東急電鉄車両総合スレッド111
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド110
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518362622/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 「横東優遇」やっと終わり告げられようとしている。
できるかどうかはトランプが馬鹿やったらもうだめだからな。既に㈱が大きく下げており第２のリーマンの危機。 今日の07運行は7905F
>>257
その渋谷も不便で出来るだけ避けてる（人も多い）から、
結局見るものはないw 差し出した土地を使って競合相手がとどめを刺しに来るんだから、経営陣に囲碁や将棋の素養が無いのは分かる。 >>266
理解もしてないのに知ったかぶりばかりだな
ルンペン君 2000系の更新工事完了はもっと利用者にアピールしてもよいもんだが
陳腐化した内装を一部変更したし、それなりに金が掛かってる
アピールしない理由を妄想してみた
・更新工事完了時期が不明だった…多分これは確実
工事を恩田でやるのか総車でやるのかすら迷走してたし、工事時期も後回しにされまくった
・更新するかどうかすら未定だった(廃車も視野)…ここまで東急がアホだとは思いたくないが
・アピール出来ない理由がある…更新が必要なになった訳が実は人為的ミス これは確かめようもない
・更新工事が2003Fのみで終了…思ったより金掛かったから止めちゃいましたテヘ 運用掲示板見たけど今日は21Fと22Fの2編成か
36Kって夕方出庫も同じ車両が出るの？ >>273
・本来は田園都市線は、
機器更新もあるし、2000系の更新だけでどうにかしよう
と進めていったら、
鶴の一声で「2020系デビュー!!」してしまい、梯子を外された。
…んじゃないかと思う。
ところで、2020系のデビュー、何故明日のダイヤ改正日にしなかったんだろう。
初期故障とダイヤ改正（慣れない運転）が合わさると怖いからかな。 >>275
やはりそうだよね
ということは午後は違うな、午後はまだデビューしてない2123Fに出てきて欲しいが >>276
毎日田園都市線グダグダだし、何かあったとしても利用者は気にしないよね、とは思う
ただE235のようにデビューを失敗すると
新しい田園都市線の新型車のイメージに傷が付くのが怖いのかも
相鉄20000系も相当気を使ったデビューだったし、社運が掛かってるのは伝わってくる それにしても相鉄は自社の20000がネイビーブルーで東横の4020仮がピンクで埼京の7000番台がグリーンでカラフルな路線になりそうだねw 6020系は今日も昼から登場のようだね、今日は22Fか
今は学生もいないし新車の慣らしに最適だな
来週からは通勤に不慣れな新社会人、電車通学を始める新入生とかが乗ってくるし 入線試験してないってことでは？
構内の急曲線曲がれるかとか せめて廃車した6050のクロスを、車端に設置して欲しいけど… おいおい例の座席指定車がそっちのアレで運行してるとこ想像しちゃっただろ こっちであんなの使ったら一日でブレーキシューすり減り切ってしまうぞｗ 今日の07運行は7905F
冷房機の音はしていた。
>>284-285
で、東武だとは思うけど、
どの車両の車端につけて欲しいんだ!?
>>286
ロングじゃあなくてボックスだと面白いかも。
7000系も3人掛けとは言えボックスシートだし。
ただ、片側は乗務員室にでもなってしまうのだろうか。
（もう片側はトイレにはならないよね、まさか） >>288
まさか誤爆でこんなにレスがつくとは…
>>289の言った通り東武20000の話です。
区間急行幕を表示しているとかで、区間急行になるならせめて車端にクロスが
良いなと思って書き込んだら誤爆した。 今の内に穴の向こうで撮っておきな…って事か
小田急7000に関しては燃え尽きちゃった感が有るな… >>287
スイーツの街自由が丘に漂う加齢臭のようなレジン臭･･･ 営団6000～8000のレジン臭さは別格
何か辺りが粉っぽい… 明日は改正初日、運用数増えるようだから2020系3運用そろい踏みなるかな
2003Ｆが復帰するまでしばらくは平日3編成出ることが多くなりそう 2020からWN継手になったみたいだけど、普通に高速域でTDっぽく唸ってるからめっちゃ静かではないな
6極じゃないから音的には楽しめるから満足だけど >>287
やがて慣れるとしても、
アレでよく異臭騒ぎにならないもんだ…。
>>290
まぁ、大井町線に云々という話題が出た直後だからね。
一週間早かったらそのままスルーしてたww >>295
モーター極数と音ってどんな関係があるの？ >>298
一瞬、うそぴょん・こだい・まぎらわしに見えた 運用掲示板まだダイヤ改正用に更新されてなくて
2001Fが北千住に到着してることになってて笑った 九品仏が嬉しそうに2020とか上げてるけど、6020は興味なしなんかねぇ。
1個も上げとらんし。 >>302
実際に住んでいるのは九品仏じゃあないようだけど、
大井町線にとって急行なんて百害あって一利なし
…という意思の表れだったりして。 >>248
弘南電鉄や豊橋鉄道、北陸鉄道あたりも手をあげそう。 >>281
顔(というか先頭台車から先端まで)の長さが伸びたから支障するらしい
ちなみにINTEROSはまだ完全じゃない
とりあえず走れるようにはなってるけど全ての機能が使える様にはなってない
だから行き先とか様々な制限があってサークルK指定で1往復しか走ってない
徐々にバージョンアップさせるとか 今度の新ダイヤで朝ラッシュ折り返し無しの回送が5運用もあるんだな
俺は貧乏性だからもったいないと思っちゃうが
東急もメトロも一切客扱いしない回送の方がいいと思ってるのか 今日の07運行は7905F
つーか、前後は運行番号が変わってるのに、
これだけ変わってないし。
しかも7906F（22運行）がまた遅いし。
一方で、大井町線は
