東急電鉄車両総合スレッド111
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東急電鉄
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東急電鉄車両総合スレッド110
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518362622/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 東急 2016→2017年度1日平均乗降人員更新 []内は連続増加年数
1、渋谷 1,149,334人→1,163,469人 [6]
2、横浜 358,191人→362,526人 [3]
3、目黒 267,662人→276,680人 [7]
4、武蔵小杉 222,674人→225,463人 [5]
5、溝の口 208,103人→211,801人 [12]
6、日吉 201,631人→205,216人 [15]
7、中目黒 193,943人→196,964人 [4]
8、蒲田 163,530人→167,022人 [6]
9、二子玉川 160,558人→162,989人 [8]
10、自由が丘 153,965人→156,540人 [6]
11、大井町 141,196人→143,269人 [16]
12、長津田 141,260人→141,576人 [3]
13、三軒茶屋 136,149人→139,061人 [3]
14、菊名 137,978人→138,346人 [3]
15、あざみ野 135,448人→136,448人 [3]
16、五反田 111,176人→113,193人 [3]
17、青葉台 112,606人→112,929人 [3]
18、中央林間 106,500人→105,786人 [-1]
19、綱島 102,364人→103,247人 [3]
20、たまプラ 82,464人→83,397人 [14] 21、駒沢大学 78,217人→78,934人 [3]
22、学芸大学 77,224人→77,864人 [3]
23、桜新町 71,753人→72,687人 [3]
24、用賀 64,114人→66,948人 [4]
25、元住吉 65,463人→66,509人 [3]
26、池尻大橋 62,135人→63,855人 [6]
27、鷺沼 63,163人→63,214人 [3]
28、大倉山 55,530人→55,635人 [3]
29、武蔵小山 52,369人→53,186人 [15]
30、宮前平 51,239人→51,787人 [3]
31、大岡山 50,493人→51,332人 [6]
32、宮崎台 48,502人→50,138人 [3]
33、都立大学 48,584人→48,886人 [3]
34、白楽 44,976人→45,224人 [3]
35、市が尾 44,338人→44,170人 [-1]
36、旗の台 39,664人→40,242人 [12]
37、梶が谷 39,551人→39,880人 [3]
38、江田 37,922人→38,331人 [7]
39、西小山 37,052人→37,508人 [18]
40、田園調布 36,432人→37,175人 [3] 41、池上 35,850人→36,671人 [3]
42、下丸子 35,747人→36,250人 [1]
43、代官山 32,078人→32,148人 [1]
44、高津 31,785人→32,000人 [5]
45、祐天寺 30,877人→31,494人 [3]
46、不動前 29,964人→30,805人 [3]
47、尾山台 30,198人→30,551人 [3]
48、等々力 29,195人→29,672人 [3]
49、南町田 34,308人→29,415人 [-1]
50、藤が丘 27,257人→27,331人 [7]
51、新丸子 26,616人→27,287人 [3]
52、御嶽山 26,145人→26,865人 [13]
53、武蔵新田 25,940人→26,259人 [8]
54、妙蓮寺 25,431人→25,680人 [3]
55、矢口渡 24,549人→25,541人 [3]
56、雪が谷大塚 24,901人→25,312人 [8]
57、中延 22,734人→23,071人 [12]
58、多摩川 22,357人→22,856人 [6]
59、上野毛 22,427人→22,538人 [6]
60、二子新地 21,391人→21,609人 [6] 東横、田都微増、目黒激増
南町田、中央林間が減少
田都の郊外区間も小田急の影響を受けて今年はさらに減るかもね
8500置き換えも途中で放り出すかも 混雑緩和は小田急に期待してると言ってるくらいだし
減ってくれるのは歓迎だぞ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその1★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその2◆●
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその3■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその4★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆▲◎▼□◎▲◆□▽☆■▲★○
■☆▲◎◇★□◆△□▲☆◎○■☆▽●▼□○△●□◆☆■▽○▲●◎▼◆▽★ >>322
東武車の方が故障続きで車両不足に陥りそうだから、8500系もおちおち引退できないかもよ 2003Fどうすんだ?
