【ワッチョイ】四国新幹線スレ 42

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 10:36:08.22

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　　（　´∀｀）＜　四国新幹線について議論しよう
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**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 11:02:38.89

>>2
おはよう

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 11:20:59.27

ワッチョイ？

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 12:01:35.05

誰も建てなかったしスレに居た奴らは無かったら無かったで困らん連中ばっかだったんだろうな
四国新幹線と一緒

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 16:29:44.22

四国の地形と人口分布を考えると、四国統合空港と高規格高速道路による空港アクセスが合っている。
統合空港からは羽田向けに時間あたり3～4便出来るわけだから、無駄な待ち時間が解消されて利便性は今よりも遥かに向上する。

それに…
統合空港はそれなりの規模の空港におのずとなるだろうから、国際線の対応にもなり、一石二鳥ではないか。
結果、インバウンド開拓には都合が良いハズだ。

決して新幹線などでは出来ない話だろう。

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 16:32:59.35

まあこの後に、醜悪な我田引水が無ければだがな…

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 17:36:41.30

>>5
どこにその統合空港とやらを作るかだがそれだと新幹線の岡山乗換とそんなに変わらない。
もちろん四国内にはできるだろうからアクセスは岡山よりは近いだろうが、羽田便がそんなに増える保証もないし各県庁所在地からのアクセスがよくなる保証もない。
それなりに空港の規模は大きくなるだろうが今以上の国際線は期待できないだろう。

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 20:05:15.91

>>7
四国新幹線なんかより
まだましと言ってるだけて統合空港が
是が非でも必要と言ってるわけでは
ないだろ。

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 21:22:55.24

四国新幹線絶対反対！

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 22:11:48.94

>>5
既に各県に空港や空港連絡道路(建設中や計画も含む)があるというのに、まだ空港を作れと？
それこそムダ遣いとしか思えんが。ま、議会の場でも取り上げてはくれないだろうね。

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 06:23:56.97

今の在来線をどうすれば残せるか
考えるのが真面目な話重要

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 07:27:48.45

新幹線のいいところは沿線の都市すべてに行くことができること、
周囲には山陽、関西、北九州と人口が多い地区に囲まれてる四国には向いてるだろう

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 09:00:00.16

松山と高松以外、ヘボ都市しかない四国に新幹線は不要

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 09:37:27.85

ヘボ都市って、四国全体でも横浜市程度の人口なのに笑

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 10:09:56.59

>>12
海に囲まれてるの間違えだろｗ

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 10:13:33.60

>>14
そうそう、四国全体で東京の金魚の糞の横浜と同じレベル。

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 10:48:52.73

統合空港は、現状の4つを統合するという意味合いだ。
現行は全て排する。
空港までのアクセス距離は遠くなっても、仮想的には時間あたりの便数が増えて無駄な待ちが無くなるから、利用者の利便性は向上する。

ただし、アクセス道路の整備は必須だが、既存の計画には織り込めていない。
だから統合空港の建設場所を含めて統合的な計画を立てないとダメだろう。

域外の人間から見ると利便性は上がるから、新幹線などよりはるかに良い。

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 11:04:10.11

広島空港より利便性が悪くなるのは確定的に明らか

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 11:23:14.31

現状、松山空港は市の中心部から数kmしか離れてないし、徳島は伊丹か神戸か関空利用でいいんじゃない
統合空港はわざわざカネを使ってみんなに不便な施設を作るようにしか思えん

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 12:24:28.03

高知宇和島を除いたら瀬戸内側に人口が集中しているし、新幹線を通すポテンシャルは秘めている
四国は過疎地だと思われがちだが、新幹線の通っている岩手県と同じ面積の中に50万、40万、30万都市×2、10万都市複数があるって考えたら人口集積は全然悪くないんだよ

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 12:31:58.94

四国新幹線は

新大阪-りんくう-<紀淡海峡>-南あわじ-<鳴門海峡>-東かがわ-栗林-善通寺-川之江-新居浜-壬生川-松山-伊予大洲-伊方-伊方三崎-<豊予海峡>-佐賀関-大分-湯布院-玖珠-日田-甘木-博多

が優秀!!
新大阪から
-南あわじ=３５分
-栗林=５０分
-松山=９０分
-大分=１２０分
博多-大分=４０分
くらいかな？
いろいろ劇的に変わるな！

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 13:33:20.24

>>18
>>19
同意
広島空港と福岡空港の利便性の差が街の発展の差に繋がったと言ってる人がいる位（それだけではないと思うが）

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 13:36:12.42

>>21
妄想が酷すぎるw

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 16:30:25.41

>>21
高松はマリンライナーがある、徳島は高速バスで阪神と直結、必要性があるのは、５０万人の松山市だけとも言える。

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 17:38:08.02

>>23
まあ東海道新幹線さえ妄想と非難されてた事ですし

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 17:44:25.22

>>24
高松に新幹線不要という事なら吉野川沿いにルートをとれ尚の事線形がよくなる！

新大阪-りんくう-<紀淡海峡>-南あわじ-<鳴門海峡>-新徳島(左古)-阿波山川-阿波池田-川之江-新居浜-壬生川(今治接続)-松山-伊予大洲-伊方-伊方三崎-<豊予海峡>-佐賀関-大分-湯布院-玖珠-日田-甘木-博多

