の意向とは裏腹にどんどん増強されていく急行 あそこ、地上平面で通過線作れないんか？
多少立ち退きあるだろうがギリで出来そうな気もするが もはや世間的には等々力＝川崎の迷宮のイメージ
東京の等々力がいくらイキったところで… 何年か前には「のぞみが県内の駅に一つも停まらんのは如何なものか、ただ通過するだけなら通行税払え！」と事もあろうにあの東海に喧嘩を売った身の程知らずな県があるらしいな
その県は今度はリニア建設で大井川の水源が云々でまた東海に喧嘩売ってるようだけど
JR東海は日本の鉄道事業者の中で最も敵に回してはいけない存在なのに >>239
下り通過線なら出来そう。
是非作って欲しい。 >>223-227他
代々木上原まで複々線化完成後
多くの路線で増客となったが
多摩線だけは苦戦
多摩急行廃止が影響したと思われる >>243
都心へダイレクトアクセス(ｷﾘｯ！)が京王に対する大きなアドバンテージだったけどそれがなくなって、今は京王へのアドバンテージは朝の通勤急行だけだからな
その通勤急行も京王の本音は「混雑緩和出来てラッキー♪」くらいにしか思ってないかも
定期券客の月あたり数百人数人千人程度なんて誤差の範囲だろうし
もちろん表向きは申し訳程度に急行や準特急走らせて対抗する素振りは見せてるけど >>243
多摩急行という種別ではなく千代田線直通の廃止の影響だろ
もっとも多摩センターより町田本厚木のが客取り込めてるから小田急的には問題ない >>243
難しいとは思うけど、今の多摩線のダイヤに
千代田線直通を加えればと思う。
日中の向ヶ丘遊園発着の準急を
唐木田発の急行にする。
休日ダイヤの1時間あたり準急6本って
必要なのか？
多摩線は空気輸送になるだろうけど、
京王の客を取るためには仕方ない。 新百合を4面6線化にできないものか
多摩線各停本線各停と快急の同一ホーム乗り換えできれば千代田線直通の多摩急行設定してもいいと思うが 4面6線って、こんな感じ？
→→→[多摩各停]→→→
■駅舎上1■
→→→[快速急行]→→→
■駅舎上2■
→→→[本線各停]→→→
←←←[本線各停]←←←
■駅舎下1■
←←←[快速急行]←←←
■駅舎下2■
←←←[多摩各停]←←←
本線と多摩線が、どうつながらってるのかは、知らんので逆かも？ >>246
前ダイヤまでの千代田線直通急行は多摩センター発着が京王の準特急と同じタイミングだったけど、
現ダイヤの新宿発着になってからは準特急を避けて快速にぶつけるようになったな
やっぱり準特急と真っ向勝負じゃ到底敵わないということか 案外次のダイヤ改正で千代田線直通急行が復活したりしてな
今回の新宿全振りダイヤは無駄に声と権力だけはデカい新宿厨や頭JR西日本な奴らに現実を突き付けて黙らせるのが目的
なんてことはないか 多摩線→新宿はｹﾁｦが値下げしたのでかなわない
急行（快速急行）は千代田線直通へ戻した方が良い
むしろ土休日夕方上りにロマンスカーで対向 >>253
新宿〜多摩センターは最速で30分を切らないといや25分くらいでないと京王には勝てないな
てか、小田急もそんなの最初からわかってるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
