【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道257号車【名鉄】
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>818
東京だから大騒ぎになる。
台風が名鉄沿いの山をぶっ壊して電車を止めても、いざその台風が東京に近づくと
東京のことばかり大騒ぎに。
これ2009年の実話。 まあしっかし2200系は蒸し暑いなｗ
エアコン設定見直せよ 東京コンプ板になってて草
名古屋の人口の５倍以上いるから仕方ないだろ >>796
お前みたいな上京者は何年東京に住もうが田舎者であることに変わりはないと知れ 2200と銀は冷房も暖房も効かないな
赤3Rは冷房はまあまあだが暖房がダメ
やはり空調はP車が一番だったな
車掌が暑いと思えば冷房を、寒いと思えば暖房を入れてくれたｗ
まさに乗客心理をリアルに反映してくれていたな いや7000形の冷房は色んな形式が有ったので一概に良かったとも言えないぞ 2200系は特別車に座ってて快適な温度だよ？
夏は寒過ぎず、冬は案外暖かい 空調の容量は明確に数字で出てるのに
自分はそう思うんだって主張して譲らないんだから会話になるわけがない >>815
はあー岩倉そうか
特急通過させてもいい時期に来たかな 新安城は開発進んでてJR安城は市街地空洞化が進んでて乗降客が逆転される
空洞化を歯止めしたいために市がJR安城付近で開発してる訳だが >>833
いくら冷房能力値が高くても、設定温度が実情にあってなければ意味無し
おまけにカーテンレスなので陽が当たる場所の乗客の不快指数は
単純な温度センサーでは測れない
2200や銀では車内攪拌のためのラインデリアも削減されているし
一番込み合うドア付近の暑さ対策は赤3Rより退化している
（反対に冬は暖房能力不足＆すきま風多すぎで寒いし）
通勤で名鉄と東海の両方を利用してるけど、1200だけかな
東海の車両に肩を並べられるのはｗ >>833
個人の体感は数値化できないからね
スペックを議論したいわけではないし 2200系のドア中央の換気扇、起動するとキューンとかなりの音と風量（循環力は大 新安城、5番と6番で線路の高さが違うの、今後どう修正するのか。 >>835
なら東岡崎と国府宮も開発してもらわないとな >>836
東海道線はたまにしか乗らないからなんとも言えんがけど中央線はいっつも暑い
金山で乗換するたびほんとうんざりする
車内の客数は名鉄と同じ状況で比べても暑い
だけど今年もいち早く冷房を付けたのは中央線だった 確か3/22あたりについていいて「おー」と思った
あと名鉄は最近は日中はほぼ付くが昼間でも未だに切ってる事もある >>834
そもそも犬山線は本数がかなり少ないだけあって急行と普通の混雑が酷いから岩倉通過したらさらに酷くなってしまうのと岩倉終点の普通など緩急接続もある あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ ） 岩倉はaiueo700が住んでいるから通過のほうがええやろ >>841
たった数万円の投資で1日50人ぐらい利用客増えたら儲けもんなのにね
もったいない
まあ自分はカーテン必要とはしてないけど... >>847
そのやつってどんな奴なん？
鶴亀並みにヤバいやつ？ ちょっと聞きたいけど今度名駅から瀬戸まで行く計画してるのだがどの行き方がおすすめ？
①名鉄バスセンターからのバス
②地下鉄で栄乗り換えての瀬戸線
③JRで大曽根乗り換えての瀬戸線 通勤電車で一番ハイスペックなカーテンは3100系最終増備車だな。
フリーストップのロールカーテンがついてるから。 >>848
カーテンレール着いてないし、難燃対応要で量産効果が期待できないから、1000万円じゃきかないと思うぞ >>850
1は基本オススメしない。
2は一気に瀬戸線全部乗りつぶしたいならオススメ
3は特に乗りつぶし目的がなければオススメ
1は昔の名鉄電車+バスが乗り放題になる正月フリー切符でやったことある。 >>854
サンクス
1は2と3に比べ料金は安い代わりにバスだけに所要時間がかかり過ぎると言うデメリットがあるね
通勤時間なんか渋滞に引っ掛かりやすいし余計に厄介だもんな
つまり無難に電車利用の方が一番ベストな選択か >>850
地元民の知人いわく昼間と夕方は
瀬戸線民は栄:大曽根＝4:6
新瀬戸は東山線:中央線:愛環中央線＝6:9:2ぐらいだって言ってた
朝ラッシュは大曽根を強くおすすめ
大曽根でかなり降りるがまだ栄町まで大混雑は続くし東山線も地獄絵図
東山線は本数が多い ただ駅が混雑する
大曽根は冬は寒い ただ若干安かった気がする
朝ラッシュ以外も両方とも椅子には座れないことが結構あるのでそこはどっこいどっこい
あと両方とも他社なだけあって一定程度は歩くのもどっこいどっこい
JR名古屋駅がいいか東山線名古屋駅がいいかかな
地下鉄の方が出口が沢山あるので色んな場所に暑くなく行き来出来るがJRの方が高島屋などや西側に行くには便利 >>853
そうだったのか...
