JR西日本車両更新予想スレッド Part66
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part65
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517135080/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【新幹線】
○N700A系は2017年度16連3本・2018年度16連6本・2019年度16連6本投入
○700系はC編成は置き換え完了、B編成は2019年度までに置き換え
【在来線】
○大阪環状線向け323系は2018年度までに168両（8連21本）投入
※2018年2月末時点で残り8連9本
○広島地区向け227系は2018年度までに276両（3連64本＋2両42本）投入
※2018年2月末時点で残り3連22本＋2連26本
○和歌山線向け227系は2019年春から2020年春に56両（2連28本）投入
※ロングシートの1000番台
○サンダーバード用683系のリフレッシュ工事を2018年度までに順次実施
○221系の体質改善工事は完了目前（京都・奈良は完了）
○207系の体質改善工事を順次実施
○120系気動車の体質改善工事を2021年度までに順次実施
○大阪環状線の103系は2017年10月運用終了、201系も運用離脱開始
○阪和線の103系・205系は羽衣線含めて2018年3月改正で運用終了
○大和路線・奈良線等の103系は201系と205系の転用で置き換え
○和歌山線・桜井線等の105系4扉車と117系は2020年春までに227系で置き換え
○117系改造の「新たな長距離列車」、2020年夏頃までに運転開始
○やくも用381系、2022年度目途に置き換え
※振り子車と空気バネ車体傾斜車のどちらかになるかは
2017年7月以降実施のJR四国の8600系の試運転等の結果から検討
○おおさか東線は2019年春に新大阪開業、2023年春にうめきた開業
○奈良線は2023年春に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2022年度末の敦賀延伸、2046年の新大阪延伸を目指す
○なにわ筋線は2031年春の開通を目指す >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
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＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 三江線のキハ120に注目が集まっている中、富山所属のキハ120-318が後藤入場のため回送中 サービス向上のため
新快速
神戸線・京都線快速
大和路快速
みやこ路快速
丹波路快速
これらへグリーン車を導入をしてほしい
編成は8連でうち1両がグリーン車
東海にも同様の車両を導入で 神戸線、京都線、湖西線、福知山線、琵琶湖線に関しては
既存の223系と225系にも8連と4連へ組み換えて8連側にグリーン車を導入してほしい
223系は体質改善と同時に車体載せ替え
225系は新造して抜いた中間車を他の編成へ転用 グリーン車を終日つける必要性があるかどうか
例えば導入コストを抑えつつテストし、かつ汎用性をもたせるのであれば、運転台付きの先頭車型グリーン車（つまり瀬戸大橋線の先頭グリーンを想像するといい）を作って、
現行の編成にプラス一両グリーン車を足すイメージならばどうか
乗客の出入り口を京阪のプレミアムカーよろしく一ヶ所に絞り、運転台から1番遠いところに設ける
運転台は西側に向いているものと想定すれば、学研都市線の京橋駅や大阪天満宮、北新地のようにホーム長に限りがあり、ホームドアを設置済であっても、
グリーン車の乗降口一ヶ所分だけホームドアを改良と、乗務員の乗降ドア部分の扉設置のみの改良で済む
基本編成のドアの開閉は基本編成側の車掌が実施
グリーン車の開閉はグリーン車のアテンダントが実施
こうすれば大抵の路線に導入自体は可能となる >>12
新潟か石川あたりで整備できないんだろうか？ >>15
中間にするとトイレ増設する必要性が出てくるんだが 中間にするべきだろ
そのほうが便利で利用率が良くなる かってに脳内創作を付け加えて、それを前提に話すようになったら人は人でなくなる 米原姫路間で1両グリーン車なんて、手前だけだろ。
どうせ座れないクレームの対応あるし。
京都大阪間ならサンダーバード乗ればいいし。
あ、18きっぷ利用者だけメリットあるのか。 >>23
サンダーバードやびわこライナーなどがあまりにも少なすぎるからグリーン車で補完する必要がある
満席になるほど需要があるなら今すぐやるべき 2+3+3の8連で試運転を兼ねて自走で広島まで行くようだ。 >>23
問題は終日にわたって需要があるのか？…だな。
そうでないと、特定の編成を特定の時間帯専用で運用しなきゃならないから効率悪い。
東京みたいに四六時中混んでるなら別だけど、新快速はそうでもない。 >>29
東や京阪も終日運行しているだろ
>>30
全ての新快速に連結した方が本数が圧倒的に多い >>31
京阪なんて京阪間だけじゃん。
新快速を京都大阪間のみにしろとか、あほちゃうか。
新幹線乗れよ。
東日本は10両や15両が10分毎に走っているほど客が多いだろ。
西日本にグリーン車2両埋まるのか？ >>32
1両でもいい
ただし必ずダブルデッカーで
むしろ遠方から通勤している人こそ混雑回避のために利用者するだろ >>33
東京でも2両でアテンダント1人なのに、なんで大阪で1両でいいのか。
費用ガン無視とは、底抜けバカなんだな。 廃車後の部品の心配までするとは、春休みで余程暇なんだな >>35
マリンライナーは車掌対応。
さらに岡山高松往復のみ。
ばかなのか？ >>38
つ京阪プレミアムカー
距離が長いほうがグリーン車の需要が高まる
グリーン車を入れる分一般車を減らせば良い >>38
それはJR四国区間だけの話。
JR西日本区間は車掌2人乗務だぞ。 だからさ、末端区間の利用者が少ないんだから、プレミアムカーと比較すんなよ。
>>40
で？ >>39
普通は距離が長ければ新幹線使うなあ。
これがクズ鉄脳か。 >>42
関西って新快速の方が便利だしなあ
三宮や新神戸から大阪まで乗るやつはいないだろ？
新幹線ホームまで上がる手間と時間だってバカにならん
切符買う時間もかかる 新快速は加古川止めにして、姫路からは露骨な新幹線誘導をやってもよいな。 >>43
関東だって、丸の内から桜木町や関内へ行くのに新幹線使う奴はいない。
桜木町や関内から小田原へ行くのにも新幹線を使うかどうかは微妙。 >>37
仕事中に2ちゃんしたら行けないの？
お前大学中退して無職の濱上か？ >>43
他所から大阪経由して姫路いく場合、新幹線つかっても新快速つかっても大して所要時間変わらないんだよなあ
>>44
県境越える場合は超露骨な新幹線誘導が待ってるけどね
西の考え方としては姫路までは新快速つかって欲しいのかなと グリーン車厨は関西はおろか大好きな首都圏の電車にすら乗ってないだろうからな >>47
まあ一応山陽もあるしね。
新快速が加古川止めだったら、あの鈍足山陽でも客が流れるだろうな。 そもそもグリーン車大人気のJR東にも新幹線はある
だから新幹線の存在は関係ない 関西で着席保証が機能しそうなのは、関空快速を八連固定にして、ヒースローエクスプレスみたいにグリーン車を設けるくらいか。
今ならウイングより活用されそうたけど、はるかとの棲み分けが。 グリーン車のすすめ
仕様→8両編成でうち1両がグリーン車
製造コスト→一般車は225系の改良型、グリーン車は東と共通化で設計にかかるコストはほぼなし
利用者→東より少なく四国より多いため関係ない
京阪神での失敗例→それは新快速に連結しなかったから、一方で無料特急に連結した京阪は成功している
人件費→京阪より回収率が高い
距離→京阪より長い
新幹線との競合→米原、姫路だけ
運用→まずは新快速の基本編成に連結、4+8に組み換え
