関西本線非電化区間20駅目【山城列茶】
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[V]関西本線非電化区間(亀山〜柘植〜伊賀上野〜加茂61.0km)について語りましょう >>404
分断もなにもそっちの方が需要があるという どちらも直通させるという選択肢があるでしょ。それぞれ1時間1本(計2本)ならそこまで過剰供給にならないし。 昨日夕方に柘植〜亀山まで乗ったが高校生やサラリーマンでいっぱいだった
一両では流石にきつい 全列車2両編成にしたらどうだろう? 三重県議会・一般質問 許可なく大規模土砂採取 業者に埋め戻し指導
http://www.isenp.co.jp/2018/06/14/19124/
■関西本線、複線電化は ― 稲森 稔尚議員(草の根運動いが)
稲森議員はJR関西本線の加茂―亀山駅間の複線電化に向けた取り組みを尋ねた。県は「まずは利用を促進すべき」とし、沿線自治体でつくる関西本線複線電化促進連盟の名称を変更する考えを示した。
【JR関西本線】
稲森議員 JR関西線の加茂―亀山間は単線非電化区間で、乗車人員減と利便性低下の悪循環。沿線の一人として、関西本線にはポテンシャルを信じている。複線電化や利便性向上の取り組みは。JR西日本との関係も構築すべき。
鈴木地域連携部長 複線電化促進連盟が、長年にわたって複線電化を求めている一方で、利用者の減少に歯止めがかからない。目標は堅持しつつも、まずは利用促進と利便性向上を図る必要がある。60年にわたって続く連盟の名称の変更を検討したい。 >>408
>利用者の減少に歯止めがかからない。
利用者の減少は大分落ち着いてきているし、近年増加に転じた駅もいくつかあるんだけどな。 どうせ大幅工事が必要だからな>複線化も電化も
西の結論は現状「何もしない」だから目標は大きくてもいいだろう。 むかし検査帰りに草津線で第2推進軸落としてきたおっちょこちょいがいたような。 >>418
単車ではスジに乗らないから機関車に引っ張ってもらってるはず
昔からそうだからATSは関係ないと思われ >>419
網干〜草津はSWだからP付いてないキハ120は自走不可。 >>420
pが整備される前、というか新製配置当初から機関車牽引だったと記憶してるけど違ったか? >>421
P未整備なので増乗務での運転はできます。ただ、軌道検知の観点から好ましくない(あまりやりたくはない)というのは聞いたことはありますね。(ソースないですが) >>422の言うとおりPは未整備だな、失礼しました
正確にいうと拠点PなのでSW区間ながらP用の車上子装備による運行が基本ということかな
いずれにせよ、ATSが理由で走れない訳ではない
なんせ、ナラ区に回送された事もあるし(つい半年位前の土砂災害で運休した時)因みに大和路線も王寺〜加茂は拠点P整備、王寺〜難波はフルP >>423
フルPでも入れますよ。
現に105系が吹田入場のときに自力回送してますし せめて伊賀上野 - 柘植だけでも走らせればいいのに。
やっぱり給油施設が無いのがネックなのかな。 >>428
伊賀上野 - 柘植も川のすぐ横走る区間あるだろ
他所の止めてる区間より随分やぱい印象。 >>429
あそこはいつも避難勧告出るし、昨日なんか避難指示が出たが、川の水位さえ下がれば安全だと思う 京阪神地区 大雨 運転計画(7月8日)
21時10分更新当事象の履歴
7/5からの大雨の影響により、以下の線区・区間については列車の運転が困難であるため、引き続き明日(7/8)の始発からの運転を見合わせます。
雨の状況により、運転見合わせ・運転再開の計画が変更となることがあります。
【始発から運転見合わせとなる線区・区間】
◎関西線:伊賀上野駅〜加茂駅間
◎加古川線:加古川駅〜谷川駅間
◎山陽線:相生駅〜上郡駅間
◎姫新線:姫路駅〜上月駅間
◎赤穂線:播州赤穂駅〜備前福河駅間 亀山は大したことないけど伊賀はすごい降ってるみたいやな 雨雲レーダーで見てた限りでは三重と奈良の県境の尾根沿いが雨ひどい感じだった 【代行輸送】
〇関西線:伊賀上野駅〜加茂駅間 バス代行
・本日は1時間から2時間に1本程度で運転しています。
・最終のバスは加茂駅発21時18分発、伊賀上野駅発21時02分発となります。 >>439
関西線って他の路線に比べて代行輸送よくしてくれるね
本社直轄じゃなくて亀山鉄道部が管轄してるからかな? やれ点検だとかなんかでしょっちゅう運休させてるからやないか
三重交通も慣れたもんですわ 明日も関西線の伊賀上野〜加茂はバス代行。
京阪神地区で唯一の運転見合わせ区間になるが、関西線はどの辺りの被害が大きいんだろう? >>443
危険箇所なんて山のようにあるしな
特にヤバそうなのは加茂から笠置・大河原までの木津川沿い、まさしく崖と川に挟まれた所だから超ヤバい
実際、豪雨災害で土石流が大発生した地域でも有名>笠置町 笠置-加茂間って川べりの崖に線路が貼り付いてて
そこに行く道路が全然無いから線路伝って行くしかないってとこが大半だからなあ 今日発売の時刻表に笠置花火大会臨時列車が載ってないと思ったら本文のページにあった 総合2018.07.23
リニア駅は「県内」 - 名古屋ー大阪、直線で/自民特別委・竹本委員長が明言
リニア中央新幹線の整備で、名古屋―大阪間のルートと中間駅の位置への関心が高まる中、早期全線開通を求める運動を強化している自民党「超伝導リニア鉄道に関する特別委員会」の竹本直一委員長(大阪15区選出衆院議員)が奈良新聞の取材に、
