小田急の複々線57
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小田急の複々線57
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線56
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500816303/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 八幡工事がだいぶ進捗したね どうやら間に合いそうだ 唐木田基地でホームドアの積み込みが始まったとのことです 代々木八幡ホームドア取付け完了
ついでに可動ステップも
12月22日下北沢東口使用開始
仮北口使用停止 配線工事がこれからなので完了ではないのだが大きな前進だね
新宿方の屋根は付くのかな? 上原から各駅停車ラインに入るとき大きく揺れるようだ
いつか事故ることを予言しておく あそこでそうなら相模大野でもう何度も事故ってるんじゃねーか？ 経堂出発の#4→急行線もえげつない揺れ
あれが55km/h制限とかどうかしてる 掴まってれば問題なし
ボーット生きてると問題ありなんだよ ポイント通過では必ず揺れがあるのは当たり前
公共のサービスとは全く違う
単なるクレーマーの戯言
よっぽど"ゆとり"なんだね
呆れるばかりだ >>853
ばか？その程度を言ってんだよ
少なくとも都内であんなにゆれるところはないし、その度に何人かが倒れそうになったり隣にぶつかったりするところは皆無
俺自身３０年以上経験がない酷さだからいってんだよこのカス あれくらいのだったらいくらでもあるし、単に経験とやらがおまえにはなかっただけだろそれ
ただせっかく新設した軌道なんだからもう少し何とかならなかったのかとは思うけど 自分の経験が世の中のすべてか
ご都合主義も甚だしい こうやってご都合主義が重なって、タチの悪いクレーマーが増えていくんだな。 >>854
都内で揺れる所なんて他にもあるだろw
埼京線・湘南新宿ライン北行きの新宿到着前等。 ttps://trafficnews.jp/post/82230 >>848
東武みたいに、後部注意標識を付けるべき 30年以上ってのが学生からか社会人からかわからんけど、少なくともそれだけの経験をするほどのいい年齢で
この思考と文章レベルは、匿名掲示板でイキってるのを差し引いてもヤバイだろ・・・ 経堂
最初から６線にすればよかったのに
下北沢
工事するついでに引き込み線造ればよかったのに
登戸・遊園再開発
どうせなら遊園廃止して高架にして引き込み線２線に計画すればよかったのに
東北沢 世田谷
工事のついでに廃駅にすればよかったのに 列車は90キロ３分間隔が理想 おい馬鹿鉄道オタク共よ、
小田急の揺れはホント酷い。
さらにたちが悪いのが、小田急の車掌は放送すら怠る。こんなふざけた会社にケチつけるのは当然だ。ポイントを原則せずに突っ込み、乗客がドミノ倒しになっても平然としてやがる。悪質極まりない危険鉄道、それが小田急だ。 ガシマンか知らんが、間抜けなことを何度もしつこい奴だ ケイオーの間者だろうか?
それとも単なる・・・か? >>868
まーたいつものようにTJ沿線民のツルガシマンが
さいたまで発作起こしてるのかw >>869
全く別人だよ
都合の悪いことはみんな一人のなりすましと思い込んでなかったことにしようとする。
これをバカという >>868
ツルガシマン、今度は転線時の揺れにケチつけてるのかｗ
いつもそうなんだが、小田急に直接文句言わずにここだけで吠えてどうすんだよ白痴 ちなみに、こないだ乗った下り8両各停は上原発車直前でアナウンスしてたけどな、ツルガシマンw >>873
おいバカよ、今度はじゃなくてな、
優れた点なんて皆無で、ケチをつける点が山ほどある、それが小田急なんだよ。そんな事もわからねーのか?てめぇは、ツルガシマンしか書けねぇんだから、とっとと消えろよワンパターンクズ野郎が。 >>876
バーカ。何当たり前の事を大威張りで書いている訳?そんなの当然だろうが!
たまたま放送する奴にあたっただけで、何コイツの態度は。小田急社員と同レベルの低能さだな。消えろよクズが。 >>873
お前小田急社員に直接言った事ないだろ?
