東急田園都市線part122
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part121
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521293989/ 今朝は空いてた。
ところで、あざみ野の三規庭にジョイフルできたって？
なぜか、東北の俺の田舎にも３店舗あるんだが。ここは久留米藩繋がりだけど、なぜあざみ野に… 渋谷駅糞詰まり入線待ちのバンク状態停車なんとかしてくれ。
蒸し暑い中でつま先立ち筋トレ辛い。 >>45
金がなくて飯も食えないから寒いんだね
かわいそうに 昨日、今朝とも二子新地から遅延しだしてる。
各停なんだか、三茶から積み残し。
池尻についたがなかなかの混雑。 >>048
良く知っるね。
銚子丸が抜けた後に入った。 東急は開発した場所に植物の名前を付けてるが、
桜だけは地名になってない
これ豆な >>44
満員電車で屁をしても脱臭してくれるから安心ですね。 小田急や京王みたいに地下鉄直通と渋谷止まりの本線系統２つホームありゃ乗り分けもできるしよかったんだろうな 新玉川線に桜新町という駅名と、桜ヶ丘という町名が渋谷にあるからかな。
あるいは、椰子と桜の関係の意味を連想されるのを本能的に嫌がったのかな。 渋谷駅の改造はやろうと思えばできるだろう。
ただし、ありとあらゆる地上と地下の構造物（地下道やビルそのものも含む）の
移設や撤去（取り壊し）が必要となり、
工期２０年、総事業費１０００億円くらいは覚悟しないと。 おまんらはもう働くなや
多摩地方で穏やかにくらさんか！ さりげなく渋谷22時台発急行7→6本へ減便
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便 67>>
江ノ島線民のボヤキなんて聞く耳あるわけない。 遅延証明書
発生日 ： 4月6日(金)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月6日(金)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 4月6日(金)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月6日(金)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 4月6日(金)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月6日(金)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 4月6日(金)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月6日(金)
東京急行電鉄株式会社 東急という会社は鉄道事業にかけては三流だよな。
まだ東武の方がまし >>79
土地転がし地上げ屋と一緒にするな！
こちとら鉄道屋だ！
@東武 その土地転がしして地上げした土地の上に立った
マンソンや戸建で生活してるくせに。 さりげなく渋谷22時台発急行7→6本へ減便
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便 午前中、あざみ野の下りホームにいたマスク野郎。
列車接近してるのに黄線外に出たり、青帯来た途端にダッシュしたりとウザかったから写真晒しても良い？ 今回ダイヤ改正は劇的に改善された小田急を意識し過ぎた無理なダイヤ改正になってるよ。
今までは朝の遅い時間帯にあった上りの玉突き渋滞が早い時間帯にまで出ている。
その結果、渋谷←池尻間で渋谷駅へ入線できずの玉突きを増長し10時以降までの終日遅延が毎日続いている。 >>56
東急がナノイーを導入したのは
不動産で稼ぐための話題作りのため
田園都市線でナノイーがまともに
稼働することはない
不動産が売れたら東横へ転籍して
はじめてナノイーが本気を出す >>65
少しは働いて飯食って体温維持しないと死ぬぞ >>64
もう立派に不動産広告のための話題作った
田園都市線での仕事は終わり 夕方、往きは中央林間から田都、帰りは新宿から小田急で帰ってきたけど、
やはり田都は疲れるわ。
夕方の上りだから、始発でガラすきと思いきや、
だいたい座席は埋まってしまうし、準急だから新玉区間各停だし、
半蔵門線は、無駄に遠回りするルートだし、
降りた駅（三越前）では出口が一番前でものすごく歩いたし。
帰りは新宿からロマンスカーだったけど、
発射五分前だったのに通路側座席だったがＶＳＥ取れたし、
全く往きと帰りで別な路線だと全く別な異路線だということが
改めてよくわかったわ。
往きは、運気や生命力が、マイナスの沿線民度と負のエネルギーにより
吸い取られ、みるみる運気が下がるのを感じた。
逆に帰りの銀座線では、車両も黄色で最新型のピカピカ、
弥が上にも運気が向上し、
ホームドアでさえも上品なベージュとこげ茶系統の特注品が使われ、
最新の車両は加減速もスムーズで乗り心地が良く、
操舵台車で急曲線でも快適そのもの。
赤坂見附対面乗り換えの丸ノ内線は混むが、
これはご愛嬌。車両更新も控えているし。
小田急はロマンスカーに乗らないなら、
銀座線を表参道で千代田線の乗り換えて
千代直で座って帰ることもできるが、
やはりロマンスカーは快適なので、
千代直ロマンスカーの時間が開いてしまうため
新宿から江ノ島方面ＶＳＥのＨＷで。
江ノ島方面夜のＨＷにはＧＳＥも充当されるので、
うまくすればＧＳＥで大和とか藤沢へも。
江ノ島線ＶＳＥ／ＨＷで、往きに吸い取られた
運気と生命力をふたたび取り戻すことができた。
洗濯の自由が増えたことは良いことだ。 同じ地下鉄でも、半蔵門線は後発路線だから、
先発路線の下をくぐって深いところに建設されるため、
地上に出るまでにやたら歩かされる。
銀座線や丸ノ内線は道路のすぐ下の浅いところを通るため、
乗り降りが非常にしやすく、すぐ乗れて時間も体力もかからない。
やはり銀座線丸ノ内線はほかに比較し様がないほどの
超絶ゴールデンルート路線で後発路線と比べても別格。 でも銀座線は車両が小さく息苦しいうえにいつも混んでる。丸ノ内線は少し車両が大きいが速度が遅くてイライラ、どっちも大改修して20メートルが走れるようにしてほしかった。20メートル車だったら二子玉川まで銀座線が来ていただろう 都会人はすし詰めぎゅうぎゅうが普通だと思ってた
疲れるのか都会人が?
田舎人感覚と同じなのか 都会のぎゅうぎゅうすし詰めなんて俺が物心ついた
50年前からのことで
何で今更それを問題にするのか ぎゅうぎゅうすし詰めは都会の常識だと思うが 常に客同士の体が高温高圧で密着する地獄の田園都市線では、ナノイーが入り込む余地すらない。 >>70
つくし野〜中央林間は要らない！ と言いたいけど中央林間に大きいマンション建ててるんだよなあ。
朝の列が伸びそうだし、中央林間ダッシュが増えそう。 今日は大和が多くの乗組員を乗せたまま沈んだ日だそうだ
電車のすし詰めぎゅうぎゅうくらいどうってことないだろ
戦場に比べれたら
http://www.youtube.com/watch?v=xLFS9Aigt7U >>98
3月17日から使用開始。
牛牛といえば、昔の小田急江ノ島線は休日データイムでもそうだった。
今回の改正で、休日9時台に15分の穴ができたから混雑復活かも。 >>88
自分は通勤で週1〜2はそのルートだ。
