東急電鉄車両総合スレッド111
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド110
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518362622/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>722
LCカー導入はどう考えても堤車との
レンタル料相殺としか… S-trainの利用率どうなの？
開業ブームが過ぎて芳しくなかったら拝島ライナー増発のタネに引き上げだろ Fライナー1両指定席化して、
Sトレインが消滅してくれればうれしい。 今日のSトレインは芝桜シーズンで満席
ただLCカーは東横線からは撤回だろうね
グレードアップした新型特急に置き換えでしょう
リクライニングシートだし、車内販売もあるみたいだし >>796
結局Sトレイン背もたれも急だしテーブルないし座り心地は普通のより少しいいくらいだからなんとも微妙なんだよね >>795
確かに全特急列車がそうなるとありがたい。 結局、L/Cカーは着席サービスレベルだから
長距離には不向きだし、秩父まで行くならちゃんとした座席指定特急のほうがいい
そのL/Cサービスだって全車いるかというと
別に…だし、それならおけいはんのプレミアムカーレベルにしてくれってことで 優等10連化したときに増結車はプレミアムカーにしとけば良かったのにな 今のSトレレベルでは東横沿線から秩父まで行く気になれないな
小田急ロマンスカーレベルなら使うが
>>795の通り、L/C指定席車は全Fライナーに1両ずつ連結がベスト どこがやねん
基本的にFライナー使用車は東武西武共に地上運用兼任の車両なんやぞ
しかも現行のSトレインの観光需要帰宅需要とは全く違う日中で需要発掘出来るとは到底思えない 金持ってる高齢車がますます増えるから
日中でも指定席需要はあると思う
1両なら一般席減車のダメージは少ない >>762 >>768
プレスリリースによると…
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_59.html
「走行中何らかの火種が生じ、台車に付着した埃がくすぶったと推定」
…だって。
その「何らかの」火種ってのも怖いけど。 付着した埃がくすぶったってどんだけ埃積もってたんだよw 欧州と違って日本は綿埃系が多いらしい。
京急のシーメンスVVVFやモーターが早期置き換えになったのも
綿埃が詰まりやすくて故障の原因になってたからって話だね
強制風玲のV装置は冷却性能落ちるし、埃が入り込んでも吐き出す仕様の
モーターも土埃には有効だが、内部が綿埃だらけになって分解して
気吹きする回数が増えたとか。 今日は天国でしたね。
２０２０が走りだせばもっと天国になる。
逆にＧＷが地獄らないか心配。 鉄道ファンでもどこで使うとかサハ2両が更新されてないの分からないんだな あとLCカーの比較やってたけど京王ライナーの車両の評価が高かったな、確かにあれは各駅で乗っても特急車両のような乗り心地だった とっととバグフィクスしきってスカツリ線試運転始めてくれ >>809
2020は座席最悪、5000の6ドア置換車も同じく。
座面が半端に浅すぎて腰痛の元。座っていると気持ち悪くなる。
やっぱり8500最高だよ。特に更新車の座席はピカイチ。
8500系列と2000以外は即廃車にして欲しい。 >>817
8500買い戻さないとだな
廃車レベルのポンコツを買い取ってくれるって
先方も大喜びかもしれない >>817
そう思う。
日比谷線なら13000や70000より18m車
京成なら3000より3700以前。つまり最近は劣化の一方。
辛うじてE231よりE233は快適だけど、やっぱり8500＞5000一般車＞最新椅子だからね。 新津で2124F製造されてるってのはガセだったの？
横浜で5178Fってのはガセみたいだけど。 >>820
もちろん本来はダメだが写真上がってたからマジっぽい
でもその写真は構体だけだったし出てくるとしてもまだのはず 今日の07運行は1502F。
早くはない。バカ高校とかお不動さんが背景にもあるけど。
>>817
それで思い出すと、
3000系が出来たときの椅子の堅さは将来の絶望を感じた。
今後のL/Cカーの椅子も、どうせ安物なんでしょうね。 >>823
新宿線の10-300形前期車は5000系列みたいな前面をしているし
最初のイメージ図では5000系とほぼ同じ前面だった 6020の天井よく見たらラインデリアがドア前の4つしかついてない。座席前は吹き出し口の飾りだけ。
夏は風回らなくてムラ出そう
.2020はまだ乗れないけどどうかな？ >>826
走行機器だけじゃなく空調機器もJRと同じ仕様
E235乗ったことないけど空調は効くのか？
E231とかE233は割と効く。
東横線だけど5177Fはアホみたいに冷房効いてたな >>828
ってか5000系列って東西線15000並にクーラー出力有るはず 5000系列の車端部はかなりヤバい
長く座っていると寒くなってくるくらい効きが強い 21運行に7905F、22運行に7914F
>>828
そういわれれば確かに、JRの車両のラインデリアはドア付近しかないよなぁ。
本当にJRと同じ仕様だ…。
ただ、やっぱり風がないと涼しく感じないような（8500系の扇風機も、当たればそれなりに）。
先月デビューした5編成は先行量産車的な感じで、
後々改良するんじゃないかと勝手に思うけど。 >>830
端の吹き出し口塞がれたぞ。その分まんべなく吹き出しさせるつもりなんだろ。夏場は寒くて好きだったのに。 >>833
弱冷房車があるんなら、
強冷房車（エリア）が欲しいよな…。 メトロ7000と東武9000は同時期に置き換えなのかな？
もうすぐって言われてるが >>831
JRも205まではドア前だけだったけど209〜E233までは中央部除いてドア間もついてた。5000系列と違って1台ずつだけだけど。 6020、よく確認したら先頭と中央以外のドア間、1台だけ付いていた。JR209以降と同じになっただけだ 普通に昼間でも回送してるな
東武ATSが付いてない説が懐かしい ってマルKマーク付いたまま東武に行っててちょっと笑った >>841
Bunkamuraとのコラボだったのね。あのカラフルドア。 >>841>>842>>843
いよいよ束武で乗務員ハンドル訓練ってことは、予備編成が不足するから２００３Fが営業運行再開かな？ >>838
メトロと東武は仲良しだからまた共通設計車で置き換えだろう。勿論 アルミ車でw >>839
東急5000系列はここまでやるか？というくらい横流ファン付けまくってるよな
クーラー直下にも付いててびっくり 確かに5000系列のクーラーの効きは凄い。寒いくらい。
JRだとE235とE233は同じくらいでその2車種よりE231の方のが効いてる気がする。 某twittrで東武１００５０とツーショットの２１２３Fの画像があるんだけど、○Kマークがついたままで
ミクリに来てるとすげえウケるんだけど( ^)o(^ )
次は２００３Fが○Kマークがついたままミクリに来るのかな？６０５０とツーショットかな？ ○Kが東武乗り入れ不可編成というのは幻想だった
直通運転開始15年目に判明した衝撃の事実 乗り入れ自体は出来るだろ
大きさも線路幅も同じなんだから >>850
乗務員訓練をしにいくのに
こういうことを言うバカがいるんだなあ
当該乗務区の訓練が終わるまでは
東武直通運用には入れられないんだから
サークルKなのは当然だろ この後天候が悪くなり、雨風が強くなる予報だけど、
東急は（雪を筆頭に）悪天候にびびっているはずなのに、
「余裕を持って」とか、運行情報などには何も記載していないな。
普段から遅れてるから気にしてないってことか（失笑）。大井町線とか。 NHK BS1 03:30 Railway Journal 次世代通勤電車 東急2020新技術 、The Royal Express coming soon >>675
多摩川線は目蒲線時代に20m車の走行実績が有るので「走行」するだけならOK。
