JR西日本車両更新予想スレッド Part66
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part65
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517135080/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>762
そういえば、去年初めに変電所を増設してたな。
建物じゃなくて、筐体をおくタイプだったから、形状的に、多分変圧器。
てことは架線電圧を上げるためかなぁ >>756
あほな例えを用いれば
103は変電所から10個の饅頭をもらって
食べて加速し、減速時は知らんぷり。
201は変電所から14個の饅頭をもらって
食べて加速し、
減速時は回生ブレーキで5個分饅頭を作り
それを変電所に返す。
よって103は10個饅頭を消費する一方
201はトータル14−5＝9個分の
饅頭消費で済むから
103よりは省エネでしょ！！ということ
実際201の限流値設定は
103の1.5倍近くあるし
その分加速に必要な電力も
103系よりはるかに高い。
205の力行時限流値は
103と余り変わらない上に
現状奈良線で運用中の編成は
わざわざ力行4ノッチ制限まで受けてる。 >>761
電車の運転免許には運転可能な車種の制限はなく、運転したことがない車種を
いきなりぶっつけ本番で運転してもなんら問題ない
運転したことがない路線についても同様 >>765
そういう問題ではないよ
中の人の友達に聞いてみな 電機子チョッパ・VVVFで変電所側が気を使うのは整流器容量よりもΔI装置かな？
旧式だと再力行時に誤検出したりして問題になったことがあったはず。
ただ、そんな旧式が残ってたかどうか。 >>755
201も廃車でてるかあ、南無
こっちは部品貴重だから部品とりだろうな。
>>760
6両で4連、置いておく場所があるかどうかなんだよな。
その日その日でどの便が4両でどの便が6両ってルーレット状態なのもきつそうだし
4編成と5編成で7勤1休ローテを2分割するのも面倒くさそう
奈良区の隅にM車転がしとくだけならいいけど、毎日通電しないとダメになるんだったっけ？
>>765
実際に201系は奈良線を走った。夜中に全部電車を追いだした状態で。
たった1回、それっきりらしい。なので、変電所説が流れてるんだよなｗ >>600
キハ40系の置き換えは
東日本に追従する形でハイブリッド式か電気式の新型気動車でしょう グリーン車付225系導入で221系と223系6000番台（一部2000番台）を置き換えてほしい
これらで旧型車両淘汰
225系は新造&組み換え
223系は体質改善と同時に車体のみ新造、一部を225系に置き換えて京都へ転属
221系は225系に置き換えて奈良へ転属
これで新快速、快速はグリーン車付になり
アーバンネットワークから103系、201系、113系、117系を全廃できる 増結せず新快速優先でグリーン車を導入すれば増収になる
その収益で旧型車両を淘汰できる 非電化路線向けは近車の作ったアレをカタログ買いするのかな？
三セク各社がキハ120を置き換えしている中体質改善してるのを見ると、
単行線区→キハ120
2両以上〜→ハイブリッド車
という棲み分けにするのだろうか Smart BESTのシステムで車体が227系みたいな外観になるのかな >>772-773
瑞風のシステム（SmartBESTのものとは異なる）が今後の非電化区間向け車両の標準になると
鉄道趣味誌に掲載された瑞風の車両紹介記事で中の人が明言してる
瑞風のシステムも近車提案のものなので、実質的に近車提案のものをカタログ買いする形に
なりそうではあるが
>>772
ラッシュ時にキハ120の単行だと厳しいが2連なら余裕があるといったところだと
20m車の単行に置き換えられそう ドケチな関西人がグリーンなんか乗るかよw
儲かる可能性があるのは、なにわ筋線に合わせて関空特快にプレミアシート付けるくらい。ただ、それもインバウンド目当て。 >>738