計画で「奈良市付近」と記されている中間駅については「奈良県内に駅ができることは間違いない」と明言。
一方で名古屋―大阪間はできる限り直線的に結ぶ方がいいとの考えも示した。奈良、大和郡山、生駒の3市で繰り広げられている中間駅誘致合戦にも波紋を広げそうだ。
同特別委は、関西経済界や関係自治体などから上がった、東京―名古屋間の先行建設に対して大阪までの早期開通を求める声を受けて設立。竹本氏を委員長として平成25年5月からこれまでに、40回以上の会合を開いてきた。
今年4月25日には奈良県へのヒアリングも行われ、荒井正吾知事らが県の要望事項などを説明した。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20180723091054.html >>457
東京都の職員が亀山市役所に用があるとは思えない ―┼‐ ノ / | --ヒ_/ / \ヽヽ ー―''7
」 ┼, 二Z二 レ / /´レ' \ ―7 ̄} | ー-、 /
(__ (|フ) (__ノ _ノ ∨` ノ / / _ノ \_
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(二フヽ \/ _ノ (二フ\ ヽ_ノ / 、__ 亀山だと、北勢・中南勢・伊賀・滋賀県甲賀の全てからアクセスしやすいという利点がある
鈴鹿だと、北勢に寄りすぎだし、鉄道網も道路網も亀山には劣る >>463
交通の結節点なのは間違いないが、下道が酷いからな>亀山市
道路網の強化は今まで以上にいる >>465
ルートどうなるねんw
>>466
地上駅…350億円
地下駅…2200億円 【京阪神地区】 台風 運転取り止め(1)
18時00分更新当事象の履歴
本日(7月28日)から明日(7月29日)にかけて、台風12号が近畿地方に接近する予報が発表されています。
このため、7月28日は京阪神地区の一部線区で、お知らせする列車を最終列車として以降、全ての列車の運転を取り止めさせていただきます。
●関西線●
<亀山駅⇒加茂方面>
・伊賀上野駅21時32分発:普通 加茂行
<加茂駅⇒亀山方面>
・加茂駅22時11分発:普通 柘植行 【京阪神地区】 台風 運転状況
13時10分更新当事象の履歴
本日(7月29日)については、京阪神地区の一部の線区で列車の運転を取りやめるとともに、列車の遅れが生じる場合があります。
今後の台風の状況にご注意いただくとともに運行状況をご確認ください。
このため振替輸送を実施しています。
なお、13時00分から近鉄線・南海線での振替輸送を追加して実施しています。
本日(7月29日)、台風12号接近に伴う運転計画
7月29日
【運転を見合わせている線区・区間】
・赤穂線(播州赤穂駅〜備前福河駅)
・関西線(加茂駅〜亀山駅)
・万葉まほろば線(高田駅〜奈良駅)
・和歌山線(王寺駅〜五条駅) 紀勢本線の亀山〜津間がいまだに運転見合わせ中なのも気になる。 今回はあの近鉄ですら停めたから
三重県〜奈良県の山間部の降水は相当なものだったぽい 亀山〜津は16時過ぎに再開
実際に伊賀の木津川が氾濫危険水位に達していたから相当ヤバいのだろうね >>475
降水量はそれほどでも無い
強風による倒木で運休した よく終日運休になるけど亀山鉄道部人足りてないのかな? 本日は笠置夏祭りが開催されます
珍しい3両運転も行いますので、ぜひ乗りに来てください! 月2往復ほど乗りとおしてるが、またリニューアル車に乗ったことないぞ
昼間の単行に専属で入ってるのか? 18きっぷで奈良関東往復するのに関西線経由だと楽でいいわあ >>488
ガサガサしてる18切符勢が少ないだけで、時間は京都米原経由とかわらないという >>487
ランダムか、寝てる単行も共通運用だったか 接続によるよね
今週18きっぷで奈良浜松日帰りやったけど
行きも帰りも京都経由にしたな
帰りは薄暮の鴨川行けたし 書き忘れた
行きも帰りも関西本線選択の方が数十分早かったんだけどね
まぁ敢えて京都経由 >>490
1 2 3 4 5 6と11 12 13 14 15 16のどれかにはいるか予備で落ちるかです。明日からは終日2両が続く(去年と同じならば)と思いますので運用は飛びますけど ここは亀山−柘植間で日中車内検札が来るけど、車掌もしくは車内検札員は使い物にならないのしか配置されていない
だから、3回乗れば1回程度の割合で乗客がミスをした車掌もしくは車内検札員に詰め寄っている キセル乗車で行こうとしたら、車内改札が来た上に
乗車券代を請求されたのを、逆キレしているだけでは。 最近はICOCA絡みのトラブルもでてるしな
柘植と加茂は使用出来るが途中は駄目、あくまでICOCAのサービス区間でのみ使えるルールだからICOCAで入場したら、新快速で遠回りするか現金精算しないといけないという。
納得しない奴多いわな >>498
マジか!
ってことは更新終わったらICOCA導入かね >>494
この前いつもは運転士してる人が車掌の名札つけて車内検札やってた >>500
カメに車掌専任はいないからそうなる
ウテシしか配置されてないだろ 来年の春には東海区間が亀山までTOICA使えるようになるけど酉の区間に跨っての利用は出来ないんだろうな >>502
来年の同時期に醒ヶ井までTOICAエリアになるから
それと同時に他社エリア跨ぎ解禁になるのではないかと
JR西日本が打ち出した200km未満のみIC利用可能の制限を導入すれば
センターサーバーの情報処理容量も抑えられる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています