小田急の複々線57
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小田急の複々線57
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線56
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500816303/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 完全自社車両のみで自社線内完結でほぼ終日となると小田急だけか
>>222
同じ西武の新宿線の方は完全な黒歴史だな
関東の私鉄三大黒歴史は
京王の先代橋本特急、西武新宿線の快速急行と拝島快速、小田急の湘南急行と多摩急行と区間準急
いや、東京メトロ有楽町線の準急も加えて四大黒歴史か >>223
湘南急行は快速急行への発展解消だから黒歴史どころか出世だろ 小田急の黒歴史ならサポートがあるか
種別じゃないけど京王のゾーンカラーとかシーズンダイヤとかもあったな
都営新宿線の急行も黒歴史になるかと思ってたけど、これは渋太いのを通り越してもはや不死鳥だな
副都心線の急行にブルーラインの快速と意地でも不死鳥でいざるを得ないだけのような気もするが 区間準急の方は、最初から下北の地下の複々線ができるまで、というつもりだったろうからなぁ
黒歴史と言うと、もっと、やっちまった感が欲しい所
多摩急行については、特に異論はない >>228
黒歴史の定義としては、華々しく登場したものの短命で終わり今やすっかりなかったことにされているというとこかな？ 存在意義が疑問視されていた種別だよ
拝島快速のように >>232
あれは直前の多摩急に乗った客を新宿へ運ぶ用 東上線快速は黒歴史になると思ってたのにしぶといね。 >>229
小田急関連で言えば総力報道THE NEWSだな
(TBSローカルセールスが小田急提供) ・京浜東北線の快速に猛反発の御徒町
・等々力渓谷の湧水ガー！をタテマエに急行停車もしくは廃止を要求する東急大井町線の等々力
・西武新宿線の快速急行を潰した久米川
・東京メトロ有楽町線の準急を潰した豊島区
何か中途半端か微妙な所に限って「誇り高き我が町を通過するのは許さん！」な奴らが目立つな 等々力は地下化反対だな
渓谷の湧水が枯れるのが云々らしいが本音は等々力に急行を停めろ！いや、むしろ急行なんてイラネというのはとっくにバレてるのに そんな等々力の意向とは裏腹にどんどん増強されていく急行 あそこ、地上平面で通過線作れないんか？
多少立ち退きあるだろうがギリで出来そうな気もするが もはや世間的には等々力＝川崎の迷宮のイメージ
東京の等々力がいくらイキったところで… 何年か前には「のぞみが県内の駅に一つも停まらんのは如何なものか、ただ通過するだけなら通行税払え！」と事もあろうにあの東海に喧嘩を売った身の程知らずな県があるらしいな
その県は今度はリニア建設で大井川の水源が云々でまた東海に喧嘩売ってるようだけど
JR東海は日本の鉄道事業者の中で最も敵に回してはいけない存在なのに >>239
下り通過線なら出来そう。
是非作って欲しい。 >>223-227他
代々木上原まで複々線化完成後
多くの路線で増客となったが
多摩線だけは苦戦
多摩急行廃止が影響したと思われる >>243
都心へダイレクトアクセス(ｷﾘｯ！)が京王に対する大きなアドバンテージだったけどそれがなくなって、今は京王へのアドバンテージは朝の通勤急行だけだからな
その通勤急行も京王の本音は「混雑緩和出来てラッキー♪」くらいにしか思ってないかも
定期券客の月あたり数百人数人千人程度なんて誤差の範囲だろうし
もちろん表向きは申し訳程度に急行や準特急走らせて対抗する素振りは見せてるけど >>243
