南武線スレッド ナハ76
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このスレッドは、川崎(神奈川県)〜立川(東京都)間の南武線についてまったりと語るスレッドです。
また、沿線住民の迷惑をかけるような行為もなさいませんように宜しくお願いいたします。
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南武線スレッド ナハ75
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南武線スレッド ナハ75.1
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VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 登戸止まりはせめて稲城長沼まで、稲城長沼止まりは立川まで行きましょう 登戸止まりや稲城長沼止まりは、全て久地止まりでよい。
川崎発は、久地行きか立川行きの2択で。 東急大井町線は急行だけとはいえ一気に両数増やした。
南武線は中原車両区のキャパを理由に何もしない。
この差は何だｗｗ。 中原区の他にも置ける場所があるのに両数を伸ばさない 最近になって混雑のネガキャンしまくってんのが混雑緩和策なんかねｗ 中野島ー向河原でいいから増発できんかね。
ここらへんなら折り返す土地確保できそうだろ。 東急南武線なら良かったなー。
設備投資はもちろんだがブランドもあるし運賃も安いし >>75
だが、その場合車両は8500オンリーというオチ 歴史的経緯からするとあったかもしれないのは南武線・鶴見線・五日市線・青梅線で1社の私鉄 >>78
もしそれができてたら大手私鉄としては厳しそうだな 快速だけ8両にするという手もあるねー。
全編成8両にする必要ないから車庫問題は解決。
全駅8両ホームにする必要なかいから踏切問題も解決。 >>81
某東横線よろしく不測の事態が生じたときに即引っ込む羽目になるような…？ 6+2にして尻手で分割併合、2連は浜川崎へ
という俺ウマな妄想
6+2で分割できれば、中原電車区の問題は解決できるんじゃね？ 時の運輸通信大臣が五島慶太だったことから
東横との立体交差で揉めた異種返しとも噂されたとか 朝8時頃の下りにいつもイケヌマが乗ってるキモい
今日も降りるまでずっと「王様が〜子供が〜」とわめいていた 池沼結構いるよな。
朝の立川にも、三三七拍子するやつとか、ドアに向かって延々呟いてるババアとか。
朝の少し遅い時間になると、中原まで乗ってく親子連れとか。 JRは南武線に限らず最低限の輸送力しか提供しない。
最近ではみどりの窓口廃止や一部時間帯の無人化を進めてる
コストダウンに必死な会社に何も期待できん 中野〜三鷹間や新小岩は最低限よりも多くの輸送力が提供されている 鹿島田駅の踏切のところを注意深く見ると、
一方の道の脇には、やけに広い駐輪場があり、
もう一方の道の脇には、やけに広い歩道がある。
これを見ると、鹿島田駅付近は、南武線高架化事業（武蔵小杉〜尻手）がスタートした後も地平のままで
道のほうをアンダークロスさせて、踏切解消する計画なのではないかと思えた。
尻手・矢向間で高架線になり、矢向・鹿島田間で地平に降り、
鹿島田・平間間で再び高架線になり、武蔵小杉の手前でカーブを描きながら地平に降りるという感じになる（現段階では、あくまでも妄想です）
鹿島田駅と府中街道踏切の間の距離が短く、急勾配にならないように
鹿島田駅の踏切を廃止後、駅ホーム位置を川崎方向にずらすのかな（と、これも妄想） >>79
実現してたら川崎〜青梅の利益で他の赤字埋める感じだろうね
青梅〜奥多摩とか鶴見線なんかは今頃廃止か3セクになってるかも 府中本町でレールをつなげて武蔵野線に乗り入れしろよ 快速だけ8両にする案出てるけど、
ダイヤが乱れたとき車両運用で苦労しそう。
快速は快速で折り返す必要があるからさ。 >>100
今既にあるよ。小田急の駅のほうだけど。 ラッシュ時の快速は登戸・稲城長沼での本数カットが出来なくなるからやらない。 仮に7両やら8両にした場合、
中間車は中央線のお古かな？ >>111
中央線のお古でも、総武線緩行線のお古でもかまわないから、早く輌数増やして〜。 南武線は客の流れがよくわからない
