東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレです。
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/
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この前のダイヤ改正で穴向こうの京成も宗吾参道より西側は4連無くしたよね。(支線除く) >>854
京急も文庫以北から4連撤退なら工夫すれば出来そうだがなあ… >>845
終電近くのやつなら車庫への送り込みだから各停を小杉止まりにしたところで急行は横浜まで行けないよ 渋谷〜小杉までだけでも全駅10両化しとけばいいのにねぇ >>859
だったら元住もやったほうが良い、
新横浜線直通各停は10連運転できるし。 駅だけ10両対応にしても、元住吉の車庫が足らなくてそんなに10両入れられないよ。 >>862
今の車庫の上に高架で増設汁！
そこは駅のホームから直接入れるため、
急行元住吉行きも復活！ >>863
だから伸ばせる敷地が無いんだって
逗子の留置線と同じ理屈 せめて急行を10連にして欲しい。特急は停車駅が少なく乗る人もいないから8連で >>862
元町の車庫に東急の10連入れて元住吉にY500留置とかやりそう 車両識別のため5000系の同一形式に対応した番号を振っただけで10両化を予定したものじゃないよ 雪の日に激突されたのY500だっけ？
代替え新造せず８両に短くなったのか。 もともと8両だが？
追突されたY515編成は全車解体、その穴埋めに東急5050系1本が移籍しY517編成となった 10両を８両にしたから番号がとんでいるのではないのね。 施設車両課の人が執筆した新車紹介記事
鉄道ピクトリアル2003年12月号掲載
https://i.imgur.com/3QilCml.jpg
表向き10両化の想定については言及なし
もし今後Y520(M)とY530(T3)を増結したとしても対応する東急5000は組み換え済みなので車両識別容易化の当初目的からはズレてしまうな >>821
丸ノ内線の2000系やろ
>>828
なるへそ
>>831
乙！これで折り返し乗車が軽減するやろ
>>851
>>852
激しく同意 田園都市線見習えや
>>853
賛成 新高島が10両に対応してなかったのに車両のナンバーだけ10両に対応するって。 東京メトロパスが買えない事案が発生
たぶん5時までダメだと思う 単券しか買えなかったな
JRもだけど
去年は3:40頃だが普通に売ってたぞ 目黒線3013F入場
三田線6332F入場
南北線9101F新木場CR入場
目黒線系統抜けてる編成多いな >>885
都営は予備4本だからそこまで痛くないんじゃ >>886
前ダイヤで17Kが壊れたとき運休にしてたけど都営車で代走させて埋めるのはできなかったんだろうか >>887
Y字直通だから田都みたいにスライドさせれば良いって訳でも無いんじゃ >>888
いや当時の17Kは奥沢→西高島平→武蔵小杉だし奇数Kは三田線直通、偶数Kは南北線直通って別けられてるから問題ないはず
途中で都営車を返却する代走増やさないといけないけど >>891
というと？
まだ東急直通線が未完成だからね
JR直通線はそろそろだけど 副都心線の時みたいに
遠回りして運び込んで試運転するのか？ >>893
小田急相鉄間ってまだレール繋がってる？ 渋谷の時みたいにブッツケでやんないといけない状況じゃない限りは
線路がつながってから試運転やるでしょう
今回の場合開業のだいぶ前に車両は通せるようになってるかと 東上線のみずほ台で、通過中の5000系4000番代のFライナーに男性が飛び込んでグモ。
前面のFRP、前面ガラス、テールランプが破損。ホームに居た女性2名が巻き添え負傷。 >>897
飛び込んだ訳じゃなさそうだぞ
ホームから覗き込んでた、とある
あと、跳ね飛ばされたのであって、轢死でないので、グモって言っていいのかどうか >>898
跳ね飛ばされたってことは頭打ったとかそっち系の死因なのかな >>893
副都心線と違って線路が繋がってから試運転するからそういうのはない 目黒線は何というか運転整理下手すぎ、運転手によるスキルに差がありすぎだな
遅延が出ても等間隔で走らせれば混乱は拡大しないはずだが >>907
白金高輪で二手に分かれるのが痛い。南北線からの列車は三田線に折り返せない（逆もしかり）これが運転整理を非常に難しくしている。 >>908
