【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】PART2
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東海道・山陽新幹線の停車駅・ダイヤについて議論するスレです。 要望・願望大歓迎です。
「のぞみ」「ひかり」「こだま」は勿論、山陽新幹線に乗り入れている「みずほ」「さくら」を議論に含めても可能です。
なお、九州・東北・上越・北陸・北海道等の新幹線の話題は禁止とします。
前スレ
【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1493892566/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured というか、のぞみ12本ダイヤなんて1/2、1/3金曜の下り17時〜19時くらいで平日昼間は相変わらず定期のぞみ4本だけ。しかも新横浜から自由席に座れるくらいの需要がほとんど。 >>294,248
そもそも東海は三島〜名古屋間の新幹線、在来線混在駅の新幹線単体の乗車数出してないと思ったがどこかに出てる？ 来春ダイヤ変更で姫路と福山の『のぞみ』毎時２本停車が実現してほしい。
うち１本は広島発着。これで姫路から九州へ行きやすくなる。
>>275
未だに羽田―伊丹の飛行機が完全廃止されてないからね。 >>301
昔は中部運輸局が出していたね。
今は駅単独はわからないけど、各都道府県ごとの新幹線乗車人員は地域交通年報でわかる。
多い順に東京都、愛知県、大阪府、静岡県、神奈川県の順。 >>302
「さくら」の全て「みずほ」格上げ(姫路通過)なら賛成かな。
あれもこれも停めろはウザいから反対。 >>305
山陽は東海道とは違い、大都市偏重では勝負できないの。
高速バスとのバトルが激化してるんだし。
中小都市にも『のぞみ』が停車するようになったのは関東直通『ひかり』の代わり。
品川の新幹線駅が開業した時に『ひかり』と『のぞみ』の本数が入れ替わったため。 >>305
山陽は東海道とは違い、大都市偏重では勝負できないの。
高速バスとのバトルが激化してるんだし。
中小都市にも『のぞみ』が停車するようになったのは関東直通『ひかり』の代わり。
品川の新幹線駅が開業した時に『ひかり』と『のぞみ』の本数が入れ替わったため。 のぞみ料金のせいでさくらの山陽区間内ユーザーののぞみ誘導を難しくしてるんだよな… >>304
地域交通年報だと、最新は平成24年度だな。
東日本系の新幹線も含めて書いてみる。
もっとも北海道や北陸のデータはないが。
一日当たりの乗車人員は100人単位で四捨五入した。
１．東京都（東京[東海･東日本]、品川、上野）
73,579千人（約201,600人/日、定期客比率10.3％）
２．愛知県（豊橋、三河安城、名古屋）
25,609千人（約70,200人/日、定期客比率3.8％）
３．大阪府（新大阪）
25,051千人（約68,600人/日、定期客比率2.5％）
４．静岡県（熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松）
21,491千人（約58,879人/日、定期客比率29.3％）
５．福岡県（小倉、博多、博多南、新鳥栖*、久留米、筑後船小屋、新大牟田）
16,124千人（約44,200人/日、定期客比率19.1％）
*新鳥栖はもちろん佐賀県だが、誤って福岡にカウントしている
６．神奈川県（新横浜、小田原）
14,566千人（約39,900人/日、定期客比率18.9％）
７．京都府（京都）
12,196千人（約33,400人/日、定期客比率2.7％）
８．広島県（福山、新尾道、三原、東広島、広島）
12,112千人（約33,200人/日、定期客比率19.7％）
９．埼玉県（大宮、熊谷、本庄早稲田）
11,944千人（約32,700人/日、定期客比率28.1％）
10．宮城県（白石蔵王、仙台、古川、くりこま高原）
10,581千人（約29,000人/日、定期客比率20.4％） 11．新潟県（越後湯沢、浦佐、長岡、燕三条、新潟）
8,214千人（約22,500人/日、定期客比率7.6％）
12．岡山県（岡山、新倉敷）
8,103千人（約22,400人/日、定期客比率10.7％）
13．栃木県（小山、宇都宮、那須塩原）
7,464千人（約22,300人/日、定期客比率41.5％）
14．兵庫県（新神戸、西明石、姫路、相生）
6,928千人（約19,000人/日、定期客比率11.7％）
15．福島県（新白河、郡山、福島）
6,537千人（約17,900人/日、定期客比率30.1％）
16．群馬県（高崎、上毛高原、安中榛名）
5,132千人（約14,000人/日、定期客比率40.4％）
17．岩手県（一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸）
5,054千人（約13,800人/日、定期客比率23.2％）
18．山口県（新岩国、徳山、新山口、厚狭、新下関）
3,990千人（約10,900人/日、定期客比率20.7％）
19．青森県（八戸、七戸十和田、青森）
3,087千人（約8,500人/日、定期客比率7.1％）
20．鹿児島県（出水、川内、鹿児島中央）
2,984千人（約8,200人/日、定期客比率26.2％） 21．熊本県（新玉名、熊本、新八代、新水俣）
2､829千人（約7,800人/日、定期客比率16.7％）
22．滋賀県（米原）
2,231千人（約6,100人/日、定期客比率6.9％）
23．長野県（軽井沢、佐久平、上田、長野）
2,034千人（約5,600人/日、定期客比率12.8％）
24．岐阜県（岐阜羽島）
1,026千人（約2,800人/日、定期客比率9.6％）
現在は新大阪は約19％増の82,000人になっていて、たぶん愛知を
逆転していると思われる。
静岡の場合絶対数でものぞみ停車は苦しいと思われるが、
特に定期客比率が山陽沿線を含めても東京博多間で最も高い。
つまり通学通勤で使っている客の割合が高いので、
のぞみ停車にはなおさら向かないということだ。 定期利用客数(人員×定期比率÷100)にすると更に面白い事になりまっせ。
特に栃木群馬。 定期客だけのランキングだと、総合では13位の栃木が4位に躍進するな
静岡の定期客数が2位、しかも1位の東京は2社の合計値だから、これつまり県内の通勤通学にも広く新幹線が使われてるってことか
逆に京都は、、、
地元から京都に新幹線通学する学生が多いとか言ってる奴いるけど、この数字見る限り完全にウソだな
ま、やはり東海道新幹線の今のダイヤは妥当との結論だな
山陽は知らん 誰か分析してくれ
あと、長野がかなりショボい
金沢に伸ばしたかったのは、そもそも長野止まりじゃ稼げないとの東日本の判断もあったんだろうな >>314
4回生がアパート引き払って週2日くらい新幹線で通学してるんじゃないのかな？
その場合は定期買わずに回数券買った方が安い >>318
ニュースでは新駅作れなんて誰も言ってないけど 倉見・新近江八幡・南びわ湖・新高槻追加した場合
東品新倉小熱三新静掛浜豊安名羽米新南京新新
京川横見田海島富岡川松橋城古島原近琵都高大
●●●――――――――――●――――●―● のぞみ
●●●―――――●――――●○―○―●―● ひかりA
●●●―――――●―●――●――――●―● ひかりB
●●●―●―●――――●―●●●●●●●● ひかりC
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● こだま
>>238
武蔵小杉は
・導線含めてのホームの設置が難しい
・新横浜から東急で行けるようになる
からいらないのでは。 小杉厨は武蔵小杉の激混みは新幹線駅設置で解消されると思い込んでる >>320
豊橋も三河安城も現状維持で十分過ぎるんだから、首長も市民も贅沢言うな
むしろ、のぞみが無駄に多いだけなのだ
新幹線の発展は長期的に観たらロクな事が無いわ >>324
それだと現状の名古屋〜新大阪が各停状態になる 豊橋は次の改正でも東京方面無待避の速達便をキープできるかな 現時点で早朝下りと夜の上りに山陽のみの『ひかり』があるが、そのスジは今年度限りだろうね。
700系B編成も数を減らしてるので。16両の700系は今年度で引退。
>>308
eきっぷとエクスプレス予約だと『のぞみ』も『さくら』も同一価格だけどね。
山陽に限って『のぞみ』のフルムーンやJRP（ジャパンレールパス）の利用を認めてもいいのでは。 >>330
逆に九州車の使用不可にして欲しいくらいだな 山陽では中小都市にも『のぞみ』が停まるが、それは関東直通『ひかり』の代わりを強いられてる。
西へ行くほど関東からの距離が長くなるが、関東―九州は飛行機の圧勝状態。
山陽では関東方面は飛行機、管内ではバスや車（山陽道利用）やバイク（山陽道利用）とのバトルが激しい。
そのため、姫路や福山や徳山や新山口の新幹線停車本数を増やさざるをえない。 東品新小熱三新静掛浜豊安名羽米京新
京川横田海島富岡川松橋城古島原都大
●●●―――――――――●――●● のぞみ
●●●●●●――――――●――●● ひかり三島
●●●――●●●●●――●――●● ひかり静岡
●●●――――――●●●●●●●● ひかり米原
●●●●●●●●●●●●●●●●● こだま >>332
じゃあ「さくら」は全て「みずほ」でいいね。
