【C】東京メトロ千代田線・JR常磐緩行線スレ45【JL】
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東京メトロ千代田線:代々木上原〜綾瀬・北綾瀬(24.0km) と常磐緩行線のスレッドです。
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【C】東京メトロ千代田線・JR常磐緩行線スレ44【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514876922/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 昨晩の足立の花火開催に合わせて臨時が出たんだな。
私が見たのは北千住始発の霞ヶ関行き。21:20と21:28の間。
その後、綾瀬に行ったら回送が止まってたので、それも北千住から営業したのかな? スマホで検索が当たり前になっても誤乗する人はいる。
「つぎ、カメアリだって?西日暮里過ぎちゃった?千代田線乗った筈だよね?ホーム間違えた?」
「もっかい検索して!全然知らない線が出てくるよ、『トキワ線』って何?途中で分岐した?兎に角、一遍降りよう!」
混んでて顔は見えなかったが、多分、逆方向に乗ったんだろうな。 >>168
6102Fがバリバリ現役
あと30Fか何かが居る 車内アナウンスによると8/1から常磐緩行線内でホームの発車ブザー廃止して車両側のブザーによる案内に変わるとの事。録鉄には受難みたい。 >>169
6102Fと6130Fで間違えなし
10月だかに代々木公園のホームドアが稼働する前に引退か? 車両側の車外スピーカーってもう珍しい物じゃなくなったな。
まさかJRでも標準となるとは >>170
これって表向きには駆け込み防止だが、将来のワンマン運転開始の布石だよね?
千代田線もワンマン化の噂あるし、保安装置が共通だから常磐緩行線側もその気になれば可能だろう。
あとはホームドア取り付けか >>172
小田急4000形の運用の代走が解除されるまで。 >>176
あるよ
地下鉄直通車はE231-800も含め全部ついてる
音は営団仕様だけど 北千住の案内放送もう少し気を利かせろや
ドア閉まりますって放送中にロマンスカー乗車案内しゃべるとかさぁ・・・一人ずつ喋れや トンネル内で音こもって何言ってんだか分かりにくいじゃん >>168
2編成走っとる
>>170
乙!
>>172
wktk
>>176
E233系12両化に伴いノロ央線に転属やから >>170
営団の6000系ってラッシュ時に常磐線入線してるよな?
8/1以降は発車メロディを鳴らさないで無音発車するというのか?
それとも常磐線には一切入らなくなるのか? >>130
昼間は向ヶ丘遊園までしか行かないし、しかも普通にJRだって走るのに、なぜ夜はこうなるんだw 早朝の新松戸での常磐下りから府中本町行きの接続改善してよ
大体は新松戸0515着が0513に着くから→武蔵野0514発乗れるが
この次も0535の同時だし >>185
天王台からバス出てるけど、東我孫子から歩いても行けるね ・E233-2000
下り Gota del Vient
上り Water Crown
・16000
ブザー、駅メロを使う車掌もいる
・4000
小田急のメロディ
・209-1000、6102F
駅の発車メロディ
https://twitter.com/K542_K543/status/1024436888390651904 メトロに関しては乗降がトロい奴が多いから急かすような発メロにした方がいいと思う。 >>189
車両によって音が違うのどうにかならないのかなぁと思った 6000もメトロの車外放送は付いてるはずだがJR線内では使えないのか なんで夏休みなのにA線は毎朝遅れるんだ。上原着840以降2分以内の遅れで来たこと年に10回ないぞ。
そもそもアプリの遅れも5分以内は表示しない常識感のなさ。どんな会社なんだここは。 >>198
お前みたいな学習しない奴雇う会社あるんだね
あっ無職だったか(笑) >>200
はいまんまと1匹釣れた
おもろいわー
中の奴かな? 釣れた宣言でマウントなんて逝って良しレベルのこと言う人が2018年にも現存するんだなあ >>206
混んでて顔までみえなかったけど、「次は〜で『す』」と最後まで発音してて好感もてた >>208
千代田線か?
常磐線か?