難燃対応とカーテンレールが無いのは大きな盲点だったわ 大曽根は乗りかえで歩く時間が長いというのがネックだな。
栄は至近というわけではないが、まあまあ近い。
ただ大曽根乗りかえはすっかり地元民には定着している。
あまり知られていないが、名鉄では本線系～名古屋金山～中央線～大曽根～瀬戸線という連絡定期を（もちろんmanaca限定で）発売している。
小幡駅のきっぷうりばにご丁寧に買い方の張り紙もある。
瀬戸線は名鉄の中でも独自路線を歩んでいて、他社への乗りかえには比較的寛容なんだよね。 >>818
札幌に数年間住んでたけど、内地、本州の家の中の暖房がおざなりだから体感的にはこちらの冬はとても寒くて札幌の冬は暖かかったと記憶してる。
ケンミンショーでもやってたな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
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○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ なぜ3300系以降の車両（特別車除く）は、カーテンをやめたのか。
コスト削減とか言っても、カーテンなんてそんな高価なものでもないし。 >>863
洗浄のランニングコストが馬鹿にならない 赤外線をもっと強力にカットしてくれればかえってカーテン無しでも良いと思う。
強力赤外線カット＝窓真っ黒で困るならサングラスのように明るさに応じて自動調光すれば良いのにといつも考える。 パノスパも更新の時にスモークガラスにすればいいのに。 >>844
夕方ラッシュ時でも犬山行と岩倉行普通はガラガラで名古屋駅を出ていくぞ 名鉄のアプリでダイヤを調べようとするとオフラインの表示が出てしまうのですが どうしたら解除できますか？ Androidのスマホですが 某ブラウザで見る名鉄のHPの住所欄、鍵に赤い／印は何を意味するのか >>850
名鉄名古屋→名古屋本線→岡崎公園前→徒歩→中岡崎→愛環→八草→瀬戸コミュニティーバス→瀬戸駅前 >>871
どの案がいいか提示しているのになぜそれ以外を書いているのか >>869
俺は支障ないから、おま環。
オフラインって言われてるならオフラインなんだろ。許可アプリ以外の通信を許可しない設定とかしてないか？ 西尾駅の吉良吉田行き、
行路表には13・43分、50秒発なのに00秒に発車するのは何故だ。
だから福地まで惰性運転となる。 昔、2chの頃、3500系を
寒いぞ名鉄！ヒーター入れてくれ！
ってスレがあって、
東岡崎を出た上りの電車が、2chのおかげ？で、
ヒーターを切らなくなってだな、、、
今回も、2200系を、
臭いぞ名鉄！換気扇回してくれ！
ってスレがいるんかな、と思うわ >>872
どう見てもネタだから
それにつっこむのも野暮だと思う..
