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！！！！埼京線で語れ！！！！64
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0001名無し野電車区
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2018/03/26(月) 15:56:47.19
JR東日本の埼京線・川越線、大崎〜川越について語るスレです。

大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎！

埼京線への無線式列車制御システム（ＡＴＡＣＳ）の使用開始について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171004.pdf

前スレ
！！！！埼京線で語れ！！！！63
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507649479/
0069名無し野電車区
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2018/04/13(金) 21:46:35.18ID:x6lHPh59
>>68
水があふれそうな脆弱地盤のナンコヤより、高台の西大宮がマシ。
0071名無し野電車区
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2018/04/13(金) 22:54:09.75ID:5YPMBXgV
>>65
そう。問題はその単線区間よ。

デイタイムの川越〜大宮間を付属5両に置き換える代わりに本数増やして…となると、ボトルネックは多分単線区間。
複線化なんてやらないだろうから、短くして本数増やすなんて多分やらない。


63でも指摘している様に、JR東は分割併合を避けるだろうから、朝晩の新宿〜川越間15両の運用を組むとなると、川越線区間もホームを伸ばさなきゃならないから、これも多分ない。

戦略的にJR東が川越線区間に投資しない限り、埼京線のこんざは劇的には変わらないな。
0072名無し野電車区
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2018/04/13(金) 23:00:49.43ID:5YPMBXgV
そういや、新設の板橋駅の東側の電留線。10両編成が3本収容できるけど、西側にも電留線1本作れないか？
配線を工夫すれば保守基地を潰さずに作れそうなもんだが。
0074名無し野電車区
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2018/04/14(土) 00:25:40.49ID:SV9qYXax
>>73
いや、自分の勝手な推測であって、JR東の公式発表じゃないから、そう同意されてもこまる。
0075名無し野電車区
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2018/04/14(土) 12:26:53.87ID:2UuLCcMm
>>72
折り返しが無理じゃん
いまのとこ片渡り線が北池袋駅付近にあるけど、
西側に付けたらわざわざ両渡り線が必要になる
一日の利用本数少ないだろうに、そんな設備投資してる予算無いだろうし
0076名無し野電車区
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2018/04/14(土) 13:35:02.46ID:UVIac+rY
渋谷駅ホームは、柵を4/21から
設置と貼り紙があった。
これは、6月の切り替え工事で、ホームに
段差作るということか。
ラッシュ時大丈夫かな。
0077名無し野電車区
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2018/04/14(土) 19:53:19.85ID:1Kjt95fW
しもうさ、むさしの号川越線直通って無理？
0078名無し野電車区
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2018/04/14(土) 22:10:58.16ID:SV9qYXax
>>75
いや、さすがに、西側にも電留線作るとなったら両渡りも作るでしょ。

ハエは都心から遠くて、しかも単線区間だからとか言うのであれば、少しでも夜間停泊を増やしてもいいと思うんだが。
0079名無し野電車区
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2018/04/14(土) 22:31:17.23ID:HsOxLjA/
>>78
電車を泊めるなら乗務員の寝床も確保しなきゃな。
起こし役もいるし。
しかも男女それぞれに、だ。
0080名無し野電車区
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2018/04/15(日) 15:34:42.13ID:4FefMaQg
南古谷駅の橋上駅化事業、具体的な計画案出たぞ。
平成34年（2022年）度ってことは、年度末まで事業をおこなうとして、2023年3月には新しい駅舎になることになる。

ttp://www.city.kawagoe.saitama.jp/shisei/toshi_machizukuri/machizukuri/shigaichiseibi/tetsudoeki/toshiseibi120180.files/keikakusho.pdf