ホーム柵があるから乗降はできないけど。 昔からこのスレにいる人ならネタと受け取ってくれると思ったのに
もはそんな人もいないか >>859
単純にカーブだけで見たら、
池上線は、最後の最後（大崎広小路→五反田）はきつそうな一方、
玉川線はそんなにきついところはないよね。
移動できるホームドアがあれば完璧だろうけど、
ホームドアは遅延するだけだから何だかなぁと。
更に、鵜の木のホームという問題もあるけど…。
新規でドアカットってダメなんですよね。
というか、20m車の走行実績があったことは初耳。実験? >>850
2020系の保安装置は東武ATS包括なんだってね。 >>861
玉川線じゃなくて多摩川線な。
伊豆急のリゾート21が池上線と新玉川線を除く東急線内で御披露目イベントやってる。 >>849
流石に万一2003Fがミクリに来たら、ウケる度合いは2123Fとは比較にならんだろうな。 >>863
＞玉川線じゃなくて多摩川線な。
あぁそうだった。漢字変換の最初がこれだった。
それにしても何故そんな名前にしたんだろう…。
そういえばリゾート21って確か代官山〜中目黒間で、
他の車両とすれ違わないように気を遣ったって聴いたことがある。
（このスレで書いてた内容だっけ） でもしばらく多摩川線単独入線が出来なかった1524Fの事例を見る限り、多摩川線も一筋縄ではいかないような 確か1024Fにはドア上センサーが有るよな？
それが車両限界に抵触する…訳ないか！ >>873
だとしたら1500番台に改造される前からNGだし、
池上線と違って20メートル車が通れる路線で…。
すぐに雪が谷大塚に逃げられるからに1票。 >>874
その説割と有力そう
この2つの路線の差異ってそれくらいだよね 6020はもうどっちも終日運用に入ってるんだね。
それにひきかえ2020は…
完全に朝だけでしかも大抵1本は1日中寝てるw >>874
1000Nの1500化がストップしたことと関係あるかもしれない
車両故障ではないが取り扱い注意状態なんだろう
2020は習熟中なんだから、運用少ないとか嘆くのは池沼もしくは地獄馬鹿と同類ってことだな 東急が中国の会社だったら2020は終日運用に就いている >>876
最初から東武直通できたらもう普通に日中運用入ってるよ
2000系や8590系、8606F、8642Fのような非直通専用車の稼働率の問題もあるんだろう
もう二月ばかり我慢だな >>879
出来ても最初は1往復運用の繰り返しだろ
各社新形式は大抵そうじゃないか? しかし2123Fが東武に行ったのは意外だったな
1ヶ月限定特別仕様車だからGW頃まで
休日日中に入れてアピールすると思ってたのに
結局最初の週末だけだったな 2020は東急ホームページの見出しになり
マスゴミに記事にしてもらった時点で
田園都市線での役割を終えた
あとはいかにフェードアウトして
東横線へ移籍させるか >>883
ほう
東横線に増備や置き換えが必要なのはなぜ？ サークルKも、いつかはファミマに置き換わるだろうしね
ローソンチャイムだって、東日本チャイムに代わっちゃったし >>885
何故「移籍」なのかは全く意味不明だけど、
将来的に相鉄直通用に必要な分の補充は
あると思う。無論、その時は新規追加だろうし、
5年後の話だから早くて再来年だろうが。
まぁ、どちらかというと目黒線の方が重点
導入線区にはなると思うが。 でもあれか、余り早く東横目黒にx020系を導入しても
置き場の問題もあるから、東部方面線開業近くに
なって集中導入になるかな？それまでに田園都市線の
体質改善を終わらせる必要はあるし、万が一間に合わない
時には、少なくとも東武乗り入れだけでも2020&5000で
賄える分までは重点導入するんじゃないかな？ かまってほしくて書き込んでる幼稚なレスにまともに対応せんでも >>886
一瞬、2000系が東武野田線に移籍する（ことを希望している）のかと思った。
実現したら、野田線からちょっとだけ東武臭は減るだろうね...。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