さすがにこのやり方が最適だと思ってるんだったらバカだけどさすがにそれも無いだろうし >>877
ただ、シラケるネタっていうのもあるよ
本人が面白いと思ってるんだろうから余計にイタイ >>814
濃尾平野の夏、高温多湿さは異常
沖縄からの出稼ぎ期間工ですら耐えきれず
多数逃げ出す理由は大抵これ
夜25度超で湿度90％なんてただの地獄
かといってエアコンonで寝たら大抵風邪ひく >>879
夜がふけて8時過ぎには風がピタッと止むしな >>876
客席のカーテンをやめるのなら、運転席後部のカーテン（夜間の客席の明かりを運転席に入れないため）もやめてよと思う。
その代わりスモークガラスが必要になるけど。
桜通線や東山線はカーテンがなく、スモークガラスで運転席内部が見えるようになってるし。
名城線もATO改造車はカーテンが撤去された。
あれはATO運行で運転士が私物携帯を触る可能性があるからかもしれないけど。 >>864
布製の横引きカーテンならいざ知らず
ロール式の幕まで洗浄してるのか？
それは初耳だな >>883
新瀬戸ではなく尾張瀬戸や水野に行きたいんじゃね？ >>884
ただ単にお前が長文読みたくないだけだろ この時間でも三河からの本線特急朝ラッシュ並みに混んでるんだが
パノスパだからそう感じるのかな 新安城の利用客が多いから特急は混む。
一方快特は岡崎と知立しか停まらないからドア横に人が経つ程度にしかならない。
だから私は新安城と国府の選択停車を推奨する。 >>892
いやそれではダメ
新安城は西尾線との乗換があるから混んでる
国府の特急停車は豊橋↔国府の本数確保と特急乗換出来る東岡崎まで遠いこともあるが豊川線との乗換も停車要因の一つ
新安城客よりも西尾線乗換客の方がかなり多いのを忘れちゃいけない
そして西尾線乗換客は新安城で階段とかの移動や待ち時間あるので極力他での乗換をさせない方がいいというのがある なのに国府にしろ新安城にしろ乗換が無いのに止めても無駄 東岡崎から快特豊橋はガラガラ
特急豊橋はその倍くらい乗って発車する
快特を新安城停車
特急を国府停車でバランスが取れる >>899
空気を読んだシラケない面白い冗談ならみんな好きだよ 國府に特急とまったって
稲荷からはすぐ接續するけど
稲荷いくときは豊橋急行と接續してるから特急で國府いっても鳴海で拔いた直通まで待たされる >>896
そんなに混雑してると言い張るなら
じゃあまず吉良急に乗ってこい
雨の日の最ラッシュ時は200%とはこのことかと実感できると思うぞ
吉良急など他の混雑とかを知った上で出直してこい
あとこういうレポート言うなら数回乗っただけや乗る時間が偏ってるのか分からないけどテキトーなこと言わない方がいい >>896
あと吉良急は諸事情あって特別とか反論するかもしれないけど
それなら犬山線の混雑を見てくるといいと思う
普通でも結構混雑してて
準急新可児とか結構混んでる >>896
あとは
豊橋、新清洲駅、岐阜駅などは駅の階段や改札の位置が偏ってるので一定の車両に乗ることが多い
→快特豊橋の後ろ車両は東岡崎を出ると比較的ガラガラになりやすい
この可能性もある 雨の日に屋根の無い特急停車駅上り
豊橋6～8号車
国府6～8号車
東岡崎1～2号車
新安城1～3号車
知立6～8号車
神宮前1～2号車
こんなところか？ 笠松とか新木曽川に停めるとか無駄
ついでに西尾線直通急行も廃止で >>908
笠松新木曽川停車は空気輸送だった急行を一宮止まりにしたからで必要な措置。
どうせ名岐間のスピード競争には完敗してるんだし、こまめに客を拾ったほうが良い。 未だに一宮より先の現実知らずに通過通過言う奴が居るとはな >>909
各務原線ユーザーは名古屋までの所要時間が10年位前対比で10分ぐらい伸びてるからやめてほしいぜ >>899
どこにもニヤリとさせる部分がないのに
冗談なのか 通過したい人にオススメ
鈍足ミュースカイをご利用ください 昼間の豊橋急行、豊川急行ともに、
前後から先は、空気輸送だよ
西部はそれより客少ないんだな
by国府ユーザ IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト 300系新造して小牧線と各務原線直通運転にすれば犬山の容量が空いて作業がだいぶ楽にならないか。
3番線直通で。 笠松は東海道線に競合する駅がないし、竹鼻線乗換もあるし大事にした方がいいだろうね >>917
ラッシュ時以外に４両編成だと各務原線には輸送力過剰
それに各務原線内から小牧線への直通需要がほとんどない
(栄まで乗り入れできれば変わるかもしれないが) 確かに過剰輸送だがそもそも小牧線も過剰気味だし
両数統一できるし最近のは省エネだからなんとかなるやろ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