川越線（川越以東）の昭和からの木造モルタル駅舎は、南古谷で最後。
あと、5年で見納めだから、駅テツは今のうちにどうぞ。
0081名無し野電車区
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2018/04/15(日) 16:33:20.47ID:JDTAkySn
アンダーパスで愛和から上福岡までまっすぐ行けるようにしろよ
0084名無し野電車区
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2018/04/16(月) 11:37:42.25ID:8wXYVObA
>>82
川越以東の昭和のモルタルって前置きしておいたはずだが？
それなら川越以西は除外になる。

仮に的場、笠幡を加えたとしても、それらは昭和家屋風だが、川越以東の3兄弟駅舎と言われた日進、指扇の旧駅舎、南古谷の現駅舎とは明らかに形状が違う。

さらに言えば、西川越は1999年にすでに時の鐘に似た新駅舎になっていて、そもそも指摘そのものが、間違っている
0086名無し野電車区
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2018/04/17(火) 10:39:37.78ID:HKF/ZqgG
通勤新線の車庫を宮原に作っておけばよかったんじゃねえの？
0087名無し野電車区
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2018/04/17(火) 12:04:50.44ID:b0lbVOP0
>>86
今からでも遅くないな
川越線区間は未来永劫単線でいいよ
0089名無し野電車区
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2018/04/18(水) 22:31:59.03ID:O6tyRmGD
山手線並に本数増やしたらそんなに混雑しないだろ
0090名無し野電車区
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2018/04/19(木) 08:56:29.66ID:wx2GNsmZ
毎度思うが池袋で降りすぎじゃね、座席空いて座れるぐらい降りてくんだが
0092名無し野電車区
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2018/04/19(木) 09:30:21.18ID:6cT4yd9e
いつも思うんだけど湘南新宿ラインをスピードアップして埼京線と同じ位の時間で赤羽-池袋間いけるようにすれば
混雑緩和にならないかな？
0093名無し野電車区
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2018/04/19(木) 21:28:57.93ID:BKfopqni
>>92
そういう問題ではない。
湘南新宿ラインは高崎線、宇都宮線、それぞれ30分に1本しか走らない。
本数が少なくて、合わせてられないんだよ。
だったら赤羽まで出て、埼京線に乗り換えたほうが無駄がない。
ということで赤羽から乗る人間が多いんだよ。
でも湘南新宿が出来て、ずいぶん混雑も緩和されたと思うけどね
0094名無し野電車区
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2018/04/19(木) 21:40:49.36ID:d+uewrzN
中浦和駅の改札外エスカレーターが今まで始発より利用できてたのが
4月21日より6:30使用開始に変更とのこと

例の早朝無人化の一環なのかそれとも単に経費節減なのか
いずれにしてもサービス品質をよくするプロジェクトでますます進んで不便になっていくね
0095名無し野電車区
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2018/04/19(木) 21:50:55.68ID:aX7PIHPG
>>94
無人化の一環でしょ。
トラブル発生時に駅員不在じゃなにもできない。
エスカレーターなんて、スキマに挟まれたら指なんてカンタンにもげるからな。
0096名無し野電車区
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2018/04/19(木) 22:05:21.64ID:rsvdPILz
北戸田が無人時間帯エスカレーター止めるとか言ったら可笑し過ぎて屁も出ないな。
健康の為126段歩いて上がろうぜ。俺は嫌だが。
0097名無し野電車区
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2018/04/19(木) 23:15:55.83ID:aX7PIHPG
>>96
北赤羽は何段あるんだ？
0099名無し野電車区
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2018/04/20(金) 07:32:28.56ID:FEObg992
ただの経費削減だよ
そもそも無人化が経費削減の為だし
0100名無し野電車区
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2018/04/20(金) 09:59:55.98ID:x2/rXvua
失業者を低賃金の非正規で雇えばいいじゃん
ビル警備、マンション管理って中高年の失業者が低賃金でも目先の金が欲しくてやっているような人ばかり
0101名無し野電車区
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2018/04/20(金) 10:05:02.72ID:l+XEWTfu
駅員とかパートタイマーでもよさそうだけどな
0102名無し野電車区
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2018/04/20(金) 10:18:01.17ID:OLCBaBQ7
埼京線なら山田うどん、日高屋、コンビニが代行する簡易委託駅にしてもいいよ
0103名無し野電車区
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2018/04/20(金) 14:10:57.67ID:VvtZ8IIz
こないだ無人時間中に改札開かずに強制突破してやつがいたな
0104名無し野電車区
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2018/04/20(金) 18:32:47.05ID:wn9hlg6X
>>102
笠置そばがいいです
0105名無し野電車区
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2018/04/20(金) 18:42:47.34ID:ph50BMJs
西大宮、キオスク出来たみたいだけど、採算とれるほど利用者いるんかいな？
0106名無し野電車区
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2018/04/20(金) 23:10:07.44ID:SLOOBLET
>>100
ただ、人が居りゃぁいいってもんじゃぁないんだよ。
それなりにできる人じゃないと。

「責任取りたくないから、俺はフリーターのままでいいけど、仕事は頑張る」って人は置いといて、失業する人は（不運にも会社が潰れたっか、スキルは高いんだけどその会社に合わなかったとかがあるから、全員ではないが）何らかしかの『使えない人』なんだよね。
0107名無し野電車区
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2018/04/21(土) 11:57:39.73ID:inQBNF/I
>>101
かつての簡易委託なら近距離切符を売るだけで駅務には携わらなかった。
だが首都圏で外国人も含めてそれなりに利用者がいるから、トラブルを考えると中途半端な代行はさせられないでしょ。
早い話、最近のＪＲ東は乗客の自己責任とか判断任せに逃げてるんだよ。
0109名無し野電車区
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2018/04/22(日) 13:25:39.85ID:26BnNRpq
小田急大宮まで延伸しようぜ。
よく小田急の車両大宮に止まってるじゃん。
0113名無し野電車区
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2018/04/22(日) 22:05:49.68ID:4QznTYTC
埼京線のウィキペディア、ずいぶん書き直されたな。
でも、ソース引用が少なすぎて、どこまで信用してよいのやら・・・・
0114名無し野電車区
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2018/04/22(日) 23:37:21.91ID:5BISkiUI
>>110
小田急車の常磐緩行線乗り入れ対応改造のことだろ。
0118名無し野電車区
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2018/04/23(月) 20:19:29.75ID:RO6ZudtY
>>117
金町→松戸の進入で多数のポイント通過の車内揺れで大惨事が起きそう
0119名無し野電車区
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2018/04/23(月) 20:47:08.27ID:NdzdUhdN
>>118
そんなのはどうせ取手直通のロマンスカーでやるんだから大丈夫w
0121名無し野電車区
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2018/04/25(水) 07:53:27.87ID:YHn9z9rx
埼京線と京浜東北線はどっちが年間の利用客が多い？
利用客数に比べて本数が全然少ないと思うのだが。
京浜東北線と同等のダイヤにするべき。
て言うかそうしないJR東日本は利用客無視も甚だしい。
0122名無し野電車区
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2018/04/25(水) 07:56:10.96ID:SChPHogL
>>121
お客さまの平等性を確保するために、快速および通勤快速を廃止します
0123名無し野電車区
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2018/04/25(水) 09:45:55.92ID:fkxni5MI
>>121
大宮〜赤羽間に限れば
圧倒的に京浜東北だろう。

駅の利用者を比較すれば一目瞭然。
京浜東北のほとんどの駅は１日５万人超えの乗車人員の駅ばかり。
京浜東北の同区間で５万人いかないのは２万６千人の与野だけ。

埼京線はほとんどの駅は１万人台の駅ばかり。武蔵浦和と戸田公園くらいだよ。多いのは。
北戸田、戸田、浮間舟渡は２万人をようやく超えるレベルでしょ。

十条、板橋にしたって３万人台。
川口なんて一駅で８万３千人だからね。

やっぱ利用状況見て、埼京線の本数設定してるんじゃないっすか？
0124名無し野電車区
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2018/04/25(水) 10:20:44.33ID:HZBP4vPc
つまり大宮までの快速・通勤快速こ数を増やせば適正って事だね
0125名無し野電車区
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2018/04/25(水) 10:25:16.77ID:Iys1AiAg
京浜東北も山手線と比べると
本数少なくいつも混んでる。
0126名無し野電車区
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2018/04/25(水) 13:56:46.40ID:Hsy+Qtlj
>>121
ネックなのが池袋〜大崎間の湘南新宿ラインとの共用区間。この区間が有る限り、京浜東北並みの運転間隔は難しいだろうねぇ。
0127名無し野電車区
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2018/04/25(水) 14:14:46.08ID:i2IQULzF
関西で橋が傾いてたけど川越東線の南古谷の橋のところも結構やばいよな
0128名無し野電車区
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2018/04/25(水) 18:39:55.02ID:fkxni5MI
>>124
それはあるかもね。例えば毎時3本を4本にする。

快速と直通する川越東線もハッピーになるし
池袋〜大崎間も湘南新宿ラインと同じ15分間隔になってダイヤパターンが合わせやすくなる。

で、利用者の多い武蔵浦和、戸田公園も1本、本数が増えてハッピーになって
良いことづくしじゃないか！
0130名無し野電車区
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2018/04/26(木) 09:24:50.08ID:RPfDKqh/
そもそも単線区間がね
増発のネックだろ
0131名無し野電車区
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2018/04/26(木) 09:27:35.97ID:8JSQcjDs
だから川越線直通をやめろと。
すべて川越線がネック。
車両停める場所なら大宮にでも作れよ。
0132名無し野電車区
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2018/04/26(木) 12:31:28.28ID:HYkObOpQ
そう。大宮折返しを増やせばいい
引き上げ線作ってもいいし
0133名無し野電車区
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2018/04/26(木) 12:50:51.14ID:+hce3d5X
なんで川越線直通してるん？
分離したほうがダイヤ制約なくなると思うんだが
0134名無し野電車区
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2018/04/26(木) 13:50:08.64ID:3lgSICks
このスレにも開業時の事情知らない人とかいるんだねえ
通勤新線の建設が決まった時に結局沿線に車庫作れなくて
川越市長が川越線電化を交換条件に車庫用地確保に協力したからだよ
0135名無し野電車区
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2018/04/26(木) 16:12:34.45ID:a+iTc8eL
ドヤ顔でバカが来たよ
そんなの知ってるよボケ、電化と直通は違うだろ。
他に車両をやりくりする余地があり
その方が効率的だという実態と何の繋がりがあるんだ阿呆
大宮と日進の間にだって5編成はとめる場所作れそうだよな。
0136名無し野電車区
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2018/04/26(木) 16:23:55.43ID:3lgSICks
川越線内に車庫作ったらそりゃあ普通に直通になるだろうよ
常識的な考え方が出来るかどうかの問題だな

と言うか気の短い奴だな
落ち着け
0137名無し野電車区
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2018/04/26(木) 16:25:40.33ID:3lgSICks
>>135
あああと当時の同意事項に直通電車運転ってのもあったよ
0138名無し野電車区
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2018/04/26(木) 16:59:46.08ID:Oc/uS8YW
その縛りを都合よく悪用して輸送力増強をしない言い訳にしていると。
流石糞束だ。
0141名無し野電車区
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2018/04/26(木) 19:13:56.90ID:WcLjmDrL
>>127
九州だかに、流木とかが橋脚で留まったから橋脚を1本撤去したら、地震で壊れた話すき
海外ニュースみたい。
0142名無し野電車区
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2018/04/26(木) 20:09:24.23ID:3lgSICks
>>140
別に大宮どまり設定しちゃいかんって訳じゃないよ
まあ良いから落ち着きなよ
カルシウム足りんのかな？
0144名無し野電車区
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2018/04/26(木) 22:23:47.72ID://dtir5Q
根本的な問題は、大宮〜大崎間にそれなりの本数が収容できる埼京線の車両のための車庫がないってことだよ。

車庫の場所が『単線区間』、『風が強いと規制が掛かる箇所の向こう側』ということさえどうにかなれば、川越線区間に車庫があっても気にしないんだが。
0146名無し野電車区
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2018/04/26(木) 23:44:38.14ID://dtir5Q
>>145
池袋のあれは、メインは山手線用。一部NEXも留めているけど。

赤羽線時代の名残で、埼京線用の車両の留置もあるけど、埼京線用車両全数から見ればほんの一部。
でも、京浜急行の品川駅移設のせいで池袋での埼京線用車両の留置も無くなる。（その代替が板橋駅に新設した電留線。）
0147名無し野電車区
垢版 |
2018/04/27(金) 08:19:39.75ID:AwibHMvC
7時00分-9時00分に特快作って池袋に止まらないようにならんかな
0149名無し野電車区
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2018/04/27(金) 12:54:53.04ID:XR+T1llN
当時の川越市長が川越以東の複線電化を交換条件にしたら良かったんじゃね？
車庫用地確保と複線化用地確保に走らないといけないけど
0150名無し野電車区
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2018/04/27(金) 13:14:22.05ID:a7iQfwBJ
>>149
ものには落とし所というものがあるからなあ
多分そこまで行ってたら国鉄も他あたってたろう
0151名無し野電車区
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2018/04/27(金) 13:28:22.74ID:YftRBUZ9
>>149
落としどころというが、それだけ川越市長が奔走した割に、
川越市にあんまし恩恵がないというのが・・・・・もう・・・ね・。

さいたま市（旧・大宮市）はそりゃ恩恵受けたと思うよ。
出庫の関係で、朝の上り、夜の下りが他線並みになったし、
指扇なんて新宿行き通勤電車の始発駅のステータスまでもらった。

川越市は・・・・
電化による高速化と、
池袋、新宿に1本で行けるようになったこと（でも、東上線、西武線あるからメリットとは言えない）と、
大宮からの夜の下りが10分おきになったくらいしかメリットがない。

車両基地の土地、渡し損なのでは？
0152名無し野電車区
垢版 |
2018/04/27(金) 13:45:56.35ID:a7iQfwBJ
>>151
おいおい川越線本数増えたぞ
川越発32本が21本増えて53本になったんだぜ
全部非冷房だったのが冷房車になったし
0153名無し野電車区
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2018/04/27(金) 15:19:02.58ID:YftRBUZ9
>>152
そうだね。
川越線非電化の頃の大宮駅の時刻表見当たらなくて、比較の対象にならんかもしれんが

昭和52年川越駅時刻表
http://kjpeppe.tea-nifty.com/photos/uncategorized/2015/02/23/p1000554.jpg


平成2年（大宮駅川越線時刻表）
http://saitaman.s27.xrea.com/uploader/source/saitama0288.jpg

現在（大宮駅川越線時刻表）
http://www.jreast-timetable.jp/1805/timetable/tt0350/0350090.html

ところで平成2年の頃のほうが今より本数多いんだね。
9時台、10時台、夕方の時間帯すげえ。４本だよ。

21時台はショボイけど。
0154名無し野電車区
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2018/04/27(金) 19:07:11.97ID:2VtIRysk
車庫がないないとバカの一つ覚えで改善しないのは無能の証拠。
地面掘るなりして地下に車両置き場作れよ。
0155名無し野電車区
垢版 |
2018/04/27(金) 19:11:16.75ID:/U2NGJRU
だから大宮駅の南北にいくらでもあるじゃん。
0156名無し野電車区
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2018/04/27(金) 19:13:08.44ID:XJRmOf5z
さほど赤羽以北に需要がないという事を何故誰も言ってあげないのか

実際赤羽行きなら池袋0:30過ぎてもあるしな
そういう事よ
0158名無し野電車区
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2018/04/27(金) 21:44:42.64ID:mszCv7sG
昭和57年 7月時刻表からでよければ
大宮駅 川越線

06｜26_東　35_日
07｜05_東　40_川　56_指
08｜15_川　44_高
09｜44_高
10｜14_川　45_高
11｜44_高
12｜01_川　49_高
13｜17_川　34_東
14｜30_高
15｜01_川　30_高
16｜03_川　37_高
17｜13_高　29_東
18｜04_高　38_高
19｜19_高　45_高
20｜12_川　50_高
21｜31_東
22｜13_高　47_川
23｜23_川
0159名無し野電車区
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2018/04/27(金) 22:37:29.23ID:XCwdz0q4
大宮以西はどうか知らんが、赤羽〜大宮はそれなりに需要はあるだろ。

JR東のことだから、地下に車庫作ったときの費用対効果も計算して今の結果になってんだろ。

しかし、新宿工場無き今、倒産の危機でもならない限りロッテが浦和工場の土地を手放すとは思えないが、もし手放したら、今更JR東は買うかねぇ？

（牛肉偽装事件のせいで経営危機になった雪印は、赤羽北の東京工場を手放して、今はマンションに。）
0160名無し野電車区
垢版 |
2018/04/28(土) 03:34:25.43ID:MEc7XXW4
車窓からロッテの看板が見えてたのにいつの間にかなくなったなと思ったら去年解体してたのか

まぁ新宿の一等地だしそうなるな
0161名無し野電車区
垢版 |
2018/04/28(土) 10:11:02.38ID:fV7Vr1/G
ロッテはあの場所が工場で商業開発とかは錦糸町でしてるっていう謎なことしてたのは何だったんだろ？
0162名無し野電車区
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2018/04/28(土) 10:39:37.23ID:iJL3tZI0
>>161
戦後のドサクサで土地ゲットして工場操業
工員は周辺の出稼ぎ貧乏人の巣窟から来るから交通費支給のハンデが少ない
わざわざ郊外に移転する必要もない
工場で稼いだ金を錦糸町や本国での事業に注ぎ込んだ
ロッテ＋大久保or新大久保を検索に入れると予測検索で笑うに笑えないキーワードが出てくる
0163名無し野電車区
垢版 |
2018/04/28(土) 10:44:25.53ID:fV7Vr1/G
まあでも俺は野球ファンだからロッテには感謝してる
ロッテいなかったらあの時点でパ・リーグは詰んでた
0164名無し野電車区
垢版 |
2018/04/28(土) 10:52:33.59ID:WDGOBPGH
>>161
新宿工場の場所は、土地の値段が高いエリアではあるが、商業施設を作るにしては住宅密集地のど真ん中で集客に難がある場所だぞ。

新大久保駅から500mもないんだけど、大久保通りに面していないし、大久保通りからのアクセスは細い路地しかない。

埼京線の車窓からは通勤で毎日見るんだけど、現地の目の前まで行ったことはないんで、跡地に何を作る予定なのかが判らない。
行けば建築計画のお知らせの白看板があるんだろうが。
0166名無し野電車区
垢版 |
2018/04/28(土) 11:20:49.66ID:gIejhBt6
あそこは工場を挟んで一軒家が並んでいるよ
ストリートビューを見たら線路側のほうは更地になって駐車場になっているな
前は古いアパートなんかが多かったような気がする
0167名無し野電車区
垢版 |
2018/04/28(土) 13:28:51.75ID:WDGOBPGH
>>166
線路側が更地なのは、補助72号線に引っかかっているからでしょ。

新宿工場跡地が補助72号線に面していたら状況は変わっていたかも。

あと、その地域が近隣商業地域でもよさそうなもんだが、第1種住居地域なのは、歴史的経緯か？
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