東急電鉄車両総合スレッド111
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド110
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518362622/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>743
その一方、
今朝、6020系が2編成とも走っていた（朝だけど）。
どーせ、車内の一部を除いては同じだろうから、
大井町線を狙ってもいいかも。
しかし…その大井町線、
ダイヤ改正直後はそれなりに定刻通りだったのに、
また遅れだした…今朝は雨だったからだろうか。 本当に新車使わない会社だな。
もったいぶらないで東武非直通運用にがんがん入れればいいのに。 昨日トラブルの2001もう稼働
企業として問題あり
代走だらけだし、なめきってるとしか言えない。 残念ながら何月何日までは朝のみの運転とか、東武線には乗り入れませんとかなぜだか隠蔽するのか？ 2003にしても1500にしても6020も横東線のY517も5177も全て隠蔽。
横東線に5000持って行ったのも隠蔽だったし、その頃から悪質化したな。 2001Fの件はすぐに解決できる問題だったんかな
それにしても、東武の発煙の時と違って、
今回はツイッター上のヲタがかばいすぎだな
どっちも発煙したことに変わりないのに 50070系はコンプから発煙というかもはや発火
2000系は台車から発煙だからせいぜい油切れか綿埃
レベルが違う
まぁ運行止めたって点では同じだけど >>751
台車から煙っていうからむしろ油が燃えたんだろ
どっちも整備不良である事に変わりは無い >>753
コンプレッサーの発煙も潤滑油が燃えたんだろ オイルレスのタイプが出てきたけど既存車の交換だって相当なコストだもんな。
隣の小田急もGSEが三菱電機製のオイルレスらしい。
東武は70000系がそうだったな。 東横線も遅延多いけどな。まあこの会社は遅延を悪いとは思っていないからな。 >>757
じゃあ駅の入場制限したり
きた電車が満員なら乗車制限するか
今のなんでもウエルカムな運行形態じゃ必ず遅延が発生する 東急車の発煙は大したことないって擁護したい気持ちはわかるけど、なあなあにして、田都の抱えるいろんな問題を無視して、東武はとりあえず叩いてそれが本当に東急のためになんのかね。なんか今後大きい事故起きなきゃいいけど…。 今日の07運行も7905F
今日の運転士はとろい。
ただ、東横線も遅れてたから乗り継ぎは間に合ったけど。
>>757
うん。以前は逆に早発も多かったのに…って、要は時間にルーズってことか。 発煙車2001F、本日しっかり運用に入ってたわ(笑) 地獄ニート君は今日が休日だと思ってるらしいな
設定忘れるとかいよいよ痴呆か >>760
田園都市線で熱中症になるのは太ってるから
暑かったら雨でも窓を開けろ
東急による通勤ストレスで人身事故があっても
遅れるのは早起きしないのが悪い
東急グループとしての目的意識はこんなもん 池上線に京王3000と営団3000持って来て走らせて欲しい、営団の方は3両編成残ってるし 2001F速攻復帰と言うことはたいしたことなかったんだな 24運行に7906F
今朝の大井町線。
「前の（7両編成の）列車が現在も自由が丘に」と、
後ろの列車が2分近く手前で足止め。
本数増やした癖に何だこの体たらくは。
>>766
マジレスすると、
3000系と1000系が入れ替わる頃の井の頭線を使ってたけど、
なんだか3000系の加速は緩かった覚えが...w
魔改造されて松山に行ったらどうだか分からないけど。 >>766
この酷暑の時代に非冷房車ですか
夏の通学時にあれが来たときのガッカリ感は今でも覚えてる40代 長電で冷房つけてるでしょ
そう言えば伊予鉄の京王3000も3両編成だから池上にぴったりだな、7700とトレードしてほしい、VVVF化されてるし乗り心地もいいだろう 池上線は早くからオール冷房車、オールVVVF車
VVVF改造までして無いだろ
そもそもこんなあり得ない話を続けるのもばからしい >>769
松山の3000はVVVFインバータ化されているとはいえ1M2Tだからあまり加速に期待できないのでは？
あとよく空転するらしい >>756
東武70000のはナブテスコ製
兄弟車であるメトロ13000のは筐体がでかいけどどこ製なのかは不明 >>775
三菱オイルフリースクロールコンプレッサだね 777（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
777ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
777（･∀･）ｲｲ!! 8500系8637Fのドアラッピングの理由が判明したな 日中天国、深夜厂史的地獄
明日早朝はかなりの地獄想定 >>722
LCカー導入はどう考えても堤車との
レンタル料相殺としか… S-trainの利用率どうなの？
開業ブームが過ぎて芳しくなかったら拝島ライナー増発のタネに引き上げだろ Fライナー1両指定席化して、
Sトレインが消滅してくれればうれしい。 今日のSトレインは芝桜シーズンで満席
ただLCカーは東横線からは撤回だろうね
グレードアップした新型特急に置き換えでしょう
リクライニングシートだし、車内販売もあるみたいだし >>796