117系の時代は６両普通が南側の区間でばんばん走っていた。 >>765、>>768
201系は221系と比べても重いから、消費電力も多いのかもしれない
ピクトリアルに、205系が抵抗制御で技術が戻っているような気がするかもしれないが、
車体が軽いので、201系と比べて3/4程度省エネであるなんて話があったくらい
これくらい電気代が違うと、201系よりも205系をより残そうとするはず
あと、誘導障害等も関係がありそう
で、>>755
ついに201系も本格的に廃車開始か… >>778
205系は車体が軽量なのと、高速域での回生効率が高いのとで、
トータルでは201系より省エネ。
東海道緩行線のような駅間が長い線区だけでなく、山手線のような線区でもそうだったらしい。 電機子チョッパは実は回生ブレーキが苦手だったりする
低速域じゃないとうまく使えない サハ201を京都鉄道博物館に持って行ってもいいかもしれない。
大宮だと構造モデルで103系使っているとか。 そもそも205って0番台と1000番台で性能違うけど同じ運用組めるの? >>782
環状線や大和路線で103系と201系が同じ運用組んでるし行けるんじゃない？ >>782
103系と205系0番台が現在同じ運用組んでる
性能差がこの程度ならいけるはず >>777
117系が撤退した2000年頃からすれば、南側区間の駅利用者数伸びてるんだな一応
ただ、4両と6両の計9編成で運用組むの面倒くさくねーか？
4勤1休、3勤1休で抜けるときは221系って感じになるのか？ >>778
201系の廃車は別に不思議でもないかと。
323系導入により余剰・転属するけど東線の分を足してもかなり有るので若番車や
状態の悪いものは転属せずに廃車も十分ありえるし、ナラにしても201系を201系で
置き換えることもありえる。
>>784
確かに103系と205-0は加速性能は同等でかつ日根野で共通運用だったが
205-1000は103系運用に合わせるために性能落としていた筈。
221系と共通運用した方が合っているかも。 西エリアではついこないだまでオレンジ103が環状線を元気に走ってたのに
ついに201すら編成ごと廃車になる事態にまで進展してしまってるとはな
国鉄型車両にとってはまさに激動の一年となった >>782
元々それほどの性能差があるわけではない。
高速性能にしても低い方に合わせれば済む話。 227って床下に
「丁度抵抗器積めます」
的な空きがあるよなw >>782
阪和では103系4連は4+4運用を組むこともあった。
その関係で205-1000は別運用化する必要があった。
奈良ではそんな運用は存在しないからな。
ダイヤに乗せるだけなら性能差なんてあったところで共通運用は問題ない 201系に編成廃車が出たのは、
経年順でいけばキト113系や117系を先に淘汰すべきところ
環状線323系集中投入の反動だろうな。
予備品確保もあるだろうが特殊車ゆえにナラ以外にまとまった転用先もなく。 >>792
伯備北線とは言え、2連分くらいは必要なんじゃない？
ていうか、どうも米子地区だけ切り離して新製車を入れたがる方がいるのだが
岡山所属で岡山地区と共通なんですけど >>796
キトには、227系の直接投入か、225-100をホシに入れて221系捻出か
近いうちに何らかの動きがあってしかるべきなので、一喜一憂せずに待った方が良いんじゃない？ >>792,797
そんな気持ち悪い言い方する奴初めて見た(ドン引き)
伯備北線なんて公式や地元民でも使われていないのに キハ120を入れようとか考えたバカは思ってそうだけどなw >>797
現在でもキハ121やキハ120が走っているから、1両にするなら気動車 >>802
コストを車両に掛けるか地上設備に掛けるかの判断は
その線区の列車運行密度によって異なる。 いやいやこれはダサい、ダサすぎるわ
なんで一つの目に色々積めたかなぁ？
というか今日吹田駅付近にて人集まってたのってこれ狙いか まさかすべてのライトをその穴にまとめてくるとはw
福知山線の113系より凄い事なってるやん