新幹線の先行量産車じゃないけど走り込むだけ走り込んで解体か?? 2020系で3000系、5000系列と続いた張り出し屋根から2000系以前の張り上げ屋根に戻るのか。
なんかJR東もE235系で張り上げ屋根になったし。
私鉄の場合は全金属車体が出た昭和30年代には張り上げ屋根に切り替わったけど国鉄だけが101系量産車で何故か戻ったな。 >>363
2020、6020系は張り上げ屋根ではないよ。雨樋が外板の内側に隠れているだけ。外板が屋根にまでは達していないので張り上げ屋根じゃない。 ありがとう。
この構造は国鉄72系全金属試作車と101系試作車と同じかな? >>362
JRの保安装置と無線を設置すれば可能やろ >>367
お客様へ納車するのにナンバープレートも着けずに工場から自走で来るのと同じ。 大井町線自由が丘駅を地下化して2面4線にすれば等々力地下化は中止でいいだろ >>371
そういう用途のためにディーラー用の仮ナンバーというものがありましてな
それと同じで仮保安装置を作ればよろし >>373
新車の場合最寄りのディーラーまで積載車で持って来るのが普通。
乗務員がいちいち車種ごとに訓練しなきゃならない。それに係る時間やコストを考えれば、自前の機関車で牽引した方がベター。 >>367
商品の輸送は信号や保安装置云々じゃなくて単にJR貨物に頼むのが楽だから。
我々がヤマトとか佐川に宅配便頼むと同じ。 純粋に自分の守備範囲の新車が運ばれてくる様子を見たいヲタよりも
機関車牽引列車の変わり種が好きなヲタの方が多いけど
自走になればそういう連中が排除できるからだろ
JR車の自走配給にしたって線区としてはレア車なのに撮影は平和なもんだが
機関車牽引になると途端に阿鼻叫喚と化する >>372
自由が丘〜緑が丘の勾配がエグいことになりそう… https://pbs.twimg.com/media/DfXHCHlUcAAgaxv.jpg
やはり都心への通勤需要の方が着席ニーズは高い
東横線から座席指定車を走らせるなら、日比谷線直通がいいだろう
座席指定車両のみ直通という形で
そうなると北千住から先の東武への観光需要も見えて来るかも
虎ノ門新駅は退避可能になるのかな >>377
それってあなたの個人的な意見じゃないの? デヤ貸し出すにしたって西武と東武は機械扱いながら持ってるし、
東武は先日新車に買い替えたばかりで
しかも回送ついでに秩父も検測してるくらいだが、後はメトロくらい?
横浜高速は今に始まったことじゃないし 東横にLC仕様の2020系投入するとしたらその分の8コテ5000は2両新造してDTに転属か?? そんなことしなくても4000の8連化とサハ玉突きで新造しなくてもDTに戻せる >>387
もう一度運転台を元に戻す改造するのかい? ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■○◎☆▽★○■▼◎▽■△◎☆ >>399
2020系が本格運用開始しない限り動きはないかと。 >>399
そのつぎの東京五輪までは走ってるじゃない? >>400
最初の編成が来てもう半年以上たってるのもかかわらず
東武に入れないことは差っ引いても未だに33K通し運用にすら入れられないような
恐る恐る使わなきゃいけないような形式なんか
本格運用できるようになるとはおもえんな
車体は今作ってる奴のままでいいから5000をリピートオーダーしたほうがまし 一方大井町線では何の問題もなく6020系が走っているんだろ。いったい何が違うんだ? >>400
つまり東急が約束どおり
田園都市線の旧型車を全廃する
可能性は絶無ってことだな ひょっとしたらなんだが、今年中の2020系の
東武乗り入れはないんじゃないか?
来年ある程度纏まった数作っても取り急ぎまだ
就役させず、どこかのタイミングで一斉に就役、
東武乗り入れ開始、同数の8500系を一斉に
リタイアさせ、残る8500系も東武乗り入れ撤退
というのを一晩でやりそうな気がする。 >>409
ある程度増備出来れば東武スカイツリーライン直通運用に入れると思われる 8500今日も元気に伊勢崎線高架を轟音たてて時速100キロで爆走中w
何か力強さを感じる。引退は当分先じゃね? 事業計画をみるとますます謎が深まる2000系の行方 >>415
結局一度も田都復帰せずに大井町転属しそう >>411
長津田パンクする前に
2020系は東横線へ 東部方面線開業が迫れば2020系は東横線に行くだろうな。
無論、新津若しくは金沢文庫から出来たてホヤホヤが直接ね。 >>413
せやな
>>415
大井町線転属やろ
>>416
せやな
>>417
要らない >>418
東横線じゃなくて目黒線に相鉄直通用の車両が出ると思われ 朝運用、それも36 38 41 46 47しか実績なし >>411
サークルK編成を置き換えれば、パンクはしないんじゃない? 鷺沼に2編成くらい置ける
8601とか8602が離脱後しばらく10両のまま留置されてたし >>422
それにしたってすぐに廃車→搬出とはならない(譲渡改造もある)から、一気には無理じゃない? >>416
しかし、バラされただけでサハ→クハ化は未だやらなそうだな。福島交通向け終了後かな? >>424
アレは露天ではなく箱の中
翌年の財産登録予定だったから税金対策でピリピリ https://www.nikkansports.com/m/baseball/news/201806210000695_m.html?mode=all
>株主からは、西武池袋線各駅停車の乗り継ぎ改善に関する要望、
新横浜駅への特急電車の乗り入れに関する要望、飯能短絡線の見通しに関する質問、
スキー事業の見通しに関する質問などが出された。
新横浜への直通特急? >>431
ここではだけど、株主からの個人的な要望であって、西武がやる方針の意味ではないと思う。
ただ、西武沿線から新横浜まで有料特急で1本で行けて、新幹線で大阪方面に行くのは、有りだから要望してるのかな?
直近では西武沿線から横浜や元町方面だとは思う。が元町の車庫完成後は濃厚だが、完成前に来て欲しい願望あるなぁ。 今年もライナー歓迎だが、
田園都市線なら大井町線ルートも特急相当でライナーやるべきなんだが。
東横線も目黒線ルートに特急相当でライナー走らすべきなんだが。
4路線に各2本くれば良い。
他社が続々やっているなか、むしろ早朝有料ライナー(着席保証型)やってくれないと、リーマンの座席の争奪戦が続いてる状況は、快適とは言いにくく宜しくない。 田園都市線であった6扉車が、ホームドア設置で数年前に廃車になったが、
あの6扉車を廃車せず、ライナー用車両として、1〜2扉車に改造できたら、今頃敏速にライナー用車両に対応出来てたのに残念だ。 >>432
たぶん来るよ
新横浜乗り入れに関しては西武の担当は「現時点で」進めている計画はない、と言ってたけど
拝島ライナーの時も9か月前にそう言ってたからね
リリース出すまでは隠し通すんだろう 2003Fのサハがトラックに載せられて旅立ったとか。 これでますます2000系の処遇がわからなくなった。サハをクハに改造すれば無駄なく大井町転用できただろうに。 >>436
これは楽しみやな。東横ダイヤパンクしそうで面白そうw 10両の(復帰)試運転は何だったのか?
今の状態で5両にできるのか?
リーク通りの組み換えで5両×3本を作るのか?
次の離脱は他の2000系? フナH26がナハ17に化けた時みたいだな
※サハ205-232は最後に作られたのに最初に廃車された ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています