東急電鉄車両総合スレッド111
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東急電鉄
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※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド110
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518362622/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>399
2020系が本格運用開始しない限り動きはないかと。 >>399
そのつぎの東京五輪までは走ってるじゃない? >>400
最初の編成が来てもう半年以上たってるのもかかわらず
東武に入れないことは差っ引いても未だに33K通し運用にすら入れられないような
恐る恐る使わなきゃいけないような形式なんか
本格運用できるようになるとはおもえんな
車体は今作ってる奴のままでいいから5000をリピートオーダーしたほうがまし 一方大井町線では何の問題もなく6020系が走っているんだろ。いったい何が違うんだ? >>400
つまり東急が約束どおり
田園都市線の旧型車を全廃する
可能性は絶無ってことだな ひょっとしたらなんだが、今年中の2020系の
東武乗り入れはないんじゃないか?
来年ある程度纏まった数作っても取り急ぎまだ
就役させず、どこかのタイミングで一斉に就役、
東武乗り入れ開始、同数の8500系を一斉に
リタイアさせ、残る8500系も東武乗り入れ撤退
というのを一晩でやりそうな気がする。 >>409
ある程度増備出来れば東武スカイツリーライン直通運用に入れると思われる 8500今日も元気に伊勢崎線高架を轟音たてて時速100キロで爆走中w
何か力強さを感じる。引退は当分先じゃね? 事業計画をみるとますます謎が深まる2000系の行方 >>415
結局一度も田都復帰せずに大井町転属しそう >>411
長津田パンクする前に
2020系は東横線へ 東部方面線開業が迫れば2020系は東横線に行くだろうな。
無論、新津若しくは金沢文庫から出来たてホヤホヤが直接ね。 >>413
せやな
>>415
大井町線転属やろ
>>416
せやな
>>417
要らない >>418
東横線じゃなくて目黒線に相鉄直通用の車両が出ると思われ 朝運用、それも36 38 41 46 47しか実績なし >>411
サークルK編成を置き換えれば、パンクはしないんじゃない? 鷺沼に2編成くらい置ける
8601とか8602が離脱後しばらく10両のまま留置されてたし >>422
それにしたってすぐに廃車→搬出とはならない(譲渡改造もある)から、一気には無理じゃない? >>416
しかし、バラされただけでサハ→クハ化は未だやらなそうだな。福島交通向け終了後かな? >>424
アレは露天ではなく箱の中
翌年の財産登録予定だったから税金対策でピリピリ https://www.nikkansports.com/m/baseball/news/201806210000695_m.html?mode=all
>株主からは、西武池袋線各駅停車の乗り継ぎ改善に関する要望、
新横浜駅への特急電車の乗り入れに関する要望、飯能短絡線の見通しに関する質問、
スキー事業の見通しに関する質問などが出された。
新横浜への直通特急? >>431
ここではだけど、株主からの個人的な要望であって、西武がやる方針の意味ではないと思う。
ただ、西武沿線から新横浜まで有料特急で1本で行けて、新幹線で大阪方面に行くのは、有りだから要望してるのかな?
直近では西武沿線から横浜や元町方面だとは思う。が元町の車庫完成後は濃厚だが、完成前に来て欲しい願望あるなぁ。 今年もライナー歓迎だが、
田園都市線なら大井町線ルートも特急相当でライナーやるべきなんだが。
東横線も目黒線ルートに特急相当でライナー走らすべきなんだが。
4路線に各2本くれば良い。
他社が続々やっているなか、むしろ早朝有料ライナー(着席保証型)やってくれないと、リーマンの座席の争奪戦が続いてる状況は、快適とは言いにくく宜しくない。 田園都市線であった6扉車が、ホームドア設置で数年前に廃車になったが、
あの6扉車を廃車せず、ライナー用車両として、1〜2扉車に改造できたら、今頃敏速にライナー用車両に対応出来てたのに残念だ。 >>432
たぶん来るよ
新横浜乗り入れに関しては西武の担当は「現時点で」進めている計画はない、と言ってたけど
拝島ライナーの時も9か月前にそう言ってたからね
リリース出すまでは隠し通すんだろう 2003Fのサハがトラックに載せられて旅立ったとか。 これでますます2000系の処遇がわからなくなった。サハをクハに改造すれば無駄なく大井町転用できただろうに。 >>436
これは楽しみやな。東横ダイヤパンクしそうで面白そうw 10両の(復帰)試運転は何だったのか?
今の状態で5両にできるのか?
リーク通りの組み換えで5両×3本を作るのか?
次の離脱は他の2000系? フナH26がナハ17に化けた時みたいだな
※サハ205-232は最後に作られたのに最初に廃車された >>443
大井町の8500(最終ロット)が先に逝きそうだな。これが養老鉄道向けになったりして。 伊豆のホテル関係者が言うには
東急は東横線から相鉄線経由で伊豆急下田行きのリゾート特急を作りたいとか
最近、伊豆伊豆って伊豆急ではなく東急が騒いでるのは将来の布石
対して西武は長瀞、西武秩父〜渋谷〜新横浜〜小田原〜修善寺の自社開発観光地を結ぶ西武系列ゴールデンラインやりたいとか
JRが納得するかどうかだが伊豆急は東急傘下なのと東武直通特急の前例があるからどうかな 相鉄東急直通線から海老名、相鉄厚木線、相模線茅ヶ崎経由 やっぱサハ2703サハ2803は解体か。
ちくしょう。腹いせにきゃりーのデカパイしゃぶるか〜♪。 >>447
へー凄いルートだねw
それを他社(伊豆急負担)でなく、東急が車両面含めてどのくらい持つか気になる。
今はJR横浜から伊豆急へのルートあるけど、海老名と茅ヶ崎経由とは凄いルートだな。
東急も西武もルートは通れるようになるが、運賃面は高額にならないか気になるなぁ。 で、2003Fのサハ2703、サハ2803の2両は陸送のため、市原マルハンの脇、京葉臨海鉄道米田踏切を通ったことは、廃車か? 閉ロ。開いたロがふさがらない。
厂史を飛び越えた、壊滅的な地獄。
1件の硝子破損が厂史的な地獄をもたらすとは・・・恐れ入ります。 サハ2703・2803やっぱ 市川市の解体所行きか?
クーラーキセ・車番プレートは外されずいつもとは違うけど。
OM転属で9020改番が現実帯びてきたか? >>458
残るどころか東急8500系は全く減らない
2020年になっても田園都市線の圧倒的主力 >>458
元々2022年じゃなかったっけ?
最も、2021年頃から東部方面線の準備も
始めないといけないから2020年までには
相当数取り変わってるとは思うが。 >>462
東急のことだから目標通りに置き換えられない可能性も。 >>462
東急が旧型車を明確に定義しないの
なぜだと思う?
田園都市線、半蔵門しか走れない
サークルK置き換えて終わりだから
大騒ぎしなくても余裕で間に合う >>463
×置き換えられない
○最初から置き換えるつもりが無い 2000も5000も廃車になっても残るのが8500
2020に廃車が出てもまだ残ってるだろうな >>466
しかも新型車で旧型車を置き換える詐欺を繰り返し
東急8500系は車両の更新を全くしないまま走り続ける >>467
これは何としてでも回避すべき事案だ。
2020系で8500系、2000系、8590系を全て置き換えて頂く必要がある。 相変わらず被害妄想と歪曲が深刻だな。
5000系の時は副都心線プロジェクトのプロセスで
東横線の全入換がマストになった影響があって
田園都市線の新車導入計画が頓挫したのであって、
その時でさえ18本も導入できたし、東横線への急遽
変更も4本だけだった。6ドアの導入も影響あったかも?
今度は東部方面線。今度は目黒線、東横線への
導入が必要になるが、全入換の必要は無い。
2020系はまんまE235系でリスクは極めて少ない。
このシチュエーションで (操作ミスった。続き)
>>469のようなシチュエーションで8500系が
大量に残るほど新車導入が頓挫するような
状況が全く思い浮かばないんだが。
もしなにかあっても数本残る程度だろ。 >>469
そういうことにしとかないと
不動産業に影響あるからね
5年後東急に失望して自殺するなよ >>466
長電がT1〜T6を置き換えても残ってそうだな 東急アプリから応募してないグッチョイクーポンの高級ワイン当選のプッシュ通知がきた
誤配信らしく東急ベルの発送サイト激重w >>477
俺もグッチョイクーポンの当選通知が来たわ。応募した記憶が無いのに。誤爆だろ?
東急ベルID作ってご当選番号5桁英字を入力してもエラーになった。 Twitterで大量に上がってるな
誤爆と見せかけた東急ベルの会員登録施策かw 東武スカイツリーライン、アーバンパークライン、春日部駅を高架化 周辺の活性化狙う 23日から説明会
6/22(金) 10:32配信 埼玉新聞
> 東武鉄道は、現状のホーム3面・線路7線から4面・8線に増やして複々線化を実現。
>スカイツリーライン、アーバンパークライン上下線全てのホームで特急、急行が普通列車を追い越すことなどができるようにする。
>2路線の直通列車のスムーズな運行、乗り換えの利便性向上を図る。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180622-00010008-saitama-l11
羨ましい複々線化。 >>482
複々線もそうだが長い年月をかけて
地元との合意を形成してやるべきことをやる
小田急、東武…鉄道会社として当たり前
東急?口先だけで何にもしてない 中期3か年経営計画
サステナブルな「街づくり」「企業づくり」「人づくり」
乗客を安全に目的地まで届けることは完全に放棄しました 東急がストレスフリーとか言ってるポスターの
存在自体がストレスフル ワッチョイってストーカーが
ニヤニヤするためにあるんでしょ
気持ち悪い >>483
小田急の23区内側なんてよくやったよ。
田園都市線は踏切無しは素晴らしい施策だったが、複々線化する見込みを想定してないのか、待避線、折り返し線がしょぼく、微妙に土地がない。
どうしてそういう方針になったんだ?
他の路線でも待避線、折り返し線がしょぼいのはなんでか知りたい。 >>494
待機線・折り返し線に土地を捻出するならビルを建てたいと考えるのがGOTOquality たまプラとか待避線スペースあるけど何もしない。鉄道にまともな投資したのは、横田二郎社長時代まで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています