209系について語ろう
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随分前にスレが落ちてしまったので再び建てました
スレタイの通り209系についてマターリと語っていきましょう
JR東日本の公式ページ
https://www.jreast.co.jp/train/local/209.html
Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR東日本209系電車 >>104
自動放送付いてないから要らね( ゚д゚)、ペッ 番台が違うとはいえ209系を209系が置き換えるんだな。 >>121
せやな そろそろ八高線と暴走ローカルの209系を置き換えなあかん 代わりに231-800がT運用?
H運用はどうすんだろ?? マト81&82の今後は
東西線E231-800更新予備か?
そして更新終了後用途済後
武蔵野増発用に転属?
そして中央快速の改造予備兼予備車確保ならばマト81・82よりも製造年次の同じB80~B82が転用しやすいかと
よってマトのミツ総武への転用は無しかと
その位しか利用法が思いつかん >>125
他にもノロ央快速線と中央総武緩行線の運用に入るようになるやろ >>130
中央快速線は今年の改正でTが1運用減になったし、青梅・五日市線から回せる。
寧ろ東西線乗り入れのE231の方が今後ホームドア対策工事や機器更新にATO対応で長期離脱が発生するので1本は確実に予備車追加が必要になる。
寝ている印象強いけど平日は6運用あって予備車は1本だけ。 >>126-128
半自動がないから、青梅線や高尾以遠には使いにくいし、
東京-高尾の限定運用となるけど、それでも狭幅だしそもそも
朝ラッシュの筋に乗れるのかって話だ
グリーン車組み込み予備っていうなら、運用に余裕のある青編成を中央快速に栄転させる
(過去にもそういうことがあったし)とか、それでもきついっていうのなら、
(209系配置のある)京葉線や埼京線の233を一時的に中央快速にレンタルし
(半自動がないので)東京-高尾間の限定運用につかせて、その補填で209を
転属ってことならありえなくはないけど
埼京線には209系こそないけど、りんかい車が209系に準拠してるし、
川越電車区にも209系が在籍してるのでメンテなども対応できるし
というか、どこから209-1000を中央快速にって話になってるんだ? 東西線直通っていっても現状でも運用に余裕があるの? マト233は19本あれば足りるだとか。
ミツ231は>>133 中央快速の予備ってことなら、埼京線や京浜東北線から1本借りてきて
運用につかせるとか、それ以前に青編成を転用すればいいだけの話のような気がするけど
それでも足りないっていうのなら山手線から総武線へ転属する231-500を中央快速に
一時的に転用(それならLCD画面もあるし)させればいいだけの話のような気がするけど
狭幅、車内LCDなし、半自動なしの異端車をどうして中央快速にってことになるんだ? >>144
要らね それなら東京〜高尾の運用でええわ >>149
オレンジ帯は事故を誘発させるのでA○B○8チームAファン、きゃりーぱみゅぱみゅファンが喜ぶピンク帯に変更しろ! 209系GTOはイラネ。なんだろ、あの気持ち悪い音は。IGBTに取り替えて無くしてくれ。 どうせなら201系を彷彿させる全面ラッピングとかにしてほしかったけど >>151
中央線の233の前面部が他線区の車両とは異なり白になってるのは
自殺対策もあるみたいだね
とはいえオレンジの中央線は非鉄にも広く浸透してるから今更変えられないな >>161
209系じゃありがとうって気にならない。 >>160
しかしまあ常磐線で使われてる車両ってどうして中も外も汚くなるのかなあ >>162
さっさと解体されろ安普請って感じだわな >>176
シングルアーム載せりゃ、みんな菱形マーク付くからな。 成田〜佐原〜小見川〜銚子は、90km/h以上出すと横揺れが酷いが、
総武本線に比べ保全悪いんだね >>178
全てがそうとは限らん。
115系で新ニイのN7など、載せ替えてもマークが付かないのがいた。 >>181
中央東線に関係無い路線なら区別する必要性自体が無いからね。209系1000もマト時代にシングルアーム化されてたけど今まで表記されて無かった。 >>183
転用前まではシングルパンタ以外の機器のせいで◆が付かなかった。
確かに中央線に行くはずがない時代にはいらないマークだけど。 >>121
東としては、コンセプトの中に「寿命半分」は入れたくなかったのだが
「価格半分」を謳う一方で寿命が今まで通りだと単純計算でメーカーの売上高が半分になり
受注を拒否される可能性があるので
仕方なく入れたんだよね。 そもそも寿命半分なんて言ってなかったような
大規模な更新工事はしないとかそんなニュアンスだったかと >>191
正解 寿命半分にしたのは減価償却が終わる13年後には最新鋭の技術(E233系)などの技術革新が予想されるのをし尺束は想定しとったからぜよ
儂はその考えを高く評価しとる 鉄道ファンだったかに901系の試運転の写真が出たときにヒンソに見えた台車が印象的でした。 >>196
儂も当時は画期的やと思っとった 205系も本格的導入されず汚物103系地獄やったぜよ wniの鈴木里奈の脇くっさ
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