【新潟】上越新幹線Part73【東京】
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新潟駅のいなほ乗換ホーム完成が待ち遠しい上越新幹線スレです。
北陸新幹線などのスレチな話題は控えて、それぞれの該当スレで行って下さい。
荒らしはスルー。荒らしに反応する人も荒らしです。
前スレ
【新潟】上越新幹線Part71【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513448927/
ID非表示の隔離スレ
【新潟】上越新幹線Part72【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519145346/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>290
燕三条ってこんなもんなのか
結構乗り降りあるように見えるけどな 北陸の駅では２０００人越えないからな。燕三条はよくやってる >>297
上越妙高の殆どは「しらゆき」等の乗継客なので、実力では燕三条の方が上 >>298
トキ鉄乗り換えは大したことないぞ
ツアーバス乗り換え客は多いが 燕三条の利用者はほぼ全員大宮以遠まで普通運賃で乗るから美味しいんだよね 北陸の駅は県庁所在地以外は燕三条よりも少ない利用者だしな てか飯山〜新高岡では富山を除き県庁所在地でもない上越妙高が最多なんでしょ
期待された新高岡も金沢と富山に挟まれ今一つという >>305
新高岡は山陽新幹線で例えると新倉敷かな >>307
新倉敷は並行在来線である幹線:山陽本線（電化複線）の駅だし、新幹線ホームは２面４線。
新高岡は並行在来線ではない地方交通線:城端線（非電化単線）と交差する駅だし、新幹線ホームは２面２線。
新高岡は、山陽新幹線には匹敵する駅がなく、東北新幹線の新花巻が匹敵する。
同じ北陸新幹線内では、佐久平と飯山かな。 >>308
単体でそこそこの規模の都市なのに
近隣に大都市が存在するせいで埋没する都市と新幹線駅の例だよ お先にトクだ値、一番安いチケット購入して本命の列車の自由席に乗ってるけど
今まで一度も改札で止められたこと無し。
購入列車の発車後でも改札普通に入れるし購入列車が到着していない時間でも
普通に改札出れるよ。
まああくまで経験談なわけで補償はしませんがw >>309
岡山における倉敷市は、静岡における旧清水市と同じだろ 今のシステムでは日付判定はできても時間判定はできないでしょ ホームページには指定席→自由席変更アウトって書いてるからねえ。
実際知らない人で使ってる人いそうだけど。 >>290
目標数だと新潟1万人、長岡5千人といったところか
新潟の増加数から考えると少なくとも19年度、うまくいけば来年度クリアすることは間違いない
ただ長岡は微妙だな、増加と減少を繰り返しながらという過去5年のデータだし >>315
新潟県内駅だけまとめてみた。
12年度 13年度 14年度 15年度 16年度 17年度
湯沢 6,872 7,107 6,899 3,133 3,209 3,247
浦佐 761 651 644 688 681 706
長岡 4,472 4,666 4,654 4,537 4,628 4,758
燕三 1,736 1,769 1,759 1,742 1,770 1,831
新潟 8,747 8,976 9,005 9,077 9,256 9,531 北陸新幹線開業後かつＳきっぷ廃止後の2015年度以降だけ見ると、全駅とも順調に増えてる。 >>315
目標は湯沢3,500、浦佐800、長岡5,000、燕三条2,000、新潟10,000かな。
金沢〜富山みたいに新潟〜長岡も、在来線特急は運行を取りやめて、新幹線に誘導すれば、この目標は現状でも達成できるんだが。 ヒント
ちなみに静岡県には清水町がある。確か三島市のとなりにだったはず。 新潟も長岡も燕三条も、なぜかSきっぷ廃止してから乗車人員が増えたんだな＞定期利用が増えたからだろうが・・・
＞金沢〜富山みたいに新潟〜長岡も、在来線特急は運行を取りやめて、新幹線に誘導すれば
「つるぎ」は、サンダバ・しらさぎの時刻に合わせて運行しているが・・・
それに倣うなら、逆に「とき」の時刻に合わせて、「しらゆき」を運行しないとね。 >>319
しらゆきのターゲットは新潟〜北陸間の利用者。
長岡と上越妙高の2回乗り換えという不便なことをわざわざすることはないよ。 >>317
17年度で新潟県内の駅合計の新幹線乗車人員が2万人突破したんだね、オメ >>323
上越地区↔中越・下越地区の県内需要への対応が設定目的。対北陸ではないですよ。 >>326
高速バスも減便したしな。でも、しらゆき本数が少な過ぎて使い物にならん。
e653の他に、テキトーな車両ないの？
せめてＷきっぷ…Ｓきっぷの時みたいに、新潟〜長岡は新幹線も使えるように戻してほしい。 言い切っちゃったよ
県内完結客が多いとは言え、はくたか接続ありきのダイヤが組まれてる列車だが >>327
村上以北と直江津以西に行かないならE257持って来るか >>330
花角知事が長岡〜上越の特急を強化って言ってるけど、、、
尾久に疎開留置されてるe257、短編成化して、しらゆき増備に使えるかね？ E257系転属の可能性は有りそうに思うが
185系がお助けマンするのかと思った事もあったが全車廃車らしいので無し E257の9連を踊り子に回すにも余る
5連は既に千葉を離れた編成も 信越線の特急。車種はe257でもe653でも何でもいいから、できれば毎時一本、せめて日10往復はないと使い物にならないな。
Ｂ特急料金にしたり、割引率の高い企画きっぷを出せば、高速バスから客を奪えると思うんだけどな。 185系とE257-0の車両数が同数なんだよね。E257-500は別勘定。
踊り子、高崎特急、波動用と組替えしますがしらゆき編成が出来るかもしれないね
E653系附属が常盤北線投入の噂が本当なら、今後がどうなるか楽しみ 常磐は651みたいだぞ
あちら意外に4連じゃ足りないからな というか、長岡新潟間は新幹線に誘導させるつもりなんだろ。だから、特急増やすという考えは多分ないのでは。現美新幹線だって休日の本数アップが半分は目的だろうし。 新潟〜上越妙高・新井の「しらゆき」をE257に変えて、日５〜８往復（対北陸方面だけでなく、対長野方面の接続も考慮）に。
糸魚川行き「北越」を復活させてE653を投入、日５往復（対北陸方面のみ接続重視）にすれば・・・
とりあえず、新潟・長岡〜直江津間に優等列車を日１０〜１３往復確保できれば、新幹線やトキ鉄への乗換えが多少あっても何とか使えるかと。 猿にも劣る土人だらけのクソ新潟に新幹線は不要
在来線だけで十分だから、上越新幹線も北陸新幹線も廃止しろ
裏日本のくせに贅沢しすぎだ ヒント
車掌居眠り、特急のドア開閉せず…客降りられず
2018年07月12日 09時53分
ＪＲ東日本千葉支社は１１日、総武線八街やちまた駅（千葉県八街市）に停車した東京発銚子行き特急「しおさい５号」
の男性車掌が、居眠りをしてドアの開閉作業を行わず、乗客約４５人が乗り降りできなかったと発表した。
同支社の発表によると、特急は同日午後２時半頃、同駅に到着したが、４０歳代の男性車掌が居眠りをし、ドアの開閉作業をしなかった。
運転士もドアの開閉がないことに気づかず、そのまま発車。発車後に車掌が乗客から指摘されて発覚したという。
同駅で降車予定だった約２５人は次の停車駅で上り列車に乗り換え、乗車予定だった約２０人は後続の列車で移動したという。
同支社は「二度とないよう指導を徹底する」としている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180712-OYT1T50022.html?from=y10 >>340
高速バスが最も設定の多かった時期で新潟〜高田・直江津で18往復あったからね。
毎時1本あればそれなりに使える。 >>343
流石に5往復じゃ使い物にならないわな。 >>343
新潟長岡間の途中バス停とかほんと時刻表必要ないレベルだったからな
激減しててビビる ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180717/k10011537151000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_008
“佐渡金銀山を世界遺産に” 新潟県知事が要望
2018年7月17日 19時32分
新潟県の花角知事は17日、菅官房長官と面会し、佐渡市の佐渡金銀山について、世界遺産への登録を目指して、今年度、ユネスコに推薦するよう要望しました。
再来年の世界遺産への登録に向けて、日本からユネスコに推薦される候補地は、今月中にも文化庁の審議会で決まる見通しで、佐渡金銀山はことしで４回目の挑戦となります。
新潟県の花角知事は17日夕方、総理大臣官邸で、菅官房長官と面会し、「佐渡金銀山は、西欧とは異なる鉱山開発の在り方を示す、世界的にけうな鉱山だ」として世界遺産への登録を実現するため、今年度、ユネスコに推薦するよう求める要望書を手渡しました。
これに対し、菅官房長官は「しっかりと受け止めたい」と述べたということです。
このあと花角知事は記者団に対し「世界遺産にふさわしい普遍的な価値を示すよう努力しており、われわれとしては自信を持っている。官房長官にもしっかりご理解いただいたと思う。佐渡は私が生まれたところでもあり、何としても世界遺産への登録を実現したい」と述べました。 国交省出身
今回の知事選勝利で政権に貢献
早速行動開始ですね
次は何かな ヒント
もう日本は世界遺産のバーゲンセールに参加するな！ こんな圧倒的存在感で異彩を放つ大人気新幹線を廃車にしようとか、
束の経営陣は、おバカちんなの？
https://i.imgur.com/6DzY6W0.jpg
2階建車両はバリアフリーの観点からあまり推奨されないので廃車する。 高速バスにはバリアフリーのためDD車導入という流れになったという面白さ 自動的にF20番台になるみたいね
少し重くなってる中身は何だろう
275キロ運転対応のアクティブサス絡みか？ >>368
もともと東北新幹線では275で走ってるぞ 要は営業運転で275キロ運転できるよう、余裕を持たせるってことだろう、電動車の車重が重くなった原因は。 余裕も何も、E7/W7系は最初から275km運転を視野に設計・製造されてるって
新潟車だけ275km対応とかしたら、現存するE7は上越には入れないってことになっていろいろ不都合だろう E7は設計のベースがE2-1000だから
275になっただけでは？ 騒音対策目的のパンタカバーの重量増加かも?
そうだとすると大宮↔高崎間」260km/h運転の可能性もありそう。数分短縮になりそう。 パンタグラフが乗ってるのは3号車と7号車
2号車が重くなってるんだから、無関係だろ 車体構造を一部見直したら、ちょっと肉厚が薄いところがあったので
厚く作り直しました。みたいな？ 0.1トン増加＝100kg増加
誤差の範囲じゃないのか？そんな気にしないといけないことかね？ 2020年には、上越新幹線の顔とも言えるE4系が全廃になり、
北陸新幹線の顔とも言える、北陸の青い空の色をイメージしたE7系が新潟の地を走るのか。
上越新幹線も朽ちたもんだな。 青色は新潟の空の青とか何とでも言い換えることができるが、
銅帯はどう説明するのだろうか。
新潟支社の説明が気になる。 つうかあのくすんだアイボリーを明るい色にしろ
北陸のくすんだ空そのものやん 次の独自色は東北からE2が撤退してからだろ
いまだにあのリンゴマーク違和感あるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
