小田急の複々線57
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレ作成時に2行入れて下さい。
小田急の複々線57
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線56
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500816303/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 緩行線全部千代田線方面で急行線全部新宿行きなら50に近づけられるんじゃね？ >>458
目標の160％台（170％未満）達成したから
できてもやらない 混雑率が以前の水準に戻ったら、本数を少し増やして混雑解消目指します！っていう流れか 複々線化完成後
回復運転の余裕ができたため
朝上り遅れが減った
ダイヤを名一杯詰めると遅れた時回復できない
遅れが混雑を呼びさらに遅れるの悪循環 とにかく小田急遅すぎ。
新宿〜町田20分
たのむわ >>465
各駅停車〜快速急行全部廃止して
１時間４本ロマンスカーのみにすれば
可能かな？ >>466
>１時間４本ロマンスカーのみにすれば
30.8 km を20分 → 92.4 km/h 可能かも。
現実的には、新宿〜上原を複々線ないし6複線、遊園〜町田も複々線
とか？ 表定速度 92.4 km/h はJR特急「ひたち」超え？
さすがに無理ｗ >>468
新宿-町田間にロマンスカー専用地下線引けば可能ｗ >>458
全盛期の京阪が複々線42本だった。
急行線に32本も走らせてたがほぼノンストップなんで早かったな。 今以上に大増発しようとすると今度は経堂〜上原の緩行線がドン詰まりになりそう とりあえず現在のピークダイヤにおける
千代直通準と千代直各停を入れ替えてはどうかと >>465
登戸〜相模大野を
https://railway.chi-zu.net/45223.html
にして
新宿〜町田30km
ロマンスカー20分(表定90km/h)
快速急行23分(表定78.2km/h) >>474
急行線に鶴川と玉川学園前が入っていて、向ヶ丘遊園が無いな。 ＬＳＥが引退した。
複々線化は小田急の悲願だったが
ＬＳＥが開通まで頑張ってくれるとは思わなかった。
下北沢の地下線を通れて嬉しかった。
新宿ー小田原59分は小田急電鉄開業以来の悲願だったが
これも複々線化の恩恵
ＬＳＥは悲願のダイヤ改正まで頑張ってくれた
38年間の感謝 m(_ _)m >>475
>向ヶ丘遊園が無いな。
ビル無くなったら、登戸駅ホームを150m西に移設して
東口＝JR乗り換え口＝現行
西口＝遊園バスロータリーへ接続
ぐらいでok >>475
急行線は向ヶ丘遊園手前から大深度地下に入る形 複々線区間は踏切がないんだからもっと飛ばしたっていい。日本全体の鉄道の一つのモデルケースとして、130キロや160キロにスピードアップして55分運転をやってもらいたい ダイヤ組んで検証してないんだが、
新百合ヶ丘の急急接続を相模大野にすることは不可能なのか？
相模大野で急急接続をしている間にロマンスカーが通過。
町田で快速急行が先を走ると混雑するのかなぁ？
相模大野の通過線が活用されてなくてもったいない。
設置当初は急行が連結作業中に
ロマンスカーが通過したりと
活用していたんだが。 前のダイヤは各停が新百合ヶ丘出発を見ながら快急が新百合ヶ丘に入線して向ヶ丘遊園まで各停のケツナメしてた
急行を新百合ヶ丘まで先行させることによって快急の新百合ヶ丘出発を遅らせてケツナメ解消
相模大野で特急セクロス中に回送特急車が通過してるから有効活用してる 相模大野を快速急行通過駅にすれば通過線を有効活用可能 大野の通過線って3、4番線になるの？
上り3番ホームが5番線、4番ホームが6番線ってことでいい？ >>488
小田急は◯番線ではなく◯番ホームだし、線路番号≠ホーム番号ってことだろう
◯番ホームという表現は西武も使ってるし、他には◯番のりばとか阪急に至っては◯号線だな >>489
各社ホームの言い方が微妙に違うね。
JR東日本は○番線。国鉄からかな。
小田急で○号線は業務で使うと聞いたことがある。
お客向けには使わないけど。 京王は○番線だな。
京王線新宿は降車ホームに番号振ってない。 他
JR西日本、九州、四国は○番のりば
新大阪駅新幹線ホームはJR東海なので○番線
JR東海は○番線
JR北海道は○番のりば、新幹線のみ○番線 >>489
>>487 へのレスで、通過線に番線割り当てしてない、という意味 大野は1〜6番呼びしてるけど経堂は1,2番、通過線、3,4番て呼んでるんだっけか >>485
相模大野には乗務員区があり交代のため停車
車庫が有り分割併合・交換（臨時を含む）が有る
小田原方面と藤沢方面の乗換も有る
通過はできない >>495