北行夜に小杉や溝ノ口で大量に乗り込んできて
登戸と稲田堤で降り去っていく客は
どういう経路なんだ？
スカ線やりんかい線大井町経由、半蔵門線等から来て
麻生区や多摩の方に抜けるの？ >>116
なんでわからないのかわからない
新橋、品川や大井町から小田急線、京王相模原線方面に行くのに他にルートある？
山手線とかメトロに乗るの？ 武蔵中原・武蔵新城は京王乗換の稲田堤より全然多いにも関わらず、
前者(中原新庄)は定期的に快速通過論が出るのに対して、
後者(稲田堤)は全く出ない理由何なんだろうね。
言われたところで現実は変わらないからどうでもいいんだけどね(苦笑) >>117
新橋なら普通にメトロ使うわ
小杉のあのダルい乗り換えと
マナー悪くて入れ替わりも多い
停車駅も多い南武線使って
また登戸で乗り換えるの面倒
スカ線も小杉のせいで激コミで本数も多くないし
南武線も混雑酷いし罰ゲーム
そう言えば京王の朝のダイヤがノロノロなので
稲田堤小杉経由に切り替えた人がいたけど
俺なら稲田堤と小杉の乗り換えと停まる駅の多さにうんざりで
そのまま京王で行く >>118
釣り？
あそこは利用区間短いし富士通の社員等通勤利用も多いし >>121
南武線自体が通勤主体の路線なんだけど。
もっとも新城中原は定期比率が若干高めではあるけど。
ちなみに向河原なんかは凄すぎ
定期外は定期の１/5しかいない >>120
京王のダイヤは年々ひどくなってるんだよ。
ましてや、稲城市内はいつも犠牲になる。
今回のライナー誕生でさらにひどくなったよ。
東京・品川方面に出るなら
日中は京王周りだけど、朝ラッシュ・夕方以降は南武線周りが便利。
稲城長沼の始発があるのが大きいね。
品川8時30分到着とかで稲城駅と稲城長沼駅からの乗る電車調べてごらん20分位違うから。 南武線って通勤時間帯は各駅しかなくて
しかも入れ替えが激しいから
大した距離じゃなくても
精神的にすごく疲れるのよね 南武線はいわば環状線の一部なので、
各駅で乗り降りがある。
他線乗換駅では乗降客数が多い。 バスなんかバス得があるから定期を作る人はほとんどいない >>126
俺の知り合いは向河原から中原に通勤している
Fの方かな >>121
定期外も武蔵中原・武蔵新城の方が稲田堤より多いぞ >>131
やっぱり稲田堤は多摩地区との重要な結節点だからだ
調布口、多摩口をも名乗れる
一方の中原、車庫がある駅
以上 稲田堤だと京王相模原線で乗り換えか。
確かに乗り換え客が激しいのもわかる。 >>133
武蔵中原は車庫があるので、
始発電車に乗れる。
終電が遅く（１時台まである）便利。 >>135
スマン、正確には０時50分頃まである。 武蔵野南線に駅作らなくても東海道方面と北府中以北をノンストップの電車走らせばそちらにはける人結構いそうだけどな >>133
多摩地区との結節点というなら府中本町と分倍河原の方が重要
多摩センターは登戸からでも行けるし
稲田堤は調布にしか行けない >>142
登戸経由は意外とめんどくさいし時間がかかる
京王は近距離の運賃が異様に安いから
雨が降らない日は稲田堤の方が楽なんだよ
時々多摩センター界隈と川崎方面を往き来する俺は
大抵稲田堤利用 >>145
そのことが稲田堤が多摩地区との結節点だということにはならないんだがな >>141
もしも武蔵野南線が旅客営業を開始したら
設置駅：
府中本町
稲城(京王相模原線接続)
生田(小田急線接続)
宮崎台(東急田園都市線接続)
梶ヶ谷貨物ターミナル
武蔵小杉(JR南武線、横須賀線、東急東横線接続)
新川崎(JR横須賀線接続)
鶴見(JR京浜東北線、鶴見線接続) >>146
いやなるでしょw
実際乗り換え多いし
登戸は麻生区多摩区民向け 稲田堤は、駅ホームの幅が狭すぎて、いつ転落事故が起きてもおかしくないのに何にも対策されないね。
ぼろい掘立小屋みたいな駅舎といい、観光道踏切の邪魔さといい、遅れた川崎の象徴みたいな駅だ。 >>153
他にも京王までの乗り換え通路がものすごく狭いし屋根もない 稲田堤といえば
最近は乗り換え客は踏切通らずに北口を使ってる
おかげで商店街が閑散としていてw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
