小田急の複々線57
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小田急の複々線57
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線56
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500816303/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>692
旧東北沢駅は島秀雄が自ら調査に来て
新幹線ホームのモデルになった >>692
下北沢って名称知っているだけで、XXXの前とかは通じない、小田急の改札前と言っても京王のほうに来たりするから
むしろ東北沢とか小さい駅の方が改札１つでわかりやすい
あと、小さい駅のほうが車で迎えに行きやすい
…これって複々線に関係ある？ >>697
引くとしても参宮橋上りのみだな。スペース的にムリ。 南新宿⇔新宿間でも良いのだが
南新宿を新幹線三島駅の様な配線にしてね でもまあ無理か 南新宿駅は駅ビル併設で
0 下り急行線 通過
1 下り緩行線 参宮橋・代々木上原方面
2 上り緩行線 新宿地下ホーム方面
3 上り急行線 新宿高架ホーム方面(平日朝のみ停車)
でよかった。 ついでに踏切除去出来れば最高だったよね
地形的に難しいけどね 新宿駅移設して西武新宿線へ乗入れ
南新宿は廃止してルート変更 千代田線を渋谷起点にして上原の真ん中2線を新宿地下ホームに繋げればいい >>704
反対
西武拝島線〜新宿〜小田急線の意味の無い直通が発生してしまう。
(JR経由や多摩都市モノレール経由の方がいいルートあり) 別に拝島じゃなくても所沢・本川越方面でもいいわけで。 >>710
ただ、武蔵野線久米川駅作ったらそちらの直通も不要に >>710
川越はちょっとした観光地だし拝島線は遠い将来横田空港の目がある
運賃通しなら歌舞伎町高田馬場も結構な集客地 一番のメリットは新宿線利用者の新宿西口誘導かな 下北沢箱根も期待できる 参宮橋から新宿三丁目に繋いで副都心線乗り入れのが大分まし、
西武新宿線何て小田急側に殆どメリットねーよ、川越クーポンも遠回りすぎ。
態々高田馬場乗り換え案内、別途ＪＲ料金かかるとか言ってる辺りで既に察しだろ。 町田から本川越検索かけると新宿池袋経由市駅から徒歩か八王子国分寺しか検索出てこない始末。
拝島も八王子、立川乗り換えで十分。 そもそも小田急100%子会社立川バスで十分。 新宿の駅の立地が悪い西武にとっちゃ、必死なのは分かるけどさー、
小田急側にメリットないよな 小田急のメリットは西口の小田急施設に新宿線利用者を引き込めることと新宿大改造になるのて南新宿を含めた改良が期待できること 前者はまだ分からんでもないが、京王やらJRやらも恩恵を被る割には、小田急だけ苦労をしょい込んでる気がするな。
後者に至っては、役に立つか分からん改造をさせられるのを、無理にメリット風に言ってるだけじゃん。
そりゃ、作り変えるなら何かしら改良は期待できるだろうさ。コストに見合うかどうかは知らんが。 だからこそ新宿線の新宿乗り入れを大義名分に利用するわけ 義が名に見合わないな。
こんな世界最悪の意味無し工事土建屋すらソッポ向く。 西武新宿線の新宿 都心乗り入れは
大義は十分にある そろそろ西武新宿もリニューアルの時期
小田急と一緒に西新宿方面の集客の意義は大きい
東急は副都心線を通じて埼玉方面と繋がったし 西武新宿線乗り入れのメリットは、鉄オタ的に面白いってこと 小田急に乗って川越・秩父へ
西武に乗って箱根・江ノ島へ ゼネコンはテメーの自慰のためにあるんじゃねーよゴミノック。 西武は東武とも戦っているからなぁ
相鉄線のJRと東急乗り入れが始まれば小田急ピンチ
湘南新宿ライン大崎短絡線ができれば小田急ガラガラｗ >>726
セネコンにお金を分けるのも社会貢献
今のところ大きい工事は各停10両化くらい？ 馬鹿ノックとやらもガシマンハシモトのガイジっぷりに引けを取らんガイジっぷりだな >>727
バカガシマだいちゅき江ノ島線とくらいしか影響ねーよ どあふぉ 複々線もできたことだし
マイホーム35年ローンで購入してもらわんとな
それには家族でレジャー利用のイメージのある鉄道はありだな 上今市と下今市は隣同志だけど、そこぐらいしかないよ。 >>734
そのペアには逆に今市加えてあげないと。 南新宿４線
鶴川４線
百合丘〜新百合４線
原宿延伸終点 >>736
南新宿４線というより
４線にするより新宿駅すぐの踏切を無くせないかな
新宿駅も古くなったし駅作り直してして南新宿は廃止もあり
新しい新宿駅は３層で、特急用、急行用、各停用にして
乗り換え通路(階段)を広くし、エスカレーター設置して
人の流れをスムーズにして欲しい 小田急新宿大踏切地下は（100％造らないｗ）
上越新幹線新宿駅用地として押さえられている
同じ理由で埼京線（山手貨物線）も地下化できない >>739
そうなの？、新幹線は埼京線側の地下だったかと、記憶が。。。
実際のところ新ルートにしろ複々線化にしてもこのスレで具体案なんてでないよね
そうはいってもあと100年後も今の状態は無いだろうから多少変化はあると思う。 60年前の子供が描いた21世紀の絵
翼もないクルマが空飛んでたり
空中に浮いたチューブに新幹線のような列車が走ってたり
なぜか単線だけど
時は過ぎて21世紀も1/5に差し掛かり
その絵がどれだけ現実になった？
自家用ジェットみたいな機体で月や火星に出かけてる？
せいぜいZOZOの社長が月イグゾーてブチ撒けてるくらい。
2003年生まれの鉄腕アトムが高田馬場の空飛んでるの見たことある？
未だにガード下の壁画から出て来る気配すらない。
実現したのは腕時計型テレビ電話機とか壁掛けテレビとかそんな程度。
22世紀に妄想すんのは勝手だけど現実はそんなに変化しないよ。 >>732
都心回帰で都心のタワマン住みの時代だ
庭付き戸建を欲して郊外に住む
時代ではないよ
郊外で今でも右肩上がりの町はあるのか >>741
おいおい、チューブの中の鉄道と現在の小田急を比べるのかｗ
100年前の小田急新宿駅はどうだった
100年経った小田急は複々線になった
100年後の未来に小田急はどうなる
東急の渋谷と横浜はこの100年でどうなったかわかる？ 上原から東北沢へ転線するところの揺れが半端ない。
八両編成の最後尾あたりだとスピード出てるから震度6くらいある
振り戻しでドアに腕ぶつけて普通に怪我するレベルで痛い
なんで緩い転轍機にしないの？祖師谷や梅ヶ丘といい、工事中からずっーとだよね >>747
経堂も以前そんな感じだったが
最近はそんなに揺れを感じない
何か対策した？、それとも気のせい？ 運転士が編成後部に気を遣ってないから揺れる。
東武では、ポイント抜けた所に「10両後部」などの標識があり、その地点を過ぎてから再加速する。 >>751
速度超過してると考えてるんならおめでたいな >>751 運転士が編成後部に気を遣ってない
ひでーな アホか
毎回何人もふらついて隣の人にぶつかったりしていて大変危険
いつか大事故になるよ予言しとく
わかって当て踏ん張っていても時々危ないこともあるレベル >>764
複々線なのに緩行線急行線両方止めるのか？ >>675
昔はどこまでしかいってなかったんだ？唐木田とかわりと奥までいっていたはずだが。
現行の代々木上原止まりの列車をバランスを考えて、唐木田行きに３本くらいかえて、小田急乗り入れを増やせばよいのにとは思う。
田園都市線は埼玉県側から６本も行くのに。
千代田線の北行きは千葉県北西部の我孫子に毎時６本も行くのに。
小田急の乗り入れと西武への地下鉄からの本数がやたらと少なく感じる。
そして地下鉄から和光市へ向かう列車の驚異的な本数の多さが目につく。 >>768
> 千代田線の北行きは千葉県北西部の我孫子に毎時６本も行くのに。
それに合わせると、複々線区間からの千代直各停が毎時6本になる代わりに新宿行きが消滅することになるが・・・。
（常磐緩行線は毎時6本直通しているが、その代わり上野行きがない） 千代田上原、日比谷中目黒、西武小竹は、私鉄本線に割り込む形だから本数は少ないのは仕方ない
東急渋谷、東急目黒のように私鉄〜地下鉄が直結すれば違ったんだろうけど しかも小竹向原は分岐線がメトロでないから和光市とも条件違う。
東横線から見た西武池袋線直通と和光市から先の東上線直通はSトレ除けばほぼ同数。 日中は
向ヶ丘遊園-千代田線と
唐木田-新宿を
入れ替えれば？ 午前中はＡ線の遅れを代々木上原から一番近い車庫と折り返し線で吸収する必要がある
↓
午後だけパターン変える意味ないから昼は成城、遊園止まりで。
需要の多い朝夕は本厚木方面言ってるし、多摩線は新宿需要答えるので十分と判断したんだろ。 西武は豊島線を実質引き上げ線化すべきだった。小竹向原まで自力でつくるならメトロに練馬まで入ってもらい光が丘まで自力でつくれば良かった。そしたら地下鉄直通を光が丘にばんばん流し込めたろう。そう小田急と同じで本来は自社池袋駅に本線利用者を誘導したいところ >>775
以前はそうだったが、
最近は二区間定期作ったりして
朝は地下鉄直通を使ってもらい
帰りは新宿(池袋)で寄り道して
買い物してもらい帰るというのを誘導。 777（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
777ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
777（･∀･）ｲｲ!! >>776
その施策は別に境界が練馬でも小竹向原でも関係ない 西武の問題はお折り返し駅が安定しないところだ 石神井保谷あたりは土日日中は直通列車は利用者にとって邪魔だろう
練馬小竹向原で結構な時間調整をするから利用しにくい 優等直通以外は豊島線に流し込めば和光市代々木上原的な使い方が練馬でできる >>778
豊島線は地元と揉めて10両化無理だからなぁ。
豊島園存廃も揉めてるし >>493
ほんと本牧と並ぶ鉄道反対して衰退したという見せしめになってる
今やビビって反対するところは少ないどころかこぞって請願するようになったが 大和相鉄乗換にラッチ付いたの知らなかった
相模大野から複々線化してほしい 大和に乗り換え改札できたから複々線化？わけわかん。 話は変わるが、
遊園🔛新百合ヶ丘間の地下埋設物の調査を始めたらしいよ
複々線に向けた調査かな？ リニアならJR東海だが
小田急側の調査との事なので ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
