小田急の複々線57
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小田急の複々線57
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線56
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500816303/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>567
スピード出しても、前がつまらないスジ立てたダイヤにすればいいだけ。
頭大丈夫でつか？
、 ttps://toyokeizai.net/articles/-/232981?display=b >>558
そんなに需要が無いでしょう
需要が無ければ供給が無いのは当然
ヲタの願望と実需の相違は往往にしてあります >>558
ん？下北沢？
下北沢から千代田線行く電車なんか有るのか？
俺はお前と違う小田急に乗ってるみたいだwww >>575
我孫子〜代々木上原とか綾瀬〜代々木上原ばかりだと言っているんじゃないの。
我孫子〜向ケ丘遊園は平日日中は毎時3本しかない。
下北沢から常磐緩行線直通だけでなく千代田線直通自体、毎時3本しかないけど。 「しか」って ・・・
常磐緩行線は元々日中５本/hだったのを
小田急ダイヤ改正に合わせて６本/hに増やした
その半数が小田急（向ヶ丘遊園）直通になった
関東全域でも最高レベルの改善 大手町勤務だが
行きも帰りも千代直が増えた
帰りなんて小田急各駅と急行が連続する
便利になったよ そんな事はない
朝の所要時間の大幅短縮と遅延縮小は大きいよ >>584
下りは夕ラッシュ時伊勢原まで急行じゃねーかよ 本数増えない。夕方夜間の成城での緩急接続なくなる。
喜多見、和泉多摩川のハブられ感は半端ない。 玉川学園前から開成まで通勤しているが、複々線のメリット全く無し。
赤丸急行廃止、新松田特急停車廃止で
不便になった。
次のダイヤ改正で急行と快速急行が開成に停まるから
やっと実感できるかも？ これは複々線区間を開成、それだけではなく小田原まで伸ばしてほしいという要望なんだよｗ 土休日朝の下りが不便になった。
新宿から町田の急行系統が毎時たった6本になったし、
快急は敢えてスジを死ぬほど寝かせてる。
特急は毎時1本のみ停車になったしとにかく酷い。 >>591
八方美人的なダイヤを目指して破綻しているよ。
特急停車駅も停めてくれと要望を受けて
全部停めてしまった感じだし。
いっそのこと、スーパーはこねだけロマンスカーとして残して
他は名鉄や南海みたいに、快速急行に指定席車両を組み込む形で充分。
ロマンスカーのスジが空けば
快速急行の増発できるし、スジを立てられる。
列車で分けるのではなく、車両で分ける。 >>592
名鉄南海の乗車人数と小田急の乗車人数考えような >>593
終日停めるのは不都合ばかりだと思われるんで、夕方以降の上りはこねだけ停めるとか？ EXEやMSEは快速急行格下げでいいんじゃない？半分指定席で５００円程度徴収。
特急はGSEとVSEだけにして、本来の新宿-小田原６０分運転に戻す。 過去90年間一度もない「本来」に戻せ言われてもねえ。 性能的には全特急車両で60分運転は可能です
途中駅停車サービスとダイヤ作成上の問題で現状となっているのでしょう
途中停車タイプの特急料金値下げは収入減となるだけでメリット無し 特急券売り切れるほどの人気なのに
なぜ値下げする？ 書いた本人が貧乏で乗れないだけでしょ
ロマのダイヤがLSE基準なら来年の改正で60分切りが増えそう 運転部長の話としてLSE廃車でもロマの速度向上はしないと言ってたな
結局閉塞詰まりしちゃうのが現実、ということです
只、一部超ノロダイヤの列車については改善してほしとは思いますが 昨日乗ってみて、代々木上原→新宿が上りだけでも複々線なら劇的に改善されると思った。
上りにスーパーはこねが運転できないのはこのせいなんだろうな。 >>567
スピード出しても、前がつまらないスジ立てたダイヤにすればいいだけ。
頭大丈夫でつか？ >>601
営業的にも町田に停めないとってのがあるんだろうけどそれだけで+3〜4分だし ロマンスカーのスジを何から何まで思いっきり立てると全ての一般列車が割りを食うんで今くらいの加減が精々なんでないかな… >>605
ぷられーるで頑張ってね、坊や
幼児相手は疲れるぜ >>594
乗車人数がどうであろうと
輸送力が今と同じであれば
問題なし。
日中の場合1時間あたり
快速急行 60両(10両が6本)
特急 20両(10両が2本)
これを快速急行 80両
(自由席 8両×8本 指定席 2両×8本)
つまり10両が8本
特急なら毎時2本が8本
快速急行なら毎時6本が8本になって利便性向上。
途中駅での特急待避が無くなって快速急行のスピードアップするんでは？ >>611
15分サイクル等間隔にすればその理論は成り立つけど、サイクル間隔短くなる&指定席車の乗降時間増加でスジ寝るけどいいのかな？
10分サイクル不等間隔なら、ある時間断面ではただ減車されたのと同じ。 遅くていいからいろいろ駅に停まる500円くらいで座れるロマ走らせろや 急行通過駅かつ非乗換駅(徒歩数分圏内に他路線の駅も不可)だけ停まるとか…？ >>614