着席保証→無くて良い、仮に無いと座れないと言うならそれは需要を認めたことになる 223系の体質改善工事ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 一昨日出場した227系増備編成は下関まで行ったようだけど、そのまま下関配備になるのかな？
整備点検後広島に行くのかな？ そもそも、グリーン車を入れたいとして、
アコモを別にする理由がなくない？
混雑除けがメインなのだから。
そのまま車両にぺたっとグリーンのマーク貼ればいいだけ。
サービスとしては関空と天王寺で清掃と進行方向に揃えるぐらい。
さらに検札用の職員も省略するなら、常に進行方向最後尾の車両をグリーン車にすれば解決。（車の初心者マークみたいに窓に吸盤式のグリーンマーク付けりゃいい）
…なにこのクソレス >>51
今気がついたけど、中央快速につなぐグリーン車って両開き扉なんだな。 関西で導入するならば京阪のプレミアムカー方式がよいかと
ただし、一両のみの西向き先頭車を全席指定席扱いにして着席保証扱いにして、現行編成に一両増結にて対応
これならば、可切られた指定席車両を客の見込める時間のみ増結で導入できるから実証テストがしやすい >>64
8両編成のうち1両グリーン車が良い
運転席を余分に作ることなく
ホームの延長も少ない
位置的に中間車のほうがグリーン車を利用しやすい >>64
片台車駆動､自車サービス電源･パンタ付両運転台（片方は簡易運転台）車ですかねぇ。 吉備線LRT決まったなあ
低床車はJR持ちなのか？ 運賃体系が気になるが
今と同様に地方交通線の在来線扱いで、通し計算になるのかな。 運賃体系はBRTと同じ、当該区間を除いた距離分の運賃+ライトレール分運賃になると予想 >>76-77,>>79
そうなると、JRとして残したことによるメリットって、何があるのかな？ 奈良線のＮＳ ４０１ の １０３系 「先頭車は初期車」 集客運転をやめて下さい
奈良線のＮＳ ４０１ の １０３系 集客運転をやめて吹田に行って スクラップ準備をしてください
奈良線のＮＳ ４０１ の １０３系 と 羽衣線の １０３系 吹田に廃車回送して スクラップ準備をしてください まさか 奈良線のＮＳ ４０１ の １０３系 「先頭車は初期車」 最後の最後まで運用しそうな気がする
奈良線に２０５系 導入の際 １０３系１０本のうち ５本が運用離脱したものの
先頭車は初期車の１０３系は運用離脱せず 今も運用している 今すぐ運用をやめてくれ >>87
ブライダルトレインにまでなった奈良線の顔だからなｗ
さよなら運転ヘッドマークをつけるとすればNS401になるんじゃないかと思う 新快速などにグリーン車付き新型車両を導入して221系を置き換えて
221系を奈良へ転用して103系、201系を置き換えてほしい
これで新快速のサービスアップになるし国鉄車の置き換えも進む >>92
定員減ってサービスダウンだろ。
どうせ乗りもしない関東人だろ。 こいつは東海スレで快速の本数減らしてロングシートにしてグリーン車繋げろと主張して他の住人を呆れさせてた。 >>93
新快速と同じ本数乗れるんやからサービスアップだろ
グリーン車を既存の223系、225系にも連結すれば快速、丹波路快速も利用できるようになる
そして特急やライナーよりも本数が多くなる
>>94
それは利用者少ない昼間だけ あと新快速、快速用の新車は313系や227系のように車端のみロングにすればいいと思う
全てロングはさすがにやりすぎ
転クロとグリーン車の組み合わせはマリンライナー、京阪、名鉄で既に成功している
昔、京阪神で失敗したのは新快速に連結しなかったから
まずは全ての新快速に連結して次に快速にも連結すれば京阪のようにうまくいく 新幹線敦賀開業後シャトル便になるサンダーバードを交互に神戸までと姫路まで延長するといいのかなと少しだけ思った >>97
神戸じゃ折り返せないよ
西明石なら可能やけど 末尾Mのグリーンキチガイまだ暴れてるのか
いい加減にしろ >>98
神戸は下り方の引上線で折り返し可能だろ
また、西明石は列車線では大阪方への折り返しは不可 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
