【奈良線も陥落近し?】国鉄103系を語るスレpart19
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【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>293
新快速絡みの話はそうかもしれないけど、
あとのふたつは425がなくても実現しなかったと思う。 そろそろ103系の話に戻ろうぜ
奈良線はお彼岸あたりで本当にラストになってしまうのだろうか >>293
奈良線にライナーを走らせる計画も事故後のゆとりダイヤを言われて白紙にされたしな
あの事故が何もかもの情動待遇を奪った、後から投資の順番が回ってくる路線ほど損したなと感じた >>295
ついに3本目の205-0が来たらしいから
10月3日までもちそうにないな
ラストランはNS401になるのか否か >>289
事故前のダイヤはひどかったよ。時刻表上は「楽しい時代」だったが。
>>293
夢を見すぎですな。 >>298
遺族に保険おりてる?
乗務員は当然保険入ってるよな? >>300
安全と労働環境を口実に労組がサンライズ以外の夜行列車を潰した? そもそも集客力なかったでしょホテルみたいなわけでなく安さではバスに負けるし 執拗に425に絡める偏ったのが一匹いるな。
ウザい。
>>299
予告なしでひっそり運用終了希望。
キモヲタには来てほしくないからな。 でもまだ205は半分しか可動させていないから全編成の転属完了してもしばらくは103は残る思うよ。
たぶん秋の改正で一斉に205が可動し出す思う、その時にちょっとダイヤ修正ある思うよ全車が110km対応で余裕の性能になるからね。
ノッチ制限はその時に解除かな。 >>310
中身グダグダの上に予想話なんていらない。 >>309
> 予告なしでひっそり運用終了希望。
多分そうなる。 >>316
僅か4両だけしか存在しなかった近鉄18000系でさえ、さよなら運転があったのとはえらい違いだな。
まぁ、俺は103系には学生時代に腐るほど乗ったから、今更さよなら運転なんか興味ないけど。 俺の時代は101系の時代だったしな。
103とよく似た車体だったから101が引退しても大した印象なかった。
103が引退しても、まだ105の皮を被った元103には再来年まで乗れるから、正確にはまだ2年間は乗れることになるとポジティブに捉えとく。 関西人でも存在すら知らない人が居る可哀想な加古川線&播但線。
阪神淡路大震災の時、やっと陽の目をみたけど… >>322
琵琶湖線民からすれば謎の駅、網干
播磨民からすれば長浜とか近江塩津なんかも謎の駅なんだろうな
もちろん鉄じゃなくて非鉄一般人にとって、ね 大阪神戸の人にとっては長浜と永原の区別はついていないと思う
新快速長浜行きです、新快速永原行きです
どっちも発音ほぼ一緒 >>324
今は亡き俺の母親は長浜と聞くと「ラーメン」と言ってた。
勿論、生粋の関西人だけど福岡県の長浜は知ってても、滋賀県の長浜は知らないみたいだった。 >>309
そいつワッチョイがないところにしか現れない
しかも>>1がID消してスレ立ててるし 滋賀の人は網干行きに乗って学校に来る
神戸の人は網干行きに乗って家に帰る
滋賀の人「網干ってどんなとこ?」
神戸の人「さあ…」
そんな網干 今乗ってる電車の車庫がある場所
て教えてあげたら良いよ 大阪の人は加茂と木津は奈良県だと思っている人が9割
京都府民ですら木津加茂は奈良県だと思っている人が多い 某板で京都府の市名全部言うっていうのやって
一番出てこなかったのが木津川市 大阪駅を出発して北(新大阪方面)に向かっても京都府に入り、南(大和路)に向かっても京都府に入り、東(福知山線)に向かっても京都府に向かって走る不思議な駅 いま姫路で「網干」発「野洲」行き新快速に乗った ... >>322
ま、相模線や東金線や五日市線を知らない非鉄の関東人もごまんといるだろうしな。
>>331
西(福知山線)に行っても東(学研都市線)に行っても京都府ですな。 >>319
スーフリの和田サンを一日駅長にしてほしい >>323
野洲・近江舞子は?
>>327
その質問にわかりやすく答えるとしたら「ガラ悪いとこ」
>>333
鹿島線・ >>336
伏見とか宇治ってマジで部落なの?
あんまり、そのようには見えないんだが… >>338
さすがに人口約30万の伏見区(全区で最多)、約18万の宇治市(京都市の次に人口多い)が全部というのは無理ありすぎる。
危ないところはごく一部。
そしてそういうところはどの市にも区にもある。 修学旅行で京都へ立ち寄って比叡山登る時に
草津?kmという標識を見て
温泉行くのかと言ってた奴がいたな なんの予告もなく、ひっそりと引退させたらいいと思う。
廃車回送も公開しないようにするか、深夜・早朝に実施するなどしてほしい。 ネシアも今更要らんだろ
捨て時を逃すから解体処分費用が掛かる訳だ ネシアはもう205の予約入れてるしな
だから西が次に205を廃車する頃にはネシアはE231の予約入ってるよ インドネシアは自国で一から作るほどの技術力は無いのだろうか。
整備能力だけなら、日本の大井川よりも優秀な気がするが… >>351
そりゃJR東日本が技術指導で現地に行ってるんだから当然 インドネシアは武蔵野線205を最後に海外からの中古車両輸入が禁止されるけどな >>353
マジで?
それなら早く吹田の103系と205系余剰車を輸出せねば >>354
南海6000系「頼む!わしも連れていってくれ!」 >>353
仮にインドネシアで事故などで車両不足が発生し追加投入はないのかね? 禁止されたって南蛮の三流国だから何か都合が悪くなったらコロッと転換だろ >>348
また見れる???
もしJR西日本がインドネシアに譲渡したら、の妄想話か?
>>349
JR東日本から譲渡されたものはとっくに廃車体置き場に山積みになってる画像が出てる。探してみれば。 >>358
向こうこそ使い捨て運用だろうからな
皆が皆古い車両を長く大事にって関西だけの風習でしょ 置き換えるコスト削減のために生まれた節約術が長く大事に使いましょうだからな
東なんて、壊れたら新車に置き換えましょうだからね 運用していた年数よりもニートしていた年数のほうが長い短命列車ことE331
7年で捨てられた最高の勿体無い車両だった ケヨ304の段階ではDDMが使えそうな技術だと見込んでいたのかな? 当て馬といえばED44を思い出す。
フランスでの研究を見て最初から本命はED45だったらしいが、一応比較の為に作ったとか… DDMは後が続かなかったけどPMSMはぽつぽつ採用されてるな(特にメトロ)
ただなぜかふつうのPMSMだと静粛性でDDMに及ばない ぽつぽつ採用なのか、実績作りのために頼み込んで使ってもらってるのか。まあスレチの話。
奈良線の103系は今日もまだ残存。
ただ9編成8運用(1運用はスタンバイ)。
そのうちすでに205系は8編成稼働。
今から見にくるヲタにはかなりハードル高い。 >>370
一般的に騒音となる駆動音のうち
ギアや継手などの機構部によるものが
結構な割合なので
DDMとなればそこが解消
しかし輪軸と一体化しており
PMSMと輪軸のどちらかでも異常で
交換する必要があれば
共に取り外さざるをえないこと
DDM用のPMSMは相当な耐震性を要し
車両性能上はバネ下質量増加に配慮が 205はノッチ制限されてるから仕方ないけど、あの加速力は103よりも遅くないか?キハ40並の遅さに感じる >>376
おや、そうなのかい?
かぶり付きしてた時、そういう風には見えんかったが 奈良線の103で京都まで行ってからすぐ鉄博の103-1の中に入ると今にもドアが閉まって動き出しそうな錯覚を感じることができる >>385
やるとしたら和田岬のボロボロのアレかねえ… 廃線にするまで生き残るよあの103は
廃線いつするんだよて状態だけど、廃線で話進めてたくせに クモハ42001と同じ扱いだなw
そのうちヲタ相手にぼったくりビジネスにも使えるww >>387
廃止したがっているのは海岸線に客を誘導したい神戸市の方だよ
通勤輸送に特化している和田岬線は何気に優良黒字路線だから西からすれば廃止する理由がない >>360
>>361
東武21809Fやメトロ6135Fも致命的故障による長期休車の末、廃車解体だったし、
西武2000系インバータ試作編成や都営10-300rも故障が少なくなかったから早期廃車になった模様。
要するに、最近の関東はどの会社とも壊れたら捨てる癖があるらしい。 >>386
播但線や和田岬線が車両更新するときそっちのほうから捻出された車両の編成組み換えて和田岬線へ持っていくの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています