【奈良線も陥落近し?】国鉄103系を語るスレpart19
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【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 1000番台の前面デザインはなかなか秀逸だよな
301系が凄かったのかな 301系って車体や台車以外は103系と同じだっけ?
性能的に同じなら103系の番台区分では駄目だったのかな?
415系のステンレス車は番台区分で済まされてたが… 国鉄ではアルミ車両に「3」を付与。
他に381系。 >301系って車体や台車以外は103系と同じだっけ?
根本的に違う所は制御装置関係で特徴的にはブロアがない
それが103−1000にも引き継がれて熱問題を起こすことになる で、台車の軸距も103系より小さいし、ベンチレータも押し込み式だし。 >>849-850 返事が遅れてすいません 情報ありがとうございました >>826
2000系が転属したのは、高野線の山岳区間用の車両を新製したからだし、泉北3000系を購入したのは、ダイヤ見直しで車両が余ったからだろう?8000系の増備が進まなかったことと、因果関係が逆だと思う。 103系や113系ほか多くの国鉄車はカーブとかカントのついているところを走るときに
「クククククク」という音が床から聞こえましたがあれって何の音ですか?
https://www.youtube.com/watch?v=9coEyMDhwhE&t=85
205系なんかだとあまり聞いた記憶がないので心皿周りでしょうか? 自己解決しました。心皿の摩擦音のようです。
ヨーダンピングのために敢えて潤滑しないそうです。 >>887
>>891
これが正真正銘最後の姿だろうなあ… 淀川区西中島じゃなくて西淀川区中島な。
小倉商事(通称こりん星)があるのは。 NS401廃車解体ね
結局は検査期限だったのか、故障ぎみだったのか、何だろか? 筑肥は201と同期なのになぜ103-1500だったのか?
203は無理だったとしても201-1000ではだめだったのか?
地下鉄車が201ベースの機器だったんだし
スレチだが都営10-000最終車も1997年製なのにチョッパという無駄なことしたし
あの時既に他の都営線ではVVVF車が登場していて、大江戸線開業後のくせに 畳を敷いて簡易お座敷車両として使ってもいいのに
四国のキハ35で簡易カーペット車があった >>897
地下鉄内はともかく筑肥線は列車密度低いから
回生が効かないだろうとされたため 103系1500番台はオールMだったら福岡市交車と足並みが揃ったが消費電力が凄まじいことになるか
オールMであればCS40でなくても3.3km/h/sを出せる
乗り入れ規格上は「2.5〜3.3km/h/s」と柔軟性を持たせてる >>898
クモハ12041 も ロングの簡易お座敷
徳島のキハ35198.199だね、あまり活躍の場はなかったみたい 201系は中央快速ぐらいの列車密度がないと本来の性能発揮できなかったと思う 奈良線。
今日も淡々と103系。
一部カーブのP設定セイゲン155もそのまま。 >>905
>セイゲン155
155km/h出せるのかw
103系で155km/h出たら車内外想像を絶する五月蝿さで喚き散らして爆走やろなw >>906
小さな子供がフルスピードでNゲージの103系を走らせてる状態だな。 >>897
103-1500は見た目と足回りのギャップが萎えるな
いや人によっては萌えるか? 昔の車体更新車みたいなもんだな。
軽量モノコック車体にイコライザー台車と吊りかけモーターみたいな。 103系とキハ58系には微妙に時速100キロに届かないという意外な共通点があったな。
だから並走したら良い勝負してた。 >>901
実は市交車も平常時は2.5km/h/sしか出してない 103系の中で特に飛ばす京葉線快速でも最高95だっけ >>906
些細なミス(制限標識立て忘れ)でも発表するのにセイゲン155が何年も放置なのは気付いてないんでしょうな。
205だと正常表示。
いつ気付くのか、103全廃まで気付かないのか、全廃近いからもう放置なのか。
面白そうなので場所は公表しません。
ちなみにどう考えても暴走しない場所なので安全上すぐ問題はなさそうです。 103系1500番台(1982)より古い阪急3300(1967)や阪急5300(1972)はいまでも堺筋線に乗り入れ。お陰で堺筋線は国内唯一の抵抗制御車が走る地下鉄路線に。
3300と5300が堺筋線から撤退したとしても地下鉄並にトンネルが狭い京都地下線があり抵抗制御車にとって過酷な運用はまだまだ続く。 >>897
201では山手線や大阪環状線など
短区間で加減速を繰り返す運用だと
主回路の熱容量が不足し過大に温度上昇
そこで
連続急勾配の地下線用に203は仕様変更
市交線直通用を201とする意味がなかろう
しかし国鉄の直通対応は
チョッパー制御を避け103派生番代とする
口実に筑肥線の運転密度を挙げたが
国鉄は福岡市へ技術指導しており
同1000はチョッパー制御に
運用の主体が
都心側となる市交車と
閑散区間も含まれる国鉄JR車の差も チョッパ装置も発熱してオーバーヒートしたら走行不能になるんだな
初期は風冷が多かったが後期はフロン冷却
201系は風冷チョッパだったっけ? >>916
アルナが維持されていれば8315みたいなのを大量増備して置き換えられてたかもしれないが >>913
103系がいるから抑えこまれた運用をしているんじゃなかろうか。 >>922
今は成田スカイアクセスで見られるよ
>>917 も >>921
8315みたいなのを大量増備しなかったからアルナが維持できなくなった 201系が今後余剰になるから
奈良線に投入してさっさと103を片付ければいいのに。
M車2両の4連だったら、大して変電所に負荷はかからんだろう。 >>927
205系をなかなかフル稼働できなかったあの線に何をおっしゃいますやら。
ロング新車投入がベストだけど221系を戻してきて凌ぐんだろうな 何だかんだで奈良線も近代化されたもんだな。
221系も205系もVVVFじゃないけど立派な省エネ電車だからね。 >>927
播州赤穂〜姫路あたりのローカル輸送5に使えないの? まあ201系をあっちこっち分散配置するくらいなら、奈良に集約した方がいいだろ
大和路線の大和路快速以外の快速普通に入れて221系を奈良線に玉突きが一番無難かと 201系なんかなくても運用回せるのにどうしても201系を奈良線に入れたいのが定期的に沸くな。
来春網干から221系2編成が予定通り戻れば残ってる103系も廃車にできる。 201系の部品は余剰車から取ったのを現存車が輪番で使いそう >>940
だから201系を入れなくたって来春まで辛抱すれば103系は消えると>>936は言ってるんでしょ 5chの話が本当なら、今年の豪雨災害で221系の更新が止まっちゃってたから
挽回するのに221をちょっとだけ貸し出してるだけだから…(震え声) 和田岬線の103系を201系に置き換えてくれ 和田岬線に201系の入線実績があるから >>934
京都口の現状の混雑を考えると3ドア転換シートより4ドアロングシートの方が好まれるよ。阪和線だって103系の置き換えは4ドアロングシートでよかった。
ホームドアを考えているならロープ式昇降式ならドア位置統一する必要ないし。 >>944
京都口が混んでるのは嵯峨野線もだからな…
今さら4ドア新製しないだろうし、将来的には奈良線嵯峨野線を323系か227系4連でそれ以外の京都奈良車は221系といった感じになるのかな 205のモハって保留車扱いなのかね?
普通に奈良線で6両にして輸送力重視列車で使うなり、環状201の転用数抑制して201と混用で大和路線、おおさか東線で使えばとも思った。 電装解除とクハ改造→550、650番代にして4連組むとか。 205離脱モハユニットだったらとっくに解体されたのでは? >>950
3100番台で宜しいか?
それか南武線用の1000番台? >>948
東線は4連化が始まったら205を使うって書いてあったな、205は奈良線に投入されるって一昨年から書いてた人によれば >>953
モハは体質改善してたのに…。 改造当時は6連のまま阪和線で寿命まで全うさせる気だったんだろうね。 セコいJR西日本でも、さすがに余った各系列の中間車を集めて魔改造して編成を増やすことはしないんだな。
京阪はマジでやったけど… >>958
数年前なら実現したと思うけど方針転換しちゃったからな 改造は金の無駄だと言うのを20年経ってようやく気づいたからねこの会社は 新京成も8800は中間車集めて新たな編成作ったけど、8900はそのまま解体したし きちんと先頭を別組みしたのは、岡山・新潟で重宝されてるよ。
サンパチ君はしらん。 >>962
それは違うかなあ、買ってないもん
「騏も老いては駑馬に劣る」が一番近いのかなあ。あんまり聞いたことない言葉だけど
腐っても鯛の反対の意味のことわざらしい。 常磐快速線や京阪神緩行線は性能限界の100キロで営業運転してたがモーターがフラッシュオーバーしなかったんだろうか?
EF60やEF62で100キロ運転で多発して問題になった 京葉線快速も新浦安〜海浜幕張とか走行中にモーターが分解しないかとか不安だった >>967
途中停車駅が八丁堀(だったと思う)だけだったころの夜の通勤快速もなかなか凄かったように記憶してるね
スラブ軌道だから余計に爆走しているように感じたのかな? 中央線の201は、関西の201と比較にならないレベルの騒音だったな
喋り声が全く聞こえないレベルのモーダー音だし、工事現場の真ん中にいる感じ
何であんなに音の差がでるんだろう、メンテの差か? >>970
関東の201系は朝夕の通勤輸送で相当くたびれてたと聞いたことがある。
それも騒音が酷かった原因なのかも?
痛みが激しかったから西日本は引き取らなかったと言うし… >>969
うるさくて隣の人と話せなかったもんなw >>970
811系にも同じくらい爆音立てる車両がいるぞ >>970
騒音もさることながら車内が汚かった。かなり。 >>970
西の201はN40前後によっても異なる。 >>966
モーター特性も然る事ながらギア比の問題点もだろ >>976
EF62は知らんけど、EF60(-500)は特急牽引時に弱め界磁域での走行時間が長すぎたことが
問題だったと聞いたことがある。 >>971
痛みが激しかったというよりJR東日本がまともに車両をメンテナンスしてなかっただけでしょうね。
205系のJR化後の増備車でさえ状態が良くなかったし。 >>967-971
中央線や京葉線の201系は一日当たりの走行距離が長かった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。