https://pbs.twimg.com/media/BnGPUl0CAAA5vmz.jpg
>>808
後今回の体質改善からLEDになったぽいね >>807
俺は男前だしなあ
お前はハゲだもんなw >>811
自称男前ｗ
お前の中身のブサさには誰もかなわんすｗｗ >>814
ガイジかな？
ちょっと頭がおかしいのは分かった >>816
どうした反論できないのかガイジw
涙ふけよw ヘッドライト部分の外径が拡張されたか？
あと中は？？ >>817
論もないのに反論できると思うか？
ガイジはどっちだｗ 尾灯の一体化もさることながらスカート上の変な蓋も気になる >>820
おまえそもそも論為せる頭ねえじゃん
人に向かっていきなり誹謗中傷を吹き掛ける輩に
どうこう言われる覚えはねえからな おら早く謝れや
マウント取るのが生き甲斐とか情けねえ人生だなw >>823
これは２２１にも有ったジャンバ栓や救援栓をカバーする物。
しかし、やっちまったな。西。 スバルの丸目インプレッサがこういうヘッドライトだった。 >>827
207系と同じく、IGBT化されているらしい しかし、シングルパンタ化は相変わらずしないのかね
>>832
みたいですね
パテ?できれーに埋められてる >>821
座席の撤去は、トイレ部分だけでその他は6列維持された？ もしやこれが中期経営計画にあった着席サービスへの対応の一環かな。
今回の座席撤去しないのって。
前回の221系リニューアルの座席撤去に対して相当なクレームがあったのかもね。 221のリニューアルについて、俺はクレーム入れたよ。
大和路線についてだが、
特急もないのに座席撤去されたら、座れないだろと。しかも、所要時間も伸びていく一方なのに！って。
グリーン車はいらないが、たまに近鉄特急が羨ましくなる時はある。
ああ、ライナー復活しないかな、、、 >>835
221と223-0って元々の立席スペースが全然違うからクレームは関係ないと思う 7月1日から
国鉄型車両の電車特急全体の本数の
半分以上が「やくも」となる 「踊り子」は早ければ今秋ごろから順次
JR型になっていくのか >>837
ドア前は大丈夫なのかなとは思ったけど。ドア横にスペースないから、乗降は苦労しそう。
3×6列で大丈夫という判断なら、なぜに225系5100番台は3×5列にしたんだろうなとも。
阪和線の223や225の座席の少なさに対するクレームもあったのではないかなと。
阪和の223系の3列シートに加え、6→5列化、補助座席なし、さらに221系の大量座席撤去で
>>836のようなクレームが相当数あったのかもと予想。 >>828
２代目で2000〜2002年のGG・GDインプレッサ（A・B型）でディスチャージヘッドランプ装備車と
類似しているってか、あれは不評で２年もたなかったな。
>>835
クレームも何も、元が２＋１列シートで立客スペースがあるからMcの車いすスペース設置以外に
座席減少の必要はないでしょ。
221系の場合はスペースが少ないから座席減少しているがそのやり方が極端だったのでは？
>>833
埋めているというよりカバー交換しているように思えるけど違うかな？ >>799
中央東線／中央西線も、公式や地元民では使われてないんじゃないかな
>>801
山陰起点での気動車運用はあって、こちらは単行も可能だよね
オカの電車での運用は、2両以上になるだろうね 2+1配置の223-0がそもそも座席撤去を考えれていたという前提の根拠が無い
クレームが影響するなら221をやり出した頃に221が影響を受けで座席減少を中止してないとおかしい ついに223系0番台もIGBT-VVVFになってしまったのか？
東芝GTO-VVVFはどれも磁励音が心地よかったが、その中でも223系0番台のモノは最高だったのに。時代の流れか… ライトの直径どんどん小さくなるな
また50年くらいしたらライトの直径が半分くらいになるのかな
んで、ますます小さな豚鼻ライト登場とか >>841
223系0番台も環状線での遅れや詰め込みのネックにはなってる。
今でも朝ラッシュ時とか、昼間も大和路快速が遅れて歯抜けになった時とか
夕方の内回り関空快速とか、乗降に手間取って遅れてたりするしね。 >>844
まだはるかがあるじゃないか。
223-0と同じ頃登場したはるかは更新しないのかな？なにわ筋線開業まで使い倒すんだろうか。
輸送量が逼迫してるので増結編成おっと誰か来たようだ >>843
223系0番以降は、5列がデフォルトになってたし、その理由がドア前のスペース確保で
221系もドア前スペースの確保をしてきた。だから223系0番も同様にするかなと予想はしてた。
221系の時は、一度開始した仕様を途中で変更できなかったし、批判覚悟でも立ちスペース確保をしたかったのもあるのでは？
一方で、阪和線は和歌山方で座席が少なすぎるというクレームが根強くあったみたいだし。
ドア前座席撤去に踏み切れなかったのではないかなと。 国交省は、、フリースペースの拡大を推進してて、1編成に最低限一つ、
各車両に設置するように努力を、と言ってて、座席をもっと撤去しろとのスタンス。
上記に従って座席を減少させる会社も多い中で
その流れに先取りして乗らないということは、着席サービスにも目を向け始めてるということかなと。
221系更新時とは、JR西日本のスタンスも変わってきてるかなと。
そう思うと、着席サービスへの対応ってグリーン車の設置ではなく
こういう座席の確保とか、編成増強で席数を確保する、質より量の対応なのかなと。 高齢者が増えてるのに着席減少は
バリアフリーとしての本来の考え方から言えば明らかに本末転倒だからな
人口8000万で4割が高齢者になる現実を考えれば当然だろう
車イスに乗ってる人だけが弱者ではないからな
例えば手帳もってバスの支払いするのを見たことある人は多いだろう？
障害者だって電車に乗るのは車イスじゃない人の方が圧倒的に多いからね
障害者といっても程度は様々
先天的なものもあれば病気や事故や労働災害等後天的なものもある 223-0体質改善車のアコモ
扉間シート5列へ
トイレが車椅子対応で大形化
McとTcへ車椅子スペース新設
室内表示装置は3色LEDを踏襲
今後実施の223-1000体質改善も
シート配列そのままに
-0での工事内容を基本踏襲
しかも
外観も同じく前照灯部分に尾灯集約へ
とのこと >>836
座席撤去？
補助椅子に変わっただけだから、座り心地が若干悪くなったぐらいだろ？
>>835
これで相当なクレームくるなら、225系の座席配置なんかしないだろ。
頭大丈夫？ >>854
しかし混雑回避なら、6列はナンセンス、223系0番台も有無を言わず、4+5だろ。
225は補助座席いれたら221非更新より座席多いからな。座席減ってるように見えて増えてんだよな
ただし阪和線だけは例外だが 阪和線の場合は座席減らしたらそのまま座席定員減になるな、補助椅子ないから 車椅子スペースがあっても、そこに停めない車椅子の多いこと
駅員もそのスペースのある扉に誘導さえしない
だったら椅子が減るだけ無駄なスペースだから、こんなもんやめちまえ
法律で設置が義務づけられてるんだったら、そこに止めなかったら、罰金とるように改正しろ 乗りたい場所にスペースないのがおかしい、だから場所を増やせというのが、推進派の考えじゃなかったか 乗った場所にフリースペース…パレット貨車にすればいい。 国交省のいうフリースペース確保って1編成に2箇所だろ。しかも車椅子が置けるぐらいの。
だから両先頭車の連結部寄りの1ボックス撤去してスペース作ってるやん。中間車の座席減少とは関係ないのでは。 2箇所は最低限で、各車両に設置をとかじゃなかったか？
どれだけ設置させる気だと見て思った記憶があったが 車内モニターは設置されなかったのか。関空・紀州路の誤乗防止には必要な設備だと思うのに。 >>854
若干どころか、かなり悪くなってるだろ。
それに、補助椅子は常に使える訳ではない。
鉄道会社なんて役所体質なんだから、クレームが入ったからって柔軟に対応するわけがないだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