目黒で交代乗務員がまだ着いてないから発車させられないとかいう問題も起きるしな >>911
菊名折り返しの各停を置き換えればその必要はない。 >>891
8両なら走れるやろ 三田線は乗る気やで
>>901
乙！5000系転属あくしろや >>912
菊名始発ありで売り出してる不動産とか影響ありそうだな >>914
早朝などに菊名始発が1日1本でも残存すれば問題ないはず。 >>915
問題ないって、あのさ、不動産価格は運行の実態に左右されるでしょ >>914
朝ラッシュ時の始発が各停しかないのにそんな広告あるの？ >>917
各停でも充分メリットある
京急あたりの各停とは違う 直通線で東横から10両が行くのは朝と夜の出庫と入庫だけだったりして。
武蔵小杉止まりの急行みたいなノリで。 横浜方面から各停に乗ってきた立ち客が、菊名で降りて始発各停に座って行くくらいだからな 相鉄からも特急で乗り入れってことは無いか？
現行Fライナーの続行で和光市行き、各停は元住吉祐天寺で退避 >>927
今の通特を快急に名称変更のうえ、
その快急が直通という形が良いと思う。 >>927
そもそも相鉄には行かないでしょ。
行くのは目黒線急行 >>929
誰がそんなこと決めた？
まだ何も決まってない >>932
目黒線の折り返し。
日吉の引き上げ線減る以上ある程度新横浜や西谷方面まで放り込むしかないというお話。
因みに菊名方面に目黒線を行かせるのはもっと無理な話で、田園調布でしか転線出来ない模様 >>933
東横線が行かないの根拠になってないような…
日吉の引上線が無くなる訳じゃ無いんだから、
特急乗り入れはさておき、空いた分に東横線直通をねじ込むのは出来るでしょ >>933
特に目黒線は折り返しで車両によって行き先の制約があるから
1本に減ると厳しいかもね 直通線はオフピークで1時間に6本。
現在、目黒線はオフピークで1時間に12本。
直通線が全て目黒線からの乗り入れなら日吉での折り返しは1時間に6本で良いが
目黒線から4本、東横線から2本なら日吉折り返しは8本、
目黒線から2本、東横線から4本なら日吉折り返しは10本となる。
引き上げ線1本での折り返しを安定的に行うのは1時間に何本までいけるのかね。 >>934
東横線は行って新横浜迄でしょ。たかだか数運用のために保安装置追加するとかバカバカしい。
>>935-936
小杉までの時と違って系統が複雑になるからなあ。
もし南北埼玉系統が相鉄乗り入れ不可なら日中は基本的に日吉折り返しにするだろうし >>937
直通をK運用に絞って10連5050にのみ付けたら良くね >>938
ただでさえ代走だの運用変更だの多いのに無理でしょ ATS-Pって追加出来るスペースあんの？
ってかソフトウェア対応だけじゃなく防護無線もいるんでしょ？ 相鉄20000系の10コテがあるから東横の相鉄乗り入れなしという可能性はないだろ。
日中2本/h、ラッシュ時4本/hぐらいなら保安装置付けるのも無駄ではないよね？
>>938
メトロ10000の10コテも付けて乗り入れでないと厳しそうだ。
相鉄車の乗り入れ区間も和光市までで良いだろう。 >>941
東横乗り入れは相鉄20000のみってのもありかと。
車両の貸し借りは目黒線含めた東急と相鉄とでトントンになれば良いわけで。 >>940
Pはソフトの追加だけだけど、防護無線は物理的に追加。 >>942
だからそれが運用乱れた時に邪魔になるんだよなあ。
S-TRAINみたいな有料列車ならともかく。 とりあえず東急4000とメトロ10000は乗り入れ可能にすべきだろう。 >>945
日比直程度になるだろうしだし、ダイヤ乱れ時はある程度落ち着くまで直通が切られるのがオチ
都心側は小竹向原で和光市方面にしか行けない東武車と運用上の制約はたいして変わらない
よって、和光市、新木場、元住吉のどこかで回収すればいいだけで、言うほどの制約はない >>946
直通本数の割に工事対象が多過ぎるので無駄。
新横浜の先まで行くのは目黒線に任せた方が合理的 >>945
そもそも西武の電車は東武に入れない(逆もしかり)わけだから、
どうあがいても運用に制限は起きる >>947
問題は元住吉が些か手狭というところなんだよな >>951
どうこう言える立場ではないんだよなあ。
むしろ20000を全部8両に組み替えるかもしれないわけだし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