駅の通過は文字通りただ通り過ぎればいい、停車はこれも文字通りただ停まればいい
そう思ってる奴の方がやっぱり多いんだろうな
実際はそう単純なものでもないよな
そう単純なものだったら京王ライナーも明大前でわざわざ運転停車などしないし、埼京線の板橋と十条も少なくとも通勤快速くらいは通過してるだろうし >>497
平成29年度の値で、小田急のは複々線化前の値と注釈があるが 複々線化前の参考値が194
複々線化後が151って書いてあるだろバカなのか？ 輸送力比率だから個別電車で見ると違う
快速急行210
普通110
実際はこんなんだろうか？ >>499
どうやったらそんな勘違いができんの？
表も見ないで注釈だけ読んだのか？ 前より酷くなった、との書き込みは嘘だと言うことですね
江ノ島線しかり、快速急行しかり 平均値という前提を無視か
それはまた愉快なことだな 日本人て遺伝的に夜型の人が多いらしいな。
朝は一秒でも長く寝てたいから速達列車に混雑が
集中してしまうね。 >>508
クラブ
日時区間、人数、時刻を入れ10時の時報と同時に「次へ」を押したが、返って来た画面では
「×前展(0)」だった。
どゆこと？？？
窓口には勝てない？ >>509
それは早い者勝ち
窓口に負けたか？
自販機に負けたか？
同じ＠クラブに負けたか？
ｅロマンに負けたか？
判らない
小田急トラベル最強説も有るが真偽不明 箱根登山やロープウェイ等へ投資するようだ
新百合ヶ丘までの複々線化は？ >>518
住宅密集地の土地を分捕ってはその先の山を削って…大掛かりだなあ 東京の｢満員電車ゼロ｣は複々線化でも困難だ
通勤輸送対策に携わった鉄道会社OBが語る
https://toyokeizai.net/articles/-/232551 ムギューっていう満員ではなくなったが
新聞が読める程ではないな 実際はどこもピーク乗車率150%は維持したいのが本音だと思うww
それ以下になりそうなら遅延避け名目の減便か有料列車へﾄﾞｿﾞｰになってきてる 乗車率100％は無理でも
最高乗車率160％台（170％未満）は可能
平日朝上りのみ快速急行登戸通過だけでも改善が見込める
又は快速急行の直前に向ヶ丘遊園始発準急を設定するだけでも改善が期待できる 朝だけでも快急を登戸通過にすると混雑の偏りが多少変化するとは言え、それだけだと登戸まで/からの輸送力が足りなくて多分通準が酷いことになるだろうな…
通急を登戸に停めるのに加えてもう一押しくらいしないと無理だろうから望み薄なんだよね >>524
当然です。
鉄道経営は慈善事業ではない。
投下した資本は回収しなけれなりません。
これは当たり前の事です。
これを怠ると事業継続が出来なくなります。
企業の根幹は永続性と公共性です。 >>530
当然でしょう
全額借り入れてはいかないからね
自己資金が必要でしよ 小田急民はフツーに日経電子版なんだが
北隣の電車は競馬新聞 >>524
>>529
今は周辺事業の方が儲かるみたいだけど >>538
今に始まったことではなく、周辺事業が必須です。
都市部の民鉄は創業当時から周辺事業を積極的に行い、
自社線の利用客を増やす努力をしてきたのが歴史です。
住宅開発、街造り、観光地、遊園地、プロ野球、百貨店等々
小田急はプロ野球以外は古くから取り組んでいますが遊園地はやめました。
東急は街造りが歴史で、各社特徴がありますが
京王は何が特徴かしら? >>540
自社ブランドハウスショップに固執する。
その結果京王パスポートカードは…。 京王の観光地事業は高尾山の磨き上げしか思い当たりません
ケーブルカー終点から高尾山山頂までロープウエー建設なんてのはどうでしょう
眺望抜群で好評になりそうです >>543
今ちょうど暗くて雷雨だけど
また前みたいに車両に雷落ちて来ないか心配 >>546
ここのスレタイ読んで自分がどれだけ大馬鹿か自覚してはいかがでしょうか 成城学園前行きなんか作るからホームが混むようになった 向ヶ丘遊園行にすると折り返し準備時間待ちになるだけ
登戸以西は線量がそのままなんだから千代田線直通は成城学園前行きになって然るべき 大して速度出さないのに急行線を内側にしたのがそもそも設計ミス。
下北沢駅地下化で内外入れ換えて、上手く誤魔化したけど。 >>544
休日日中に高尾山口発着のライナーが走り出してからの話でしょ
今はその時間帯は10年以上前からライナーどころか高尾線内各駅に停車だけど
休日ダイヤで高尾線内を通過運転するのは午前中に今も何故か準特急を差し置いて通過運転継続中の急行と特急が何本かだけだな 常磐緩行線からの小田急線乗り入れを現在の３本から６本に増やしてほしい。
半蔵門線は神奈川埼玉方面毎時６本なんだがな。
下北沢で常磐緩行線へ行く列車が時刻表を見て少なすぎると感じた。
松戸どまり、柏どまりでもいいから。
殆どが代々木上原、綾瀬どまりなんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