×新宿
×南新宿（代々木3分）
×参宮橋（初台7分）
×代々木八幡（代々木公園1分）
×代々木上原
×東北沢（池ノ上7分）
×下北沢
×世田谷代田（新代田5分）
×梅ヶ丘（東松原8分）
×豪徳寺
×経堂
〇千歳船橋
〇祖師ヶ谷大蔵
×成城学園前
〇喜多見
〇狛江
〇和泉多摩川
×登戸
×向ケ丘遊園
意外と停車駅少ない。 S-TRAINみたいなの走らせて欲しい
個人的には千代田線直通で 新宿があれだから
原宿迄地下で複々線で逝きそこを終点にするしかない 明治神宮前から山手線に亘るのはちとキツイと思う。
副都心線へ亘るのならまだしも。 >>623
駅名が異なれば全部別物という認識なんじゃない？
赤坂見附と永田町
国会議事堂前と溜池山王
日比谷と有楽町
淡路町と小川町と新御茶ノ水
馬喰横山と東日本橋と馬喰町
三越前と新日本橋
大門と浜松町
三田と田町
仲木戸と東神奈川
牛田と京成関屋
小田急永山・小田急多摩センターと京王永山・京王多摩センター・多摩センター
立川と立川北・立川南
梅田と大阪
も全部別物ってことで
小田急相模原と相模原、立川と西武立川、練馬と東武練馬、京王多摩川と多摩川は本当に別物だけど >>623
南新宿を捨てるくらいの発想がないと
京王、JR、相鉄に客を取られちゃうよ 綾瀬と神奈川県綾瀬市が何の関係もないということは誰でもわかるか
神奈川県綾瀬市には鉄道の駅がないし 南新宿駅改良案
・駅名を「小田急代々木」へ改称
・小田急代々木ビルを駅ビル化
・新宿駅側踏切に跨線歩道橋兼用改札口を造る
・外側追い越し島式1面4線化
・新宿駅まで複々線化 小田急レストランシステムと山野の取り壊しが面倒だな。
JR東京総合病院も一部壊す必要ある。
3kmにざっと20年1000億円プロジェクトってとこか。 立体交差にすれば、新宿区、渋谷区が一部出してくれるけど。
複々線が完成したから
新宿の再開発を始めそうだが、
駅と線路はそのままだろうな。 南新宿時点で急行線を高架、緩行線地下は無理かな？
小田急百貨店解体しないと高架は無理だろうな。道路側を高架にする方が現実的かな？ 下北沢ー東北沢間で急行線分岐して
そのまま地下急行線新宿地下B2ホーム >>575
北千住側からだと向ヶ丘遊園行きが一時間に３本しかないのよ。６本にしてちょ、と。 >>580
そうです。
東急側は日比谷線直通も半蔵門線直通も埼玉県側から毎時６本走っていて複々線なので便利なので草加市にすんでます。
小田急も複々線のポテンシャルを生かして登戸行きを代々木上原止まりから延長して３本設定すべきです。
きっと何らかの事情があるのでしょうが。 半蔵門線直通が端から端まで走ってるのは仕方なくやってるんだよ
>>559と>>562に理由が書いてあるじゃん
渋谷で折り返せるようになってたら日比谷線みたいに全部渋谷止まりだったと思うぞ
簡単に直通の数を倍に増やせとかプラレールかよ >>617
ときわを小田急側にいかせるべきなのでは、と思う。 いろいろツッコミどころが多すぎてもうね・・・。
土日はもう3本成城学園前まで走らせて毎時6本だけど、平日はやってないってことは、
そういう需給バランスだと小田急が考えて決めたことだろうに。 今はお試し期間中だろ
次のダイヤ改正でアッと驚く事がある事に期待する >>641
鉄道のダイヤなんてのは永遠にお試しのベータ版だよ
で、乗客は人柱と >>641
日中に上原〜綾瀬を走る電車が全部成城〜北綾瀬になるとかそういう？ >>641
向ヶ丘遊園から小田原間の各停廃止とか？
京急の各駅に止まる特急みたいなものが出来たりしてね。 >>641
おめでたい香具師だな。
通勤車4両増備じゃほとんど変わらんよ。 日中向ヶ丘遊園以西ー新宿直通は全て優等にして
向ヶ丘遊園ー新宿間各駅停車は向ヶ丘遊園折り返しに >>645
４月以降どんどん増結社が増えますので少々お待ち下さい 小田急の場合は２両固定を用意しておくほうが、かえって使いやすくなるんじゃないか。 >>643
現状でも日中の準急はガラガラなのにさらに直通増発はない。
北綾瀬直通も朝夕だけで日中はワンマンだけじゃないか？それか20分に一本にするか。 ツリカケ1800を記憶している「くたばりぞこない」 ttps://trafficnews.jp/post/81326#readmore >>649
増結社？
>>653
小田急→北綾瀬直通なんて有るのか？ 平均遅延時間 2分4秒→48秒
多摩線からの乗降客5.5%増
江の島線からの乗降客5.2%増
全体1.4%増
快急急行混雑率193%→175%（18%改善）
準急混雑率205%→140%（65%改善）
各駅停車190%→110%（80%改善）
ラッシュピーク時14分短縮
2018年のダイヤ改定は大成功だろ
にも関わらず既得権が登戸にも与えられた裏神奈川民は未だに不満たらたら 快急と通勤急行を合わせて175%だから
快急だけならもっと混雑していると思う。 朝ラッシュ時間帯上り限定で
快急（通勤快急）：向ヶ丘遊園停車・登戸通過
通勤急行：向ヶ丘遊園通過・登戸停車
でよくね？
続行運転ではこの方が間隔を詰められ、混雑率も多少改善が見込める >>661
快速急行を登戸通過にすればバランス取れるだろこれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