小田急線か? さっき乗ってた16000系の車掌なぜか発メロ流してた。 小田急4000のATO工事終わったのにまだ6000系引退させないのかよ
予備は足りてるしさっさとラストラン早くしろ ラストランは商売だから、猛暑の中やるわけない。秋以降まで待て。
ただし、親子限定だよw 柏市、人口数も四十万人超えてたんだな。
越谷市も三十万人超えた。
対照的に草加、八潮、松戸はなかなか増えてかないな。
草加に住んでいるが、
上り東京駅方面行きの列車の朝の初電始発が早い常磐緩行線の松戸市内への引っ越しも検討してるんだけど、
正直利便性はどんな感じですか? >>217
松戸−北小金の線路から南側や東側の方は坂が多すぎ、それも急高配なところが多い
北松戸−馬橋の北と西の方角は線路沿いから見える工場団地が広がる
市としては歴史もあって道路整備や市街地整備は近隣の自治体よりグレードが高め
昔はベッドタウンとして人気もあったが今の時代はどうだろうって感じ >>218
ありがとうございます。
http://ameblo.jp/tokyoheyasagashi/
ここに、北小金駅近くに家賃三万円以下の安い賃貸物件を見付けたんだけどどうなんだろうな?と思いまして。
初期費用も十万円以下ですし、東京駅からそんなに離れてないよな?なんでこんなに安いんだ?と思いまして。
秋〜冬に引っ越す予定です、よろしくお願いします。 北小金の北西側と
新松戸の東側は家賃安いよ
行ってみれば理由がわかる >>222
YouTube動画で今しがた確認のために見た。
終電でOLや女子大生が帰ってきたときにいかにも襲われそうな深夜の雰囲気が漂う、
と埼玉県の八潮市スレだかつくばエクスプレス本スレだかに書いたが松戸ならば上り始発が早くて下り終電も大手町0時20分、東京駅0時12分だし家賃二万円以下なら十分かな。
三万円前後は高すぎる、
二万円以下で探してみます。
果たしてあるかなぁ。
緊急連絡先と身元保証人なしのところ探してます。 >>223
安い物件はナマポ御用達
ついでに保証人なしOkや高齢者OKというのは役所がナマポの保証人になる前提
目安として単身が1K、生活費とは別に家賃補助の上限約5万円
2名以上で2k借りるとしての上限が65千円
予算的に厳しいだろうけど55千円以上の物件を探せ
松戸で新京成に乗り換えるが常磐平-五香にあるURの物件を勧める
住民の質はともかく古い団地なので3万円台から借りられる 廃車前に6000系(ドア窓の小さい6102Fの方)に乗らねば。。。 さっき、快速線の北千住で水戸行きに乗っていたら、後から来る取手行きが先に出るからそっち乗れってアナウンスしていた。
だけど、その取手行きも5分遅れって案内してた。
だったら、緩行線にも誘導しろよって思った。
結局、飛び乗った我孫子行き緩行は、快速に抜かれることなく新松戸に到着した。 >>227
緩行線の案内とは別の話だけど、
水戸行きも取手行きも、取手までの停車駅は同じなのに、何で後から来た取手行きを先に行かせるんだ??何の都合???? >>228
折り返し列車となる列車が止められたら逆方向のダイヤにまで影響するからだろ >>229
遅延の回復をしようとした場合の話か。なるほどありがとう。 >>240
ねーよ 有楽町線の束式、酉式の試作車と一緒や
prefab汚物209系はノロ央線に転属予定や それにしても日比谷駅は改札部分は工事したけどホーム階の壁のリニューアルとかするのかな。 >>246
ノロ央線に一時的に転属するんやろ
>>248
現在解体現場は鉄道博物館になっとるから解体するなら長野か新潟 >>249
昭和50年生まれ43歳の、くだらない意見 北千住のホームを2面3線にすれば全てが解決するんだよなぁ >>249
そもそも209では中央快速の筋には乗れない
半自動じゃないので青梅線や高尾以遠の運用にもつかせにくい
それ以前に豊田では209の配置がないので、わざわざそんな無駄なことはさせない
青梅線内運用の青編成が持て余してるんだからそいつを中央快速につかせればいいだけ
それでもどうしても足りないっていうなら、埼京線の233を中央快速に転属させ
朝夕ラッシュのみ東京-高尾の限定運用につかせ、代わりに209-1000を埼京線へってこか
りんかい車とほぼ同じだし、川越電車区でも八高線用の209がいるからね その東西線も現状でも運用に余裕がありすぎるし、だからといって
直通本数を増やすメリットも見つからない
中央快速運用の肩代わりで一部武蔵小金井発着にとか考えたけど
三鷹は平面交差になるから無理だな 東葉高速鉄道がCS-ATCになるからその時にJRも乗り入れ...なんて夢を見た E231系に改造とか考えられないのかな?
見た目は似てても全く別物なんだっけ そもそも松戸で209系は異端車になってるからってことで追い出そうとしてるのに
わざわざ209の配置がない豊田への転属とか天地がひっくり返ってもあり得ないって
狭幅で半自動対応でもないしますますあり得ねえ
武蔵野線くらいか?あそこは一応209も走ってるし >>255
東西線乗り入れの車両は今後発生するホームドア対策や機器更新等で長期離脱が発生するため、予備車の追加が必要になる。
マト81が転用可能な状況になったのはマト車のATO関連設備の工事やホームドア対策等がほぼひと段落したのかもしれない。
そもそもマト19編成は一時的な予備車追加目的で投入された。 予備車をわざわざ出すくらいなら直通本数を縮小させたほうが手っ取り早い気がするが
特に西側なんか大半の利用者にとって新宿に行かない邪魔な系統なんだし >>260
中野のクソみたいな構造さえなけりゃ対面接続にする代わりにラッシュ時以外直通廃止にしても良いレベルの需要だからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています