もはや6000は延命せず

東洋の全閉内扇IMは
8300用の190kWで
高野線準山岳区間も問題なく
1000や8000などの開放形180kWより余力

しかし平坦線130km/h運転も視野の
6200更新改造車用の開放形200kWと比べ
遜色があると言うなら
東洋の熱容量向上努力を待つか

三菱なら外扇でWNカルダン復活となるが
現状230kWまで実績あり

本線ですら運用を分けているというのに
HSCとMBSAの読替機能は全く必要ナシ