JR東海在来線車両スレッド61
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:default:vvvvv::
次スレを立てる方は↑を二行重ねて書いてください
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド60
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520501914/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>16
早速グリーン厨以下のゴミが沸いてて草ｗｗｗ >>16
キミは41歳だから自分より年上の59歳に設定したんだね！ｗｗ 名前欄に!kenルール必要だったかな？
ipはやり過ぎな気もするし…。 どのみち携帯スマホだとマトモに表示されないからねぇ。 >>27
>>1です。
いえいえ。
押しきってスミマセンね…。
マトモな議論したいですし。 JR西日本車両更新予想スレッド Part66
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522414813/
ﾜｯﾁｮｲ付きのスレでも妄想書いてるしあんまし意味無さそう。 件のブログ主、静岡某荒らし、グリーン厨のいずれかが来たら新しくスレ建てしますか? >>31
ﾜｯﾁｮｲでしばらくはブロック出来ると信じたい。 多分ﾜｯﾁｮｲ有ろうが無かろうがそんなに変わらないと思うし立て直しも無意味だと思う。 鶴亀兎、お前いい加減にせい
もうこれ以上グリーン車厨に構うな そもそも輸送人員が違いすぎるから東海区間にグリーン車必要なさそう
そもそも東京は緩行線と急行線で分かれてるわけだし
名鉄の特別車が夕方満席なのを見ると東海地区でも着席需要はあるとは思うけどそれだったら名鉄みたいにリクライニングつけてあげればいいだけでグリーン車である必要がない 211系0番台は生き残るのか、それとも機械的に廃車か グリーンの話題は禁止と言ったのに…。
今週のブロックﾜｯﾁｮｲ、db90-Dr4w 束は普通グリーン車を巡ってスレが荒れてる時に普通グリーン車の公式発表するんじゃねーよ
空気嫁 今の様子見てる限りだと211-0の置き換えは5000と一緒か精々1年くらい早い程度だろうな
内装こそセミクロスで中途半端だけど足回りは5000とほとんど同じで他の編成と併結できないわけでもないし >>44
東京と名古屋の距離比較
東京〜横浜 約30ｋｍ → 名古屋〜三河安城 名古屋〜岐阜 名古屋〜古虎渓
東京〜平塚 約64ｋｍ → 名古屋〜愛知御津 名古屋〜柏原 名古屋〜武並
東京〜小田原 約84km →名古屋〜新所原 名古屋〜彦根 名古屋〜落合川
東京〜熱海 約105ｋｍ →名古屋〜高塚 名古屋〜近江八幡 名古屋〜十二兼 >>44
岡山〜高松 72ｋｍ
東海区間でこれだけ長距離の需要のある区間はどこだ？ｗｗｗ
あ、当然米原豊橋は新幹線があるから除外な >>44
新幹線のない束と死酷
どちらも東海とは全然状況が違う
大垣 17,079
岐阜 31,868
尾張一宮 26,809
名古屋 208,911
金山 68,057
大府 14,129
刈谷 33,022
安城 11,253
岡崎 17,901
蒲郡 7,642
豊橋 28,550 ※新幹線があるので除外
で、これだけしか利用者がいないのになんで72人も乗るグリーン車で増収になるのか
根拠を言ってみろよ無能経営者 >>50
>>51
つ京阪
>>52
つ東北新幹線、上越新幹線 >>53
京阪がグリーン車と同じ値段だと思ってるゴミ >>53
JR四国、東北新幹線を所有していたｗｗｗｗｗｗ >>53
キミってズルいよねｗ
京阪はワンコインで乗れるからグリーン車ではないよ？
設備は東のグリーン車より立派だけどねｗ
ただプレミアムカーは平屋で２階建ては無料で乗れるんだけど？ｗｗｗ >>53
岡山〜高松 72ｋｍ
東海区間でこれだけ長距離の需要のある区間はどこだ？ｗｗｗ
あ、当然米原豊橋は新幹線があるから除外な >>53
お前まさか京阪のプレミアムカーが２階建ての部分だと勘違いしてないだろうな >>53
930 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2018/04/02(月) 22:31:58.60 ID:aXLpjveb [10/15]
>>919
距離の問題だ
山手線や京浜東北線なんかにグリーン車付けないのと同じ
高蔵寺から先なら特急通過駅からもグリーン車利用したい人多いだろう
岡崎も大垣も東京だと横浜くらいの距離だからいらないワン！ｗｗｗ グリーン車 1000円 2階建て
軽犯 プレミアムカー ×500円 ×平屋建て
迷鉄 特別車 ×360円 △一部展望席
全然違うキー！ｗｗｗ >>55
東北新幹線は東日本だが頭大丈夫？
>>56
設備一緒で追加料金のかかる快速みえの指定席よりグリーン車のほうがお得だね
>>57
京阪本線より長い
>>59
東京から横浜を京浜東北線で移動する人は恐らくいない
>>60
50kmまでは770円だが 東のグリーン料金見てきたが横浜までで事前710円車内1030円か
ここら辺でグリーン車っぽいのやってるのは名鉄だから名鉄の360円を基準にして考えると、自由席なのに2-3倍すると考えたら買わなくていいってなりそうだな >>61
＞50kmまでは770円だが
50kmまでの利用者は東京でもほとんどいないキー！ｗｗｗ >>61
つまり四国のグリーン車は関係ないと認めたわけだなｗｗｗ >>61
＞設備一緒で追加料金のかかる快速みえの指定席よりグリーン車のほうがお得だね
設備一緒なのに追加料金の利益があがる快速みえの方がコストが安いね！ｗ >>57
東海区間でこれだけ長距離の需要のある区間はどこだ？ｗｗｗ
あ、当然米原豊橋は新幹線があるから除外な >>61
＞東京から横浜を京浜東北線で移動する人は恐らくいない
つまりグリーン車の需要もないワン！ｗｗｗ >>61
東海の利用者の多くは50km以内の利用者なんだが
豊橋米原以外でグリーン車に乗るような長距離利用者がどこにいるのか答えろ馬鹿が >>61
東海区間でこれだけ長距離の需要のある区間はどこだ？ｗｗｗ
あ、当然米原豊橋は新幹線があるから除外な >>68
東京でも運賃よりもグリーン料金の方が高い区間でグリーン車に乗る人なんてほとんどいないからねｗ
横浜や大宮から東京までグリーン車に乗る人は１人いるかいないかってレベルｗ
名古屋だと蒲郡の利用者くらいしか当てはまらないからグリーン需要はほとんどないねｗｗ >>64
逆に言えば四国と北海道以外は
全て新幹線と並行している
>>65
グリーン車のほうが優れたサービスである
>>66
中央線は比較的長距離
>>69
>>70
比較的距離の短い京阪がそれで成功しているため同様の需要が東海にもある
>>71
>横浜や大宮から東京までグリーン車に乗る人は１人いるかいないかってレベルｗ
根拠は？ >>73
＞グリーン車のほうが優れたサービスである
あれあれ？キミは経営者目線で話してるんじゃないの？ｗ
乗客の都合なんてどうでもいいじゃんｗ
コストがかからず増収になる方がいいね！ｗ >>73
＞中央線は比較的長距離
中央線が長距離利用者が多いという根拠は？ｗｗｗｗ >>73
＞比較的距離の短い京阪がそれで成功しているため同様の需要が東海にもある
京阪はグリーン車ではないと何度言えばｗｗｗ >>71
＞根拠は？
ええ！？ｗｗｗキミは横浜みたいな短距離からグリーン車乗る人がいると思ってるの！？ｗｗｗ
ホームで見れば分かるじゃんｗｗｗ >>73
＞>横浜や大宮から東京までグリーン車に乗る人は１人いるかいないかってレベルｗ
＞根拠は？
じゃあ逆に聞くがお前は横浜の時点でグリーン車に空席があると認めているわけだな まともじゃないこと言ってる奴にまともなこと言っても意味なさそうだしここは敢えて相手以上におかしなことを言っていれば相手の方から逃げていくのでは >>74
サービスが良ければリピーターも増える
>>75
中津川まで直通列車があるから
>>76
概念はグリーン車と同じ
>>77
データも画像も一切無いため
それは根拠とは言えない >>82
快速みえの指定席もリピーターがいるからサービスは悪くないね！ｗｗｗ >>48
211-0は関西線で213-5000は飯田線という安住の地が決定となった今
211-6000の方が存在意義が怪しい >>82
中津川駅乗車人員
-統計年度-
-2015年- 3,487人/日（降車客含まず） >>82
＞概念はグリーン車と同じ
その「概念」とやらは指定席も同じことだろうがｗｗｗ >>82
＞データも画像も一切無いため
＞それは根拠とは言えない
じゃあグリーン車の根拠のデータと画像を見せろよ >>86
つまり東日本と比べて利用者が10分の１以下の東海区間ではその１０分の１しか客がいないということだな >>86
快速みえの指定席10席くらいだからグリーン車もそのくらいだねｗｗ >>86
横浜で７人しか乗らないとか終わってるだろｗｗｗ
名古屋に当てはめたら１人以下の数字ｗｗｗ 他人のブログのURLを勝手に書き込んでいいの？本人の了解を得てるの？ >>86
６時台の電車なんてラッシュのピークじゃないワン！ｗｗｗ >>91
東海と東日本では運行本数が違う
>>93
ピークならもっと利用者が多いだろうね >>94
＞東海と東日本では運行本数が違う
じゃあ本数の少ない東海は待たないと乗れないからグリーン車の需要は下がるね！ｗ >>94
ピークなら横浜の手前でいっぱいになるワン！ｗｗｗ >>94
ほーん、じゃあピークだと座れない人間が出てくることになるがｗ >>94
中津川駅乗車人員
-統計年度-
-2015年- 3,487人/日（降車客含まず）
おい、このうちの何人がグリーン車に乗るのか答えてみろよ
グリーン車の定員は180人だったよなぁ！？
１時間に６本あったらグリーン車の定員は1080人になるんだが
中津川からどれだけグリーンに乗るんだよ >>95
運行本数に対してグリーン車が連結されている列車の割合が高くなれば需要も高まる
>>96
その根拠は？
まあ仮にあろうがなかろうが
>>71が間違っていたことはこれで確定したな 大分弱々しくなってきたキー！ｗｗｗ
自分の乗りたいだけの願望が隠しきれなくなってきたキー！ｗｗｗ >>99
利用者数
横浜 162,337 252,346 414,683
岐阜 31,868
刈谷 33,022
横浜駅で7人だと5分の1以下の岐阜や刈谷だと1.4人になるね！ｗｗｗ >>99
＞運行本数に対してグリーン車が連結されている列車の割合が高くなれば需要も高まる
だったら束はもっとグリーン車増結して４両くらいにしろよ >>99
中津川駅乗車人員
-統計年度-
-2015年- 3,487人/日（降車客含まず）
で、中津川駅のグリーン車利用者は何人でしょうか？ｗ >>99
＞運行本数に対してグリーン車が連結されている列車の割合が高くなれば需要も高まる
駅の利用者数以上にグリーン車の需要が増えるわけないキー！ｗｗｗ ここまで一切触れられていない豊橋名古屋往復きっぷの新幹線振り替え券の存在感の薄さに涙が出る
もっと言うと豊橋〜名古屋に限れば新幹線名古屋往復きっぷでもグリーン料金より安いよね絶対
しかもこだまなら確実に座れるし座れなかったとしても30分しかかからないからそこまで苦ではないし >>103
その前にそちらが根拠を出しましょう
0096 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 59d5-uaFS) 2018/04/04 00:23:32
>>94
ピークなら横浜の手前でいっぱいになるワン！ｗｗｗ
これの根拠は？
>>104
早川、根府川、真鶴より多い >>105
中津川以外からグリーン車利用する人もいるはずだ
>>106
豊橋と米原以外は新幹線を使うメリットがない >>107
＞早川、根府川、真鶴より多い
あ、そうなんだ、それは知らなかったわ（棒読み
中津川駅乗車人員
-統計年度-
-2015年- 3,487人/日（降車客含まず）
で、中津川駅のグリーン車利用者は何人でしょうか？ｗ >>106
変更券どころか正規券でもグリーン料金より安い >>107
http://shinoliner.blog.jp/archives/1068945094.html
＞横浜駅は普通車では大量乗降駅であるが
＞グリーン車ではそこまで多くの流動はない。
＞というか大半は乗車したままである。 >>107
＞早川、根府川、真鶴より多い
つまり中津川は東京で言ったら無人駅レベルってことだね！ｗ >>108
＞中津川以外からグリーン車利用する人もいるはずだ
美乃坂本
1,358人/日（降車客含まず）
恵那
3,201人/日（降車客含まず）
武並駅
934人/日（降車客含まず）
釜戸駅
294人/日（降車客含まず）
瑞浪駅
4,780人/日（降車客含まず）
土岐市駅
5,340人/日（降車客含まず）
多治見駅
13,834人/日（降車客含まず） なんかグリーン推しの人どんどん厳しくなってるな
諦めればいいのに >>108
美乃坂本駅発名古屋行
６時 ０１ １６ ３６ ５１
７時 ０６ ２１ ４１
８時 ０２ ２１
本数全然無いんだけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