多摩急行という種別ではなく千代田線直通の廃止の影響だろ
もっとも多摩センターより町田本厚木のが客取り込めてるから小田急的には問題ない >>243
難しいとは思うけど、今の多摩線のダイヤに
千代田線直通を加えればと思う。
日中の向ヶ丘遊園発着の準急を
唐木田発の急行にする。
休日ダイヤの1時間あたり準急6本って
必要なのか？
多摩線は空気輸送になるだろうけど、
京王の客を取るためには仕方ない。 新百合を4面6線化にできないものか
多摩線各停本線各停と快急の同一ホーム乗り換えできれば千代田線直通の多摩急行設定してもいいと思うが 4面6線って、こんな感じ？
→→→[多摩各停]→→→
■駅舎上1■
→→→[快速急行]→→→
■駅舎上2■
→→→[本線各停]→→→
←←←[本線各停]←←←
■駅舎下1■
←←←[快速急行]←←←
■駅舎下2■
←←←[多摩各停]←←←
本線と多摩線が、どうつながらってるのかは、知らんので逆かも？ >>246
前ダイヤまでの千代田線直通急行は多摩センター発着が京王の準特急と同じタイミングだったけど、
現ダイヤの新宿発着になってからは準特急を避けて快速にぶつけるようになったな
やっぱり準特急と真っ向勝負じゃ到底敵わないということか 案外次のダイヤ改正で千代田線直通急行が復活したりしてな
今回の新宿全振りダイヤは無駄に声と権力だけはデカい新宿厨や頭JR西日本な奴らに現実を突き付けて黙らせるのが目的
なんてことはないか 多摩線→新宿はｹﾁｦが値下げしたのでかなわない
急行（快速急行）は千代田線直通へ戻した方が良い
むしろ土休日夕方上りにロマンスカーで対向 >>253
新宿～多摩センターは最速で30分を切らないといや25分くらいでないと京王には勝てないな
てか、小田急もそんなの最初からわかってるか 着席＆時短目的の通勤客はどんだけ推移したんだろうな？ 日中時間帯の多摩センター～新宿は
京王・準特急→31分
京王・快速～調布で特急乗り換え→34分
小田急・急行～新百合ヶ丘で快速急行乗り換え→33分
小田急・急行→40分
まあ、前ダイヤ通り準特急と同タイミングじゃまるで勝ち目がないし調布で特急乗り換え込みでその調布まで各駅に停車の快速相手でも一気に流れを変えるほどの求心力はないな >>257
やるとしたら小田原線の快速急行を急行にして
多摩線の急行を快速急行にするぐらいか。
これで、乗換時間削減と速達化で
30分。京王の31分に勝てそうだけど
小田原か藤沢に行く快速急行が無くなる。
単純に急行を快速急行にすると
向ヶ丘遊園、成城学園前、経堂に止まる本数が減ってしまう。
現状維持が精一杯だろうね。 営団は郊外に車庫が欲しいこともあって
千代田線は本当は喜多見あたりまで伸ばしたかったが小田急が客が減るからやめさせたんだよね。それ考えると東武は和光市まで営団の
延伸を認めたの太っ腹だね。 東急は三田線港北ニュータウンへの延伸そのものを潰した 急行を快急に、線内各停を新百合ヶ丘から急行に
とか、言うのは易しってやつだけど >>259
三田線蹴っといて、更に直通冷遇しまくってるのに何言ってるのやら。 >>260
欲を掻いて失敗したね
混雑の対策に追われる日々
当然の報い >>258
大人しく新宿へは京王、都心へは小田急で棲み分けを図って共存共栄を目指してれば
と思ったけど、相手がJRならともかく同じ大手私鉄でそれも神奈川県を少しかすってる程度の京王に負けを認めるのはプライドが許さんのかね？ プライドとか頭悪そう…
赤字路線を黒字化するくらい客欲しいだけだろアホ >>258
平日夕方の直通の快速急行でも33分だけどな
同時間帯の京王は直通の特急で29分、調布から急行乗り換えの特急で31分だからやっぱりかなり分が悪い