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 18:06:17.66

>>24
んー、高松は(瀬戸大橋区間を除く)高松～宇多津間、児島～岡山間の時間短縮と(大阪、東京方面は)乗り替え不要により、約30分の時間短縮。これをどう受け止めるのか？でしょうな。
岡山間快速とは、明確な役割分担がされると思う。おそらくマリンライナーは、サンポートレベルに格下げになるかもしれないが。

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 18:06:30.26

>>26
北海道新幹線の札幌延伸が2031年
北陸新幹線の新大阪延伸が最短2046年
新大阪ー関空があったとしても最短2060年
ぐらいか？ないだろうけどｗ

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 21:30:04.04

>>26
線形は良くなるが、ブロック中枢の高松をスルーすれば建設の意義と価値は激しく低下して喪失する

どうしても欲しいなら、東予中予あたりの100万人で建設費4兆円を分担すればよくないか
1人当たり400万円だが、獣医学部6年間の学費1500万円に較べれば無茶苦茶おトクだろ

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 23:34:35.20

>>29
基本栗林を経由するルート構想ながら
瀬戸大橋線があるが故香川県が新幹線イラネと言う場合のお話

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 23:47:08.71

>>21
>>26
四国外の都道府県からしたら殆どの四国外の都道府県民が乗る事が無い紀淡海峡・淡路島・鳴門海峡・豊予海峡経由の四国新幹線なんて何が何でも絶対不要‼

現行の交通機関だけで十分‼ 関東へは飛行機関西へは高速バスや山陽新幹線乗り変えや飛行機福岡へは飛行機大分へはフェリーで十分‼

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 23:54:56.30

>>25
昭和時代の地頭老害

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 00:03:01.23

>>4
>誰も建てなかったしスレに居た奴らは無かったら無かったで困らん連中ばっかだったんだろうな
>四国新幹線と一緒

不毛な反対ばかりしている連中にしても、
スレが立ったら立ったでやっぱり気になる覗いちゃう、そして書き込んじゃう。
四国新幹線と同じだw

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 00:06:02.69

新幹線はインフラだから、採算で話しても仕方ない。
「赤字になる」「採算が取れない」とか大きなお世話。最終的に困るのはJRだし
インフラを赤字云々言うんだったら家の前の道路とか通るなよ。
道路なんて通行料取っている訳でもないんだから確実に赤字だろう。
でもその道路を歩いて会社に行き、自転車に乗って買い物に行き、バスやタクシーが走り、トラックが荷物を運ぶ
そうやって別の事でお金を動かすんだよ。

そもそも海外の鉄道なんて殆どが国営。
赤字が当たり前で税金で支えてるのが普通だ。
日本の東海道新幹線みたいにじゃんじゃん金が湧き出してくるドル箱状態な鉄道とかがむしろ異常なんだよ
鉄道はそれが普通とか思ってはいけない。
中国だって高速鉄道の総距離は世界で断トツ1位になって、
2020年には3万kmを突破しそれまで長年1位だった日本の総距離の10倍に達する見込み
でも中国の高速鉄道は9割以上の路線が赤字だからな。
極一部の大都市を結ぶ路線が辛うじて黒字って程度でその利益もそんなに大きくない。
それでも中国は今も伸ばし続けている。
赤字でも構わない。インフラであり箱物なんだから、後世で無駄になる事は無い。

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 01:03:22.44

>>30
瀬戸大橋ルートに淡路島ルート、どちらにしても、香川(高松)は新幹線いらない…なんてありえない。

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 03:54:30.59

>>34
昭和脳かよw 国鉄も電電公社も郵便局も民間化新幹線は採算性がないと造られない北海道・北陸・長崎でも採算性を重視して造っている四国は不可能
中国は社会主義＆共産党独裁政治
日本は資本主義＆民主制

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 04:33:59.50

>>34
中国・・・人口は日本の11倍、国土面積は25倍

そりゃ、開業路線も多い罠
日本はこれ以上新幹線は要らん
むしろ、多すぎるくらいだ

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 05:45:58.23

四国新幹線は永遠の基本計画線
四国県民の見果てぬ夢

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 07:09:27.33

>>34
そうやって地方の我儘で無駄で利用もしない在来線を作り膨大な赤字を生んで国鉄破綻の要因にもなったのだが？
運営するJRと共に新幹線も含め鉄道消滅してもいいなら四国単独での建設してください。

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 11:59:30.14

>>24
同意する
いかいなことに松山に新幹線をよびたいなら
広島から松山に橋かトンネルをつくるのが一番

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 13:50:58.37

>>40
ど田舎の松山は僻地だから不要
本四架橋の借金も維持費も払えない四国に4本目5本目のトンネルや橋とか気違いかww

**名無し野電車区** · 2018/03/27(火) 01:01:38.26

>>31
北陸新幹線も北海道新幹線も予想以上の乗客
誰かさんの様に家に引き籠っているばかりじゃない
他人様の行動範囲を個人の尺度だけで推し測るもんじゃない