【C】東京メトロ千代田線・JR常磐緩行線スレ45【JL】
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東京メトロ千代田線:代々木上原〜綾瀬・北綾瀬(24.0km) と常磐緩行線のスレッドです。
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【C】東京メトロ千代田線・JR常磐緩行線スレ44【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514876922/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured マジで中央快速に来るのか?
狭幅、半自動なし、そもそも209じゃ筋に乗れないだろう
だから201を長年放置し続けたわけだし
というか、常磐緩行って本数足りてるの?
233、235の千代直バージョン新造って話も聞かないし
小田急との三者直通になって運用数が減ったってことなのかな >>278
別に不足していないから色々憶測をよんでいる 中央快速はわざわざ青編成を南武線に移したくらいだし車両足りてる罠 一番違和感が少ないのがりんかい線転属
70-000は209そのものだし
ただそっちも一部編成がハチ公に行ったくらいだからな 千代田線と常磐線各駅停車にはキラッとプリチャンの緑川さらがいるんだな 追記
283
緑川さらはさらに小田急線まで行くんだな >>279
中央線快速E235投入
E233は常磐と相模線、南武支線に行く
ケヨのも一本はいって209消滅 中央線転属ほぼ確定だぞ
労組のページで言及されていた さよなら運転、なんで松戸についたら降ろされて20分も歩かされるの?
以前は車両センターまで行って降りたけど何か問題あったのか
500人が下りるまで時間がかかるから? 209-1000って高尾以遠対応してたっけ?
それ以前に半自動もない狭幅だぞ
青梅線でも使いにくいしマジであんなの突っ込むのか?
まあ、地下鉄直通者なので加減速性能はいいので筋には
乗れるとは思うけども
本当は青編成を中央快速に転用して、立川-青梅に使うのが理にかなってるとは思うんだけど
全車半自動対応になってるのがな
いずれにしても平日朝ラッシュの限定だろう
かつて大阪の東海道本線に205系が復帰したときみたいに 単純に中央快速の予備をねん出したいのなら青編成を栄転させたり、
それともなければ山手線を追い出される231-500を一時的に中央快速に
転属させればいいだけの話のような気がするけど(半自動がないので東京-高尾間の
限定運転:それは209-1000でも同じ)
209-1000じゃなければならない何らかの理由でもあるのかね? 廃車になる編成がある→じゃあそれを数年間使って廃車すりゃいいじゃんのレベルだぞ 天下の中央快速に209やらE231は考えにくいわ
あるとしても中央緩行のほうだろ
そっちも狭幅を錦糸町→御茶ノ水の日本屈指の混雑区間にぶち込むのかという問題はあるけど >>295
東労組八王子の情報誌に出てるというのに? 多分青梅線の立川折り返し運用限定車としてぶっ込むんだと思うよ
朝ラッシュ立川折り返し車の混雑事情知らないけどおそらく中央直通車ほど混んでないだろ
きっと中央線には乗り入れないだから特に問題はない >>293
天下(笑)
キモオタはすぐ天下とりたがるよね(笑) 東西線直通用のE231系-800がまだ機器更新されていないだろうに。
国府津のE231もそうだけどこれから実施するんだと思う。
ただIGBTの生産自体があと何年なんだろう。
他の産業用でも一杯使われているんだけどさ。 >>299
IGBTの生産が終了したらフルSiCで機器更新すればええやろ し尺束やと山手線で導入済みやで >>297
青梅線は通年半自動対応になっててその設備のない209は付かせにくい
それと、なんだかんだで青編成は分割併合が絡むので
10両での運用は難しいとも聞いた >>301
東京〜高尾間の限定運用やろ
青梅線、五日市線、八高線、富士急行の運用は無いやろ それだと屈指の混雑路線に狭幅車をぶち込むことになるんだが
逆に青編成を捻出して209は立川ー青梅の限定にするんじゃないの
朝ラッシュだけだろうし問題はないだろう ドアスイッチを後付けって結構な手間と高コストになるんかな。
2編成、又は1編成を数日ならともかく数年使うならいっそドアスイッチ付けて青梅線でも使えるようにするんじゃないかな。 >>303
定員上は青編成より多いんだけどね
実際の詰め込み具合は青編成の方が多そうだけど 定員ってのは座席数とつり革手すりの数から割り出してるんじゃなかったっけ?
