南武線スレッド ナハ76
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このスレッドは、川崎(神奈川県)〜立川(東京都)間の南武線についてまったりと語るスレッドです。
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※前スレ
南武線スレッド ナハ75
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南武線スレッド ナハ75.1
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520159134/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 快速だけ8両にする案出てるけど、
ダイヤが乱れたとき車両運用で苦労しそう。
快速は快速で折り返す必要があるからさ。 >>100
今既にあるよ。小田急の駅のほうだけど。 ラッシュ時の快速は登戸・稲城長沼での本数カットが出来なくなるからやらない。 仮に7両やら8両にした場合、
中間車は中央線のお古かな？ >>111
中央線のお古でも、総武線緩行線のお古でもかまわないから、早く輌数増やして〜。 南武線は客の流れがよくわからない
北行夜に小杉や溝ノ口で大量に乗り込んできて
登戸と稲田堤で降り去っていく客は
どういう経路なんだ？
スカ線やりんかい線大井町経由、半蔵門線等から来て
麻生区や多摩の方に抜けるの？ >>116
なんでわからないのかわからない
新橋、品川や大井町から小田急線、京王相模原線方面に行くのに他にルートある？
山手線とかメトロに乗るの？ 武蔵中原・武蔵新城は京王乗換の稲田堤より全然多いにも関わらず、
前者(中原新庄)は定期的に快速通過論が出るのに対して、
後者(稲田堤)は全く出ない理由何なんだろうね。
言われたところで現実は変わらないからどうでもいいんだけどね(苦笑) >>117
新橋なら普通にメトロ使うわ
小杉のあのダルい乗り換えと
マナー悪くて入れ替わりも多い
停車駅も多い南武線使って
また登戸で乗り換えるの面倒
スカ線も小杉のせいで激コミで本数も多くないし
南武線も混雑酷いし罰ゲーム
そう言えば京王の朝のダイヤがノロノロなので
稲田堤小杉経由に切り替えた人がいたけど
俺なら稲田堤と小杉の乗り換えと停まる駅の多さにうんざりで
そのまま京王で行く >>118
釣り？
あそこは利用区間短いし富士通の社員等通勤利用も多いし >>121
南武線自体が通勤主体の路線なんだけど。
もっとも新城中原は定期比率が若干高めではあるけど。
ちなみに向河原なんかは凄すぎ
定期外は定期の１/5しかいない >>120
京王のダイヤは年々ひどくなってるんだよ。
ましてや、稲城市内はいつも犠牲になる。
今回のライナー誕生でさらにひどくなったよ。
東京・品川方面に出るなら
日中は京王周りだけど、朝ラッシュ・夕方以降は南武線周りが便利。
稲城長沼の始発があるのが大きいね。
品川8時30分到着とかで稲城駅と稲城長沼駅からの乗る電車調べてごらん20分位違うから。 南武線って通勤時間帯は各駅しかなくて
しかも入れ替えが激しいから
大した距離じゃなくても
精神的にすごく疲れるのよね 南武線はいわば環状線の一部なので、
各駅で乗り降りがある。
他線乗換駅では乗降客数が多い。 バスなんかバス得があるから定期を作る人はほとんどいない >>126
俺の知り合いは向河原から中原に通勤している
Fの方かな >>121
定期外も武蔵中原・武蔵新城の方が稲田堤より多いぞ >>131
やっぱり稲田堤は多摩地区との重要な結節点だからだ
調布口、多摩口をも名乗れる
一方の中原、車庫がある駅
以上 稲田堤だと京王相模原線で乗り換えか。
確かに乗り換え客が激しいのもわかる。 >>133
武蔵中原は車庫があるので、
始発電車に乗れる。
終電が遅く（１時台まである）便利。 >>135
スマン、正確には０時50分頃まである。 武蔵野南線に駅作らなくても東海道方面と北府中以北をノンストップの電車走らせばそちらにはける人結構いそうだけどな >>133
多摩地区との結節点というなら府中本町と分倍河原の方が重要
多摩センターは登戸からでも行けるし
稲田堤は調布にしか行けない >>142
登戸経由は意外とめんどくさいし時間がかかる
京王は近距離の運賃が異様に安いから
雨が降らない日は稲田堤の方が楽なんだよ
時々多摩センター界隈と川崎方面を往き来する俺は
大抵稲田堤利用 >>145
そのことが稲田堤が多摩地区との結節点だということにはならないんだがな >>141
もしも武蔵野南線が旅客営業を開始したら
設置駅：
府中本町
稲城(京王相模原線接続)
生田(小田急線接続)
宮崎台(東急田園都市線接続)
梶ヶ谷貨物ターミナル
武蔵小杉(JR南武線、横須賀線、東急東横線接続)
新川崎(JR横須賀線接続)
鶴見(JR京浜東北線、鶴見線接続) >>146
いやなるでしょw
実際乗り換え多いし
登戸は麻生区多摩区民向け 稲田堤は、駅ホームの幅が狭すぎて、いつ転落事故が起きてもおかしくないのに何にも対策されないね。
ぼろい掘立小屋みたいな駅舎といい、観光道踏切の邪魔さといい、遅れた川崎の象徴みたいな駅だ。 >>153
他にも京王までの乗り換え通路がものすごく狭いし屋根もない 稲田堤といえば
最近は乗り換え客は踏切通らずに北口を使ってる
おかげで商店街が閑散としていてw 【川崎】JR東日本、川崎駅西口の大型再開発着工−2021年の全面完成めざす
https://toshoken.com/news/12980
川崎西口は幸区 >>155
鹿島田・新川崎 間の商店の衰退よりはましだろ。
新しいビルの中には、よそものの新店舗がいっぱいできたが。 中央緩行線が武蔵境通りの地下を通って矢野口まで延伸するので、
京王乗換客も吸い上げるよ。 >>155
駐輪場脇のクソ狭い道が超混んでるの笑える 京王高架下に移転できれば稲田堤は2面線化が可能になるのか？ その内京王稲田堤駅に「商店街に人が来ないから、北口を閉じてくれ」位言い出しそう
買いたくなる商品を揃えて、サラリーマンが通る時間帯に店を開けてから文句を言えと >>171
南武線稲田堤駅を移転させたら、
分倍河原並みの乗降客数になるならいいのだが。
こういう案件は費用対効果が問われる 登戸利用者の一部が稲田堤にシフトするだけじゃね？
それだとJR的には全くメリットない。
懸案の橋上駅舎化は用地買収も済んであとは着工するのみ。
相模原線はリニアアクセス路線になるわけだから、
個人的には移転してほしかったが。 南武線を7〜8両にするのなら、
中間車の増備はE235タイプでお願いしますね。
あとトイレもあった方がいいかな。
中央線快速(普通車)にも付けるみたいなので。 新造など贅沢は言いません、
どっかで余ったE231のサハを南武線にお恵みください。
ただ、6ドア車は回避の方向で。 矢向と谷保
向河原と分倍河原
鼻が詰まった人が案内すると聞き間違う
完全に地域密着で通し利用なんて考えてなかったんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