ホームドアを加味した結果だろうけど、
時間が正確になったな。
>>307
サークルKの編成が減ったらとか、
何らかのタイミングで、回送をなくすと思う…。 いつになったら終日運用につくのかねー
朝だけじゃあんまり新車の意味無い気が… >>307
客扱いにしたところで利用客増えて増収になるわけじゃないから、
回送にして乗務員の負担軽減＋遅れ回収しやすくするのが正解だろ >>307
日中の上り渋谷止まりも、渋谷～半蔵門を客扱いしないのはなんか無駄っぽいな。 東急が経済的合理性とか快適さとか考えるなら
ラッシュが終わる前から5000系を回送して
車庫で温存し、電気を無駄食いするサウナ車を
走らせ続けるような差別的虐待しない 休日の32Kって日中運用か？
運用掲示板によると2121Fらしいが >>314
渋谷が2面3線になれば半蔵門回送やめるのでは。
いつになるのかは知らん 明日もこの運用に入ってくれないかな、今日は乗れないし >>314
あれは渋谷始発を設定したい東急と、通行料を徴収したいメトロの思惑でしょ？ 2020系はじめて乗ったけどなんかシート座った時の尻ポジションが安定しない
シートの奥行きが短くなってないよね？ >>321
日中なのだから現行設備で渋谷折り返しができないものかね。 >>325
流石に黒い枕は廃止したんだな
あれって汚いじゃん >>325
深く座れば落ち着く
短足を投げ出してアピールする
無脳どもにとっては座り心地最悪だろう
いい座席じゃん >>329
体格差というものを理解できないヒョロガリチビには一生理解できないんだろうな >>321
逆に、ここ数年の半蔵門線利用者の増え方からすると、営業化は時間の問題かも。 >>325
その可能性は十分ある。
実は2020系は5000系より1両あたり3人ほど定員が多い。
シート形状を工夫して、座り心地を維持したまま奥行きを減らして、立ち客スペースを増やしたのかもしれないな。 2020サークルKは運用だけ入れてあるのかと思ったら
ステッカーも貼ってあんのね >>334
登場時の5115Fも、確かそうだったね。 >>333
2020はフリースペースで定員増を稼ぎ出しているとの事だけど
シート幅までケチっているかな？ >>336
フリースペースは5000系にもあったし。
公式にも座席配置を工夫して定員を増やしたって書いてある。
ちなみに5000系も6000系と比べるとシートの奥行きが浅い設計。 6020乗ったけど、車内放送の音質が随分悪く感じたな
ヌルヌル動かない液晶といい、細かい部分でケチってるなあ(´・ω・｀) >>339
日立タイプだからドア開閉アニメーションはついてるでしょ
別に動くから高いとかそんな指標はない気がするけどな
どっちかというと色々な角度から見える液晶とかそっちのが重要
4:3タイプの5000なんてちょっとでも斜めだと見えないし ドアチャイムが100万円クイズハンターの出題音のようでないと
東急に乗った気しないわ。 半蔵門回送は「東急の都合」で東急負担で回送にしているらしいが、
銀座線不便化以降は営業運転にするしかないだろうな。
…「今度のGWくらい営業運転しろ」と言いたいが。
それはおいといて副直以後、朝の東横下りが酷くなった。
「すべて上りの渋谷着の逆算」になり、渋谷→菊名なんて回送もある。 Twitterからなんだが
相鉄・JR/東急直通線の車両について
今のところ明らかになっているのは
相鉄→都心直通に向け180両の新車導入、20000系10連は東横線への乗り入れを想定
JR→E233-7000を増備(国電総研曰く7編成程度)
東急→「既存形式の増備予定はある」
都営→6300系1,2次車は新車で置換え、3次車は対応工事
という事は東横は4020ではなく4000番台の続番を3.4本入れておしまいなのかなー？ >>343
東急は、4111F～4113F or 4114Fを導入するだけ、ってことか...
5177Fと同様の日立製のVVVFを導入するのかいな？ >>341
赤の鬼怒川温泉～
なお直接行けない模様 >>345
乗り入れ先との関係があるのでは
5社で各種試験やら訓練やらしないといけないし。
少なくとも機器や操作系は互換持つのではないかと 2020系乗ってきた、ここでいわれてた通り座席の長さが短い
あと窓が小さいね、これは両端のハイバックに対応してるのかな 8640+8641Fが準急押上ゆきで走ってる
何故か東武運用代走 2020は東武で走るようになったら一般客からも人気車両になる。
50050は東急に迷惑かけまくりのゴミ。 >>339
JRはE217系とE501系を除いて、もっと汚い音質だから、それに比べたらマシ。 もし4111Fからなら内装や機器は4101F～4109Fに合わせるんじゃない？
異端の5177Fの仕様で製造するなら宣伝もかねて4020にすると思うけど。
わざわざ6020を2本だけ製造したとこをみると4020も来そうな気はするけどねー
とりあえず相鉄用の10連は数本は製造しなきゃならないから4111F～か4121F～になるのはほぼ確定だろうけど。 >>351
残念だが、
ttps://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&a=OM
がある限り、誰も信じないから。
>>348も然り。 この会社3000の中間車作りそうで怖いって思ってるの俺だけ？ >>356
＞わざわざ6020を2本だけ製造
東急の鉄道事業本部事業戦略部の戸田匡介統括部長は「（離脱する車両は）今後増備する6020系の編成で活用します。二重投資にはなりません」と話しています。
https://trafficnews.jp/post/80076 SRが8両化のやる気なさそうなのと今回の改正で日中にも赤羽岩淵折り返しができたのを見ると
目黒線系統は5080だけ8両化して南北/三田-目黒線-相鉄用、3000は6両のままでSR-南北-目黒線用と分けられそう
運用複雑になるけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