キャパもないのにあちこち拾いに行って混雑とかバカバカしい。 >>334
後継車両が連結運転対応でなければ厳しくなりそう。
前身の『ひかりレールスター』の頃からわかりきったこと。
2003年９月末までは『のぞみ』は全席指定で、『ひかり』との差額が高かった。
2003年10月に『のぞみ』にも自由席が設定され、『ひかり』指定およびグリーンとの差額が縮小された。
自由席だと『さくら』より『のぞみ』が混むんだがね。 >>336
かつてのエキスポこだまのように
東京
｜ こだま
三島
｜ 在来線夜行列車
新大阪
こう言う列車を設定して欲しい >>337
やっぱのぞみは要らんかった
300系誕生も1992年と早過ぎたし、本来は100系誕生の20年後（2005年頃）で十分
新幹線は在来線の混雑緩和対策であって、飛行機とバトルする乗り物では無い
のぞみ誕生以降はどの新幹線も無理に高速化して困るわ なんやこの昭和脳。高速化してオノレがどう困るんじゃ？ 123便の大惨事が再来しなくて困るんだってwww。 西三河在住の通称「刈谷」と呼ばれている、鉄道の高速化をヨシとしないカタワだから
相手にするな。
新幹線は博多〜仙台で充分というのが自論で、平成不況・デヌレが起きたのは
整備新幹線が延伸しまくったから、と信じ込んでるタワケな奴。
じゃあ、凄い勢いで全国に伸びていった高速道路はどうなの？ と聞くと、途端に
黙るから試してみ？ この「刈谷」。
地元の三河安城駅が各駅停車にしか相手にされないことにコンプを持っている。
今と成っちゃ、下りで名古屋到着１０分前を告げる「時計駅」として機能してるだけで、
在来快速にも120km/hで通過されるもんだから、カリカリきてるらしい。 刈谷によれば、列車高速化を唱える奴は全員が「昭和脳」なんだって。 >>344
名鉄新安城も120km/hで爆速通過だものな。
快速特急は特急ー国府・新安城が基本だが、朝の一部に
特急ー新安城
特急＋伊奈ー新安城
特急＋豊川線内各駅ー新安城
と、変則的な快速特急があるが、新安城通過は絶対である模様。 乗降客数
三河安城駅 1万5千人
函館駅 6千人
新函館北斗駅 千2百人w 産業が集積され主要交通が集中している大平洋ベルト地帯の
とある駅の乗降客数を比較してドヤっとされてもねぇ 三河安城は新幹線に限ると3,021人/日（安城市調べ） >>346訂正
一番下は
特急＋豊川線内各駅＋本宿＋美合ー新安城 姫路や福山の『のぞみ』停車本数を増やすべきだよ。
N700以降系列が大増殖してる時代なんだから。 >>349
何で>>347は大きく見せようとするかね。 >>349
北海道新幹線の一日の利用客は2013人w
>>352
なんで小さく見せようとするの？w >>338
一応静岡行きの快速なら新幹線の最終に接続する形で金曜土曜に走ってる
こだま809号（最終） 東京22:47->三島23:39
快速静岡行き 三島23:47->静岡24:38 三島〜富士の各駅と清水に、静岡に停車 せめて姫路と福山を『のぞみ』毎時２本停車にすべきだよ。
N700系の数もかなり増えたんだし。 福山って都市規模に比べて駅の利用者数(乗車数)がかなり少ないよね。新幹線在来線の合計で約2万人。
対する姫路は約5万人
人口がそこまで変わらないということは福山は車社会なのかな。 そもそも福山は街に核が無いから
駅前にマンションがポツンと建ってるくらいでオフィスビルみたいなものも2号線沿いにちょろっと有るくらいだから
大都市圏に属して無いのに46万人もいる都市には見えないよな 福山はそごうができたくらいまでは駅前に限れば岡山広島を凌ぐ商業集積地だった
そごうが潰れて駅前が一気に衰退した
ただ企業が集積と尾道しまなみ観光の起点なので見た目以上に重要な駅だよ 来春ダイヤ変更で姫路と福山の『のぞみ』毎時２本停車を実現すべきだよ。
うち１本は広島発着になりそうだけど。
いい加減に姫路冷遇ダイヤをやめろ！ 東海道新幹線､30年で本数はこんなに増えた
来春から｢のぞみ｣は1時間に最大12本も走る
https://toyokeizai.net/articles/-/290766 静岡遷都が実現したら新幹線静岡空港駅を作ろう！
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1439135496/ 主題歌
立ち行かないぜ 首都向かないぜ
俺達不安を抱いているのさ
東京が燃える 街ごと燃える
大地震起きたら 火傷じゃすまない
Never(ネバー) Stop(すとっぷ) 遷都論
巨大都市圏に首都機能いらない
Never(ネバー) Stop(すとっぷ) 遷都論
「ひかり」と繋ごう 静岡空港
俺達求める 「皇居にせんかい！駿府城」 >>367
電撃戦隊チェンジマンのエンディング曲の文字りですね。 >>367
富士山が一番危ない
2012年静岡県防災原子力ガジュツ会議報告
「地震マグマの突き上げで富士山が山体崩壊すれば最大約４０万人被災する」
避難できない場合は死者数に相当
https://www.news-postseven.com/archives/20120904_140386.html
また今後３０年で発生確率約80％の南海トラフ地震
静岡県の想定被害死者10万9千（全県中最多）
https://www.youtube.com/watch?v=BkO3K6bc5yw のぞみ12本ダイヤって、ひかりの停車パターン変えるかひかりこだま30分ヘッドを変えるかしないと無理だよな 姉妹スレ
【東京-広島】のぞみとひかりの中間的存在「かなえ」を新設しよう！
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1562594884/
途中停車駅は品川、新横浜、静岡or浜松、名古屋、京都、新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山で
なお、これに伴い従来の東京-広島のひかりは全て「かなえ」に置き換えるものとする >>369
残念ですが確率ほどあてにならないものはないわけで
事実、ほとんどノーマークの神戸や熊本があんな事になってしまった 最少は片道4本､｢新幹線駅｣停車本数ランキング
時刻表を使って全国107駅を集計
https://toyokeizai.net/articles/-/291576 >>365
300系引退後に広島発着の『ひかり』が復活したのが意味不明だった。
品川の新幹線駅ができた時点で『ひかり』と『のぞみ』の本数が入れ替わったので。 いいよ。
沖縄の長寿なんて戦争世代が生きている今だけなんだし、歩かない世代は段々と生命力も
弱まっていって、直ぐに病気にかかったりするようにるんだし。
５０年後の沖縄県民の寿命って、どーんと下がってんじゃね？ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540526620/596
596名無し野電車区2019/08/06(火) 19:10:59.96ID:zRb0KFCs
>595
４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？ リニアができて東海道新幹線をリフレッシュする場合
南海トラフが来た場合の事考えたら静岡県、愛知東部、神奈川西部は新東名沿い位に
移設だろうな リニア建設でカネがかかって
移設するだけの土地と用地買収するカネがないだろ のぞみ号途中停車駅は、品川、新横、名古屋、京都、新大阪、姫路、岡山、広島、小倉が良い。たまに、新神戸と福山と新山口かな。
今は最高速度同じにできるから、のぞみ号登場時のメインはひかり号がよい。 むしろ、『のぞみ』は山陽区間でもう１駅追加停車すべきじゃね？
山口県内停車便のほとんどを除いて。
もう、『のぞみ』のほとんどがN700になったんだから。 実家が福岡で神奈川住まい（小田急沿線）だけど、
のぞみはできたら小田原かせめて熱海に停まってほしい
東名ひかり増発でもいい
つまり何が言いたいかというと、名古屋〜小田原こだまは辛いｗ 朝一の493A
2時間に1本の小田原ひかり
熱海じゃなくて在来で三島も入れればそれなりの本数あるだろ かつて
三河安城のJ切符があったけど
同じような切符があれば良いかも 早朝下りと深夜上りのみにある山陽のみの『ひかり』は今年度限りかもな。
年度末で16両の700系が引退なので。
西C編成は既に淘汰済み。B編成は現時点で6本残ってる。 のぞみ号の種別を廃止して、ひかり号こだま号で頑張ってよ。 >>388
のぞみはリニア開通後に静岡停まるぐらいしか望めない
それか新横まで行って横浜線で町田乗り換え
でなかったら名古屋かリニア開通後の静岡でひかりに乗り換えて小田原
あと倉見出来たらそちら利用する可能性有るの？
(倉見はこだましか停まらなそうだけど) リニア開通後はひかり中心の観光ダイヤに移行するんじゃなかった？ スレチかもしれないが、のぞみ小倉行きの喫煙所で私服着たIT系っぽい会社員が電話しながら煙草をずーっと吸ってて待ってる人とか気にしん感じがムカついたわ
マナー悪いし、喫煙所に10分タイマー付けてほしい 台風１０号近接 計画運休
東海道区間も間引き運転か？
１５日； 雨量によって
新幹線 新大阪ー東京 運転見合わせもアリエール
全線切符売り場 指定席変更もままならず：
こだま自由席が狙い目？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