だろうな。無知だもんな。バカの一つ覚えのツルガシマンしか書けねぇしな。 >>893>>895
ワッチョイで書き込み主バレバレなのに、日を跨いで繰り返しレスするとか、やっぱりバカ丸出しだな() 相変わらず他人のフリしてもすぐにボロを出す
余計なレスをしなければまだマシだと言うのにとんと学習しないな ttps://toyokeizai.net/articles/amp/252484?display=b&_event=read-body
>>867
経堂駅は2面6線で計画されていだか
ホーム幅を広く変更され
1線犠牲になったorz 経堂については色々と右往左往したんで
何だか再開発自体中途半端になってしまった
そもそもコルティじゃなかった >>884
まともなこと書いているな。
小田急は強気に出たが
利用者は冷静だと。
既存のお客を大切にしないで新規を取りに行って失敗。
便利になった複々線区間だけ目標達成か。
町田始発を設定しないと田園都市線の客を奪えないし、
多摩線の運賃を下げないと京王の客を奪えない。
来年３月のダイヤ改正でどう修正するかな？ 小田急の見通しは、そりゃ絵に描いたとおり行かんだろ。外部要因が無い状態での事なんだから。
koの運賃値下げやライナーの件は、想定に含んでいたなら別だが。
各停10両化したらまた少しは増えるだろうから、その時分析すりゃいいんでないの >>886
大体遊園より西側本数増やせないのに
利用者だけ増えるとは思わない
増やせるのは複々線区間しかないのだから登戸始発を増やすぐらいしか効果はなさそう 快速急行の混雑が激しくて通勤急行へのシフトを呼び掛けても、小田急の思うようにはなってはないしね。
そうしたいのなら新百合まで各駅に停まる通勤急行を本厚木方面発にして、
通勤準急を多摩線発に入れ替えなければ分散しない。
でも小田急の多摩線の政策を考えれば絶対にやりそうもない。 >>889
小田原線からの快速急行を唐木田発にして
多摩線の強化と混雑緩和。
通勤急行は小田原線始発にする。
これが、小田急の意に添った解決方法。 >>890
小田原方面からの利用者は一定の数、登戸で
南武線乗り換え客が多いから現実的ではない。 通勤急行なくしたらいいだろ
ただの急行にして登戸停車 >>891
向ヶ丘遊園で始発の列車に乗ってもらえば良かろう。 >>889
小田急の説明不足だな。
快速急行と通勤急行どれだけ時間差があるのか全く説明もしないで、わざわざ停車駅が多い通勤急行にただ乗り換えろって言って、誰が乗り換えるかよ。ましてや時間にルーズだから、乗り換えるなんて到底できんだろう。小田急の言う事は、信用されてない証拠とも言えるな。 通勤何とかは要らない
小田原線:急行、準急、各停
江ノ島線:快速急行、各停
多摩線:快速急行、各停
これでスッキリ >>899
昔みたいに全て新百合で折り返す各停しか走らない
ローカル線時代のシンプルなダイヤに戻すんですね、わかります。 昔は平日朝に2本ほど各停しんじく行直通が走っていたような 玉線直通はやめて全て新百合折り返し各停にして
急行を玉線ホームのすぐ隣に停めてあげればいいんじゃね？
上りと下りをどう停めるかが難しいが 急行・準急は地下直種別、
区間急行・区間準急が地上種別になるよ。 せっかく小田急が快急走らせてるのに、各亭でいいというユーザーが多いなら
無理に多摩線に金使わずに廃止した方がいいと思うが
ユーザー側も小田急側も幸せだろう 小田急は文句言われてでも多摩線の赤字減らしたいんだろ。
ボリュームゾーン犠牲にしてまでやる方策かとは思うところはあるけど。 >>908
小田急乗っていると
隣の家の芝が青いじゃないが
他社のダイヤがよく見える。
ロマンスカーも快速急行も多摩線もと欲張って中途半端なんだよ。
小田原側末端区間は切り捨てを始めたが。 >>909
まがりなりにも新幹線停車駅なのに…
新幹線通勤者のために、平日朝夜は新松田〜小田原に新幹線連絡列車仕立ててもいいと思うんだ >>909
切り捨てたと言っても御殿場線より
本数は圧倒的に多いんだよなあ >>911
各停の本数だけで比べると
大雄山線より少ないんだっけ？
ロマンスカーと快速急行と急行を加えると
小田急が多いか。 朝上りで登戸を快速急行と通勤準急がほぼ同時発車するのはいいけど通勤準急が緩行線をノロノロ走るのが興醒めする
成城学園前で急行線に転線するために快急との差を開けないといけないのはわかるが
それなら快急を向ヶ丘遊園停車登戸通過にして遊園で通勤準急と接続して同時発車し登戸で快急が通過した後急行線に転線すればいい
そして通勤急行は逆に遊園通過登戸停車とする 多摩線は毎時3本で4連各停のみにして
全便線内折り返しのローカル運用だけで十分 唐木田〜新百合丘を京王に譲渡すると盛り上がるかも。 多摩モノレールか横浜市営に譲渡して敷き直しても良い 小田急全線を、メトロか京王に譲渡するのが皆幸せになれる。 ケイオーは小田急殿下にゴメンナチャイして井の頭線をお返しするのが肝要 天下のJR東役員数16名, 京王役員数18名と流石低脳未熟電鉄
身分相応にしたら、と思うのは俺だけか 多摩線は高架複々線化の時に代替地として
移転してもらった人たちが住んでいるので
軽視できない
多摩線→千代田線直通優等（多摩急行）を
復活させなければ沿線民から信用されない 代替地が多摩線沿線とか、そんなのだったら自分は立ち退きとかしないな >>936の書き込みを見て酔いが覚めたリーマンが10人は居るであろう事に10ペリカ ttps://railf.jp/news/2018/12/28/201000.html >>940
青線北部から新宿への輸送量が加わるからな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