同じE233系でもセミクロスのが定員多いことになってる >>305
昔よりはコストかからないみたいだけど、どのみち朝ラッシュのみの
暫定運用なんだし、わざわざつけないだろう >>305
酷鐵201系や緩行線のE231系はボタン式やないから209系もボタン無くても問題なし それだと現状で全編成通年半自動対応になっている
青梅線や高尾以遠では問題が生じるし、東京ー高尾では
屈指の混雑路線だし、それ以前に朝ラッシュの過密ダイヤに209が
対応できるのかってのが問題 柏以南から複線にして通勤快速設けてほしい。
取手=天王台=我孫子=北柏=柏=新松戸=松戸=千代田線利用者少ない駅通過。 実際快速線⇔千代田線と緩行線⇔上野は
日中と早朝深夜にあってもいいと思うわ
日中は3/hの上野⇔松戸各停
日中の特別快速と連絡する快速は千代田線直通
最終北千住始発の松戸行きは上野始発に延長 土地が余ってないこともしらないで路線図でしか妄想できないのかな
このスレに限らんが現地を見たこともない状態で線増を言い出すのが何人もいる >>318 あーそれ、乗った
立川に黄色い電車が来ていて、新宿まで快速運転だからすっかり黄色のことを忘れていたら、
いつの間にか総武各駅に変身してた。
>>317 別に希望を言うぐらい聞き流してやれ
全てに現実論で論破する必要はない。頭の固い老人だぞ 綾瀬止まりを我孫子まで千代田快速として延伸はできるんじゃね?
日中2〜3本/h
綾瀬ー松戸(先行待避)ー新松戸ー柏ー我孫子
だが過剰サービスだわな ○=停車△=一部停車
牛久代々木上原59分
取手代々木上原51分
柏代々木上原42分
松戸代々木上原32分
○牛久
×佐貫
×藤代
○取手
△天王台
△我孫子
△北柏
○柏
×南柏
×北小金
○新松戸
×北松戸
×馬橋
○松戸
×金町
×亀有
×綾瀬
○北千住
×町屋
×西日暮里
×千駄木
×根津
×湯島
○新御茶ノ水
○大手町
△二重橋前
○日比谷
△霞ケ関
△国会議事堂前
△赤坂
×乃木坂
○表参道
○明治神宮前
△代々木公園
○代々木上原 金町は金町線の乗り換え考えても各駅停車で充分。都心近いから。長距離通勤への速達,配慮すべき。千代田線直通牛久まで伸ばすべき。 >>305
昔よりはコストかからないみたいだけど、どのみち朝ラッシュのみの
暫定運用なんだし、わざわざつけないだろう >>326
タワマンどんどん増えてんるんだから充分ではない。
郊外は乗車人数どんどん減ってるんだから長距離通勤に配慮する必要はない >>326
そんなの希望するなら綾瀬始発を北千住始発にした方がいろいろと快適になると思うw そもそも交直流車両の地下鉄乗り入れ自体が有り得ないわけだが >>324 一番通過すべきは二重橋前と代々木公園なんだが 停車駅もむちゃくちゃ 全駅を降りて周辺状況を見れば通過すべき駅かどうか判断できそうなもの
やっぱり地図上でしか考えてないな
交流電化区間のことも知らない様子もあって 現実的な停車駅としてはこんなもんだろう。
でも去年に比べたらラッシュ時のフン詰まりが大幅に無くなったから要らないな。
◯綾瀬
○北千住
◯町屋
◯西日暮里
×千駄木
×根津
△湯島
○新御茶ノ水
○大手町
×二重橋前
○日比谷
◯霞ケ関
◯国会議事堂前
△赤坂
×乃木坂
○表参道
○明治神宮前
×代々木公園
○代々木上原 あったとしても時差Bizで綾瀬6時代半ばくらいに西日暮里までの各駅と新御茶ノ水からの各駅に止める臨時くらいかな〜
4分間隔の時間帯に通常列車を3分-6分-3分に時刻変更して6分の部分に1本臨時電車を入れる >>334
二重橋前にしても丸ノ内と副称つけたくらいだし、通過は無理だろう >>340
二重橋前を通過しないと新御茶大手町と日比谷霞ヶ関の乗降遅延が解消しないから涙を飲んでもらおう。 亀有金町は常磐線からも千代田線からも疎ましがられる存在 >>345
この二駅って緩急分離前からあったのにひどい扱いだよな
前は上野まで直通だったのに >>344
医大や付属病院、銀行、東大の最寄り駅だからそれはない。 >>344
大学や病院の他に私立高校、都立高校も近くに数校あって乗降が多いの知らんのか
通過厨は通過駅に何も無い前提という無知を晒して恥ずかしくないのか >>344
利用客数でみたらその二駅より代々木公園駅のがさらに下だし、各々三万弱の乗降あるんだから無理。 ということで各駅のみがベストということで
おしまい >>349
でもラッシュ時は半分でも十分だな
単独駅でもまあまあ乗り降りあるのは湯島と赤坂くらいでしょ ちゃんと調べてみたら、赤坂はかなりすごいな。新御茶並み。
乃木坂も町屋より多い。
湯島と二重橋前はそれより少し下で、下に北綾瀬、話題の3駅が続くw >>341
二重橋前に行きたい人が大手町で降りることになるから、ますます乗り降りに手間取りそうだけど
しいて通過するなら代々木公園、乃木坂、根津、千駄木くらい? 根津、千駄木を目の敵にするヤツは快速停車駅に引っ越して上野東京ラインで出勤しろよ 日比谷線に20m車が入れられたのはショックだったよな
車両限界規格って何だったのか・・ >>356
オタクの気持ち悪いネチャネチャ思想の成れの果てじゃん(笑)
可能を不可能にする(笑) >>356
トンネル内壁に取り付けてある器機などを車体に触れない器機や場所に入れ替えて何とかなったみたいだよ
かなり昔に20mを走らせたくて終電後に東西線5000系を試運転させたときは標識や信号に接触しまくったので断念した 停車駅に不満はないけど西日暮里の改札は撤去してほしい >>356
車両限界って車両の断面積だから関係なくね?
詳しくは知らんけど 日比谷線は最低でも東側に関してはもともと20メートル車が走れる規格らしい
東西線5000が試運転してたようだし
銀座のカーブがきつかったのかな
あとは車両の方の工夫で つーか営団ってそんなキツキツにしかトンネル掘ってないのか
TXとかだとドアからトンネル内降りれるぐらい余裕あるだろ・・・ 営業線はなんとかなったが千住検車区は車両限界で一本線路取っ払ったもんな >>365
18m車採用、オリンピック突貫工事、18m車だから急カーブ多くても良いだろう
そういう事情もあったのさ
そのあとの東西線、千代田線では
急カーブ少ないよね 千代田線も特別速いわけではないけど乗り慣れてないからか日比谷線はのろのろしてて腹がたつわ >>369
日比谷にホームドアついてるけど大丈夫なんだね
引退まで待って開口部の狭いやつでも良かったんじゃないの? MSEとか微妙に扉位置違うとか
あとは、東西線なんかと同じものにしとくとかそんな理由か >>370
今日見てきたけどそこまで開口部広くないよ。
10cm程度の差だし。 >>373
見た感じだと新宿線のホームドアと同じぐらいの幅かな 209系って他の型式と違って車端部寄りのドア横の幅が狭めだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています