【奈良線も陥落近し?】国鉄103系を語るスレpart19
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【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>913
103系がいるから抑えこまれた運用をしているんじゃなかろうか。 >>922
今は成田スカイアクセスで見られるよ
>>917 も >>921
8315みたいなのを大量増備しなかったからアルナが維持できなくなった 201系が今後余剰になるから
奈良線に投入してさっさと103を片付ければいいのに。
M車2両の4連だったら、大して変電所に負荷はかからんだろう。 >>927
205系をなかなかフル稼働できなかったあの線に何をおっしゃいますやら。
ロング新車投入がベストだけど221系を戻してきて凌ぐんだろうな 何だかんだで奈良線も近代化されたもんだな。
221系も205系もVVVFじゃないけど立派な省エネ電車だからね。 >>927
播州赤穂〜姫路あたりのローカル輸送5に使えないの? まあ201系をあっちこっち分散配置するくらいなら、奈良に集約した方がいいだろ
大和路線の大和路快速以外の快速普通に入れて221系を奈良線に玉突きが一番無難かと 201系なんかなくても運用回せるのにどうしても201系を奈良線に入れたいのが定期的に沸くな。
来春網干から221系2編成が予定通り戻れば残ってる103系も廃車にできる。 201系の部品は余剰車から取ったのを現存車が輪番で使いそう >>940
だから201系を入れなくたって来春まで辛抱すれば103系は消えると>>936は言ってるんでしょ 5chの話が本当なら、今年の豪雨災害で221系の更新が止まっちゃってたから
挽回するのに221をちょっとだけ貸し出してるだけだから…(震え声) 和田岬線の103系を201系に置き換えてくれ 和田岬線に201系の入線実績があるから >>934
京都口の現状の混雑を考えると3ドア転換シートより4ドアロングシートの方が好まれるよ。阪和線だって103系の置き換えは4ドアロングシートでよかった。
ホームドアを考えているならロープ式昇降式ならドア位置統一する必要ないし。 >>944
京都口が混んでるのは嵯峨野線もだからな…
今さら4ドア新製しないだろうし、将来的には奈良線嵯峨野線を323系か227系4連でそれ以外の京都奈良車は221系といった感じになるのかな 205のモハって保留車扱いなのかね?
普通に奈良線で6両にして輸送力重視列車で使うなり、環状201の転用数抑制して201と混用で大和路線、おおさか東線で使えばとも思った。 電装解除とクハ改造→550、650番代にして4連組むとか。 205離脱モハユニットだったらとっくに解体されたのでは? >>950
3100番台で宜しいか?
それか南武線用の1000番台? >>948
東線は4連化が始まったら205を使うって書いてあったな、205は奈良線に投入されるって一昨年から書いてた人によれば >>953
モハは体質改善してたのに…。 改造当時は6連のまま阪和線で寿命まで全うさせる気だったんだろうね。 セコいJR西日本でも、さすがに余った各系列の中間車を集めて魔改造して編成を増やすことはしないんだな。
京阪はマジでやったけど… >>958
数年前なら実現したと思うけど方針転換しちゃったからな 改造は金の無駄だと言うのを20年経ってようやく気づいたからねこの会社は 新京成も8800は中間車集めて新たな編成作ったけど、8900はそのまま解体したし きちんと先頭を別組みしたのは、岡山・新潟で重宝されてるよ。
サンパチ君はしらん。 >>962
それは違うかなあ、買ってないもん
「騏も老いては駑馬に劣る」が一番近いのかなあ。あんまり聞いたことない言葉だけど
腐っても鯛の反対の意味のことわざらしい。 常磐快速線や京阪神緩行線は性能限界の100キロで営業運転してたがモーターがフラッシュオーバーしなかったんだろうか?
EF60やEF62で100キロ運転で多発して問題になった 京葉線快速も新浦安〜海浜幕張とか走行中にモーターが分解しないかとか不安だった >>967
途中停車駅が八丁堀(だったと思う)だけだったころの夜の通勤快速もなかなか凄かったように記憶してるね
スラブ軌道だから余計に爆走しているように感じたのかな? 中央線の201は、関西の201と比較にならないレベルの騒音だったな
喋り声が全く聞こえないレベルのモーダー音だし、工事現場の真ん中にいる感じ
何であんなに音の差がでるんだろう、メンテの差か? >>970
関東の201系は朝夕の通勤輸送で相当くたびれてたと聞いたことがある。
それも騒音が酷かった原因なのかも?
痛みが激しかったから西日本は引き取らなかったと言うし… >>969
うるさくて隣の人と話せなかったもんなw >>970
811系にも同じくらい爆音立てる車両がいるぞ >>970
騒音もさることながら車内が汚かった。かなり。 >>970
西の201はN40前後によっても異なる。 >>966
モーター特性も然る事ながらギア比の問題点もだろ >>976
EF62は知らんけど、EF60(-500)は特急牽引時に弱め界磁域での走行時間が長すぎたことが
問題だったと聞いたことがある。 >>971
痛みが激しかったというよりJR東日本がまともに車両をメンテナンスしてなかっただけでしょうね。
205系のJR化後の増備車でさえ状態が良くなかったし。 >>967-971
中央線や京葉線の201系は一日当たりの走行距離が長かった >>966
阪和線や関西線の快速も
100km/h巡行だったが
流石103のMT55で整流不良はなく
かつては
高速からの発電制動失効の方が問題 >>977
E62は山陽本線の荷物列車で問題になった
歯車比を4.44からEF65と同じ3.83に変えれば解決したが最後まで実施されず
補償巻線があればフラッシュオーバーが起こりにくくなって思いっきり弱め界磁率下げて超高回転モーターも可能で南海ズームカーが歯車比6.92ながら100キロ運転可能とかVVVF車並だった >>984
もう先が無いのが確定してたから歯車比を変えなかったんだろうか? >>983 323系から103系に変わりません
早く 奈良線の205系を緑帯に張り替えなさい
201系を和田岬線に転属して 103系を廃車にしなさい 205は一時凌ぎだから阪和色のままらしいけど、一時凌ぎを10年以上やるのがJR西だから侮れん >>986
あんたもしつこいな
奈良に行った205系は、もう最後まで青帯のままだから タブレットのコードすら付けないんだから奈良線の205は腰掛け。
急げキモヲタ。今のうちだw 419系もやっつけなのに東や九よりずっと長く27年くらい使ってたな >>994
あれは一応、交流と直流どちらも走れて使い勝手が其なりに良かったからでは?
東北や九州は交流オンリーだから事情が違う。 >>994
新幹線開業で北陸線は分離予定だったので、積極的な投資をして来なかった。
状況が変わったのは、長野行き新幹線開業による信越線分離で、115系と169系を譲渡してから。因みにこの時点で既に419系の故障は頻発していた。 このスレッドは1000を超えました。
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