結局Sトレイン背もたれも急だしテーブルないし座り心地は普通のより少しいいくらいだからなんとも微妙なんだよね >>795
確かに全特急列車がそうなるとありがたい。 結局、L/Cカーは着席サービスレベルだから
長距離には不向きだし、秩父まで行くならちゃんとした座席指定特急のほうがいい
そのL/Cサービスだって全車いるかというと
別に…だし、それならおけいはんのプレミアムカーレベルにしてくれってことで 優等10連化したときに増結車はプレミアムカーにしとけば良かったのにな 今のSトレレベルでは東横沿線から秩父まで行く気になれないな
小田急ロマンスカーレベルなら使うが
>>795の通り、L/C指定席車は全Fライナーに1両ずつ連結がベスト どこがやねん
基本的にFライナー使用車は東武西武共に地上運用兼任の車両なんやぞ
しかも現行のSトレインの観光需要帰宅需要とは全く違う日中で需要発掘出来るとは到底思えない 金持ってる高齢車がますます増えるから
日中でも指定席需要はあると思う
1両なら一般席減車のダメージは少ない >>762 >>768
プレスリリースによると…
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_59.html
「走行中何らかの火種が生じ、台車に付着した埃がくすぶったと推定」
…だって。
その「何らかの」火種ってのも怖いけど。 付着した埃がくすぶったってどんだけ埃積もってたんだよw 欧州と違って日本は綿埃系が多いらしい。
京急のシーメンスVVVFやモーターが早期置き換えになったのも
綿埃が詰まりやすくて故障の原因になってたからって話だね
強制風玲のV装置は冷却性能落ちるし、埃が入り込んでも吐き出す仕様の
モーターも土埃には有効だが、内部が綿埃だらけになって分解して
気吹きする回数が増えたとか。 今日は天国でしたね。
２０２０が走りだせばもっと天国になる。
逆にＧＷが地獄らないか心配。 鉄道ファンでもどこで使うとかサハ2両が更新されてないの分からないんだな あとLCカーの比較やってたけど京王ライナーの車両の評価が高かったな、確かにあれは各駅で乗っても特急車両のような乗り心地だった とっととバグフィクスしきってスカツリ線試運転始めてくれ >>809
2020は座席最悪、5000の6ドア置換車も同じく。
座面が半端に浅すぎて腰痛の元。座っていると気持ち悪くなる。
やっぱり8500最高だよ。特に更新車の座席はピカイチ。
8500系列と2000以外は即廃車にして欲しい。 >>817
8500買い戻さないとだな
廃車レベルのポンコツを買い取ってくれるって
先方も大喜びかもしれない >>817
そう思う。
日比谷線なら13000や70000より18m車
京成なら3000より3700以前。つまり最近は劣化の一方。
辛うじてE231よりE233は快適だけど、やっぱり8500＞5000一般車＞最新椅子だからね。 新津で2124F製造されてるってのはガセだったの？
横浜で5178Fってのはガセみたいだけど。 >>820
もちろん本来はダメだが写真上がってたからマジっぽい
でもその写真は構体だけだったし出てくるとしてもまだのはず 今日の07運行は1502F。
早くはない。バカ高校とかお不動さんが背景にもあるけど。
>>817
それで思い出すと、
3000系が出来たときの椅子の堅さは将来の絶望を感じた。
今後のL/Cカーの椅子も、どうせ安物なんでしょうね。 >>823
新宿線の10-300形前期車は5000系列みたいな前面をしているし
最初のイメージ図では5000系とほぼ同じ前面だった 6020の天井よく見たらラインデリアがドア前の4つしかついてない。座席前は吹き出し口の飾りだけ。
夏は風回らなくてムラ出そう
.2020はまだ乗れないけどどうかな？ >>826
走行機器だけじゃなく空調機器もJRと同じ仕様
E235乗ったことないけど空調は効くのか？
E231とかE233は割と効く。
東横線だけど5177Fはアホみたいに冷房効いてたな >>828
ってか5000系列って東西線15000並にクーラー出力有るはず 5000系列の車端部はかなりヤバい
長く座っていると寒くなってくるくらい効きが強い 21運行に7905F、22運行に7914F
>>828
そういわれれば確かに、JRの車両のラインデリアはドア付近しかないよなぁ。
本当にJRと同じ仕様だ…。
ただ、やっぱり風がないと涼しく感じないような（8500系の扇風機も、当たればそれなりに）。
先月デビューした5編成は先行量産車的な感じで、
後々改良するんじゃないかと勝手に思うけど。 >>830
端の吹き出し口塞がれたぞ。その分まんべなく吹き出しさせるつもりなんだろ。夏場は寒くて好きだったのに。 >>833
弱冷房車があるんなら、
強冷房車（エリア）が欲しいよな…。 メトロ7000と東武9000は同時期に置き換えなのかな？
もうすぐって言われてるが >>831
JRも205まではドア前だけだったけど209〜E233までは中央部除いてドア間もついてた。5000系列と違って1台ずつだけだけど。 6020、よく確認したら先頭と中央以外のドア間、1台だけ付いていた。JR209以降と同じになっただけだ 普通に昼間でも回送してるな
東武ATSが付いてない説が懐かしい ってマルKマーク付いたまま東武に行っててちょっと笑った >>841
Bunkamuraとのコラボだったのね。あのカラフルドア。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