日中時間帯の下りも京王はとりあえず先発の特急準特急に乗れば調布の乗り換え込みでも多摩センターまでは最先着というわかり易さもあるし 多摩線→新宿はｹﾁｦに渡して
千代田線直通へ戻した方がよい
>>259
乗り入れ先の竹の塚でも鷺沼でもよくね？ >>267
東上線の和光市から有楽町線、副都心線への乗り入れが
東武と利益相反するから東武の社長とメトロの社長が大喧嘩したんだよね。
国鉄は営利企業じゃないから総武線の客減らす東西線の延伸
賛成したんだっけ。 >>268
東武の場合は同じ池袋を経由するルートが問題。 さあ、次は登戸-新百合ヶ丘間複々線化だ！
>>269
６号線（三田線）直通を蹴ったから自業自得 >>258
多摩線内と複々線区間の急行が130km/h運転できれば京王に十分勝てそうだが。
高架騒音プロ市民がゆるさんだろうね。 全体の構想がはっきりするまでは
てをつけられないのでは新百合-百合
東北沢のように作り直しになる予感 現実路線
登戸～遊園の４線 引き上げ線２線
百合丘～新百合４線
鶴川駅 ４線
町田～大野４線
相模原延伸
喜多見車庫から延伸～公園に駅新設 >>276
町田～相模大野4線にしたら相模大野で折り返しができなくなるから意味なし。 急行を全日停車させるなら、開成や経堂よりは、鶴川だろうね。
経堂みたいに、朝ラッシュ時は通過したり夕ラッシュ以降は停車なんてすれば、運転手の心理的負担は増し、最悪の場合は「何とかして遅れを取り戻そう」と、脱線事故に繋がる恐れがあると思うね。
Posted by 栄藍学院軽音部 at 2018年05月10日 12:37
鶴川は、有名学校が何か所も点在しているからなんだよ。
あれだけの乗降客だと、朝ラッシュ時は各停・準急だけで捌き切れるのか？
という話になりかねないね。
反論は一切許さん。
さもなくば、
「あんたのお宝、頂くぜ。」
Posted by LBXレッドダイヤルファイター at 2018年05月12日 00:02
小田急の通勤車両の次期モデルは、E235系ベースがAーtrainに移行するかも。
他社もそうだけど、ドア幅も1400～1600㎜に拡大すればどうだろうか？
Posted by 栄藍学院軽音部 at 2018年05月28日 12:59
小田急の通勤車両の次期モデルは、JR東日本E235系ベースか、Aーtrainに移行した方が良いと思うね。
ドア幅も1400～1600㎜に拡大するべきだね。
ドア幅も2000㎜を採用して不評だった事を踏まえて、1600㎜が妥当なのでは。
Posted by 栄藍学院軽音部 at 2018年06月06日 16:46 >>282
鶴川は駅舎改良の予定が有る。
もしかしたら、その時に停車するかも？
次期車両はラッピングで良いので色を塗ってほしいな。
京急は、一時期無塗装にしたけど止めたし。 アイディアコンテストでそう言う要望があれば作るかもしれない >>284
今は町田市が動いているみたいだが、
川崎市も動いてくれるだろうか？
駅舎は町田市内で収まりそうだけど、
駅前広場と取り付け道路は川崎市も
関係しそう。
登戸の例もあるし、
川崎は北部地域には力入れないからな。
川崎駅なんか通路新設したり色々整備しているが。 >>283
南海の1000系みたいにステンレスに塗装も十分可能だしな
でも、塗装にせよラッピングにせよ京王の緑一色8000系と同じく何ともいえない微妙な感じになりそうだが >>283
鶴川に急行を停めるのはいいけど、問題は快速急行から逃げ切れるかどうかだな
さすがに快速急行まで停まるということはないだろうし 下りなら快急の新百合の停車長くすれば済む
上りは影響少ないんじゃないか(新百合5分停車だし) >>284
地権者が軟化して南口ターミナルが
できるなら下り二線化もあわせて話を
してそうだが >>292
もう2面4線化した鶴川で急行が快速急行を通過待ちすればいいよ
そうすりゃ急行も快速急行も上下共に新百合ヶ丘で各停と接続出来るし
まあ、そんなことしたらより一層混雑が快速急行に集中するだけだと思うが >>293
いままで相模大野接続だったのが、
今回の改正で小田原急行が先行して、
江ノ島快急を新百合ヶ丘で接続するようになった。
この点を考えると、
どうも急行鶴川停車と関係ありそうな予感。 >>294
ただ、肝心な平日朝ラッシュピーク時上りは急行がないんだよな
通勤急行は全て多摩線からだし
その時間帯だけ快速急行を新百合ヶ丘まで急行として運転するか新たに町田方面からの通勤急行を設定すればいいか 急行停車が条件は普通にありそう
ラッシュ時通過あるいは設定なしは
経堂がそうだし
地権者も町田市も了承するでしょう >>272
そもそも多摩線はあまり規格がよくないらしく、95km/hしか出せないらしい >>292
町田市のホームページに有る
土地区画整理事業準備会の議事録を見る限り
揉めているように見えんが。
相原の東口まちづくり検討会は行政が民間に丸無げで揉めまくっている。 急行停車の栗平から鶴川団地への道を早く開通させてバスを走らせれば利用客が分散して鶴川急行停車は不要になるんじゃない？ >>298
小田急はどこ走っても95kしか出さないじゃん >>298
そういうのって、どこ調べると分かるの？ >>298
そうなの？以前並走バトルで110k位だしてたけど >>305
小田急はロマ以外100km/h以上出せないけど >>298
高規格なお隣さんとは対照的だな
並走区間では常に追い抜かれ追い付けないし
京王は朝の団子と頻繁に先行電車に追い付いて詰まる影響ですっかり遅いというイメージが定着してるけど、
本気の京王は実は速い、遅い遅いと騒いでる奴は乗ったことがないエアプか乗ったことはあっても各停しか乗ったことがないとか
小田急の複々線に本気の京王並みのスピードがあれば無敵なんだろうけど世の中そう上手いことはいかないってことだな >>308
最高速は多摩線も京王も110ｋｍ
並走区間は坂じゃねーし連続停車なんだから大して変わらんと思うけど。
よくそんなエアプ馬鹿な発言出来るなお前ｗ 鶴川駅北口のスケールは凄いな
南口はつつじヶ丘だがw
急行停車すれば10万いけるんじゃないか >>310
こどもの国線が鶴川にくれば、
長津田へ始発狙いで行く人が増えて
さらに増える。
新百合ヶ丘への地下鉄と違って誰も検討してないけどね。 >>312
車両の性能上は出せるがATSの仕様でロマ以外が100km/h出すとブレーキが掛かる 多摩線の千代田線直通がなくなったのは、メトロが自社の車両が都営の車両に抜かれるのを嫌がったから
なんてことはあるわけないか
メトロと都営の車両が並走するのは現時点では東急の田園調布～日吉だけかな？それ以前に東急目黒線はメトロと都営の車両が同じ線路を走ってるけど >>316
江ノ島線で9000急行が110出してた記憶あるんだが 相鉄が、ラッシュ時の回送でいずみ野線で大出力の9000で特急ごっこして、
120㎞くらい出していたとか、昔はいろいろできたみたい
福知山線事故でリミッターがついてから無理になったみたいだけど >>315
東急「これ以上田園都市線の混雑を助長しないでくれよ」 とりあえず多摩センター～新宿の対京王で小田急が優勢なのは通勤急行が走る京王が団子運転で絶賛ドン詰まり中の時間帯のみで、
それ以外は運賃でもスピードでも概ね劣勢、京王の急行や区間急行には何とか勝てても特急と準特急と京王ライナーには到底敵わない
無理に新宿で勝負せず「都心へダイレクトアクセス(ｷﾘｯ！)」を前面に出した方がいい
という解釈でいいのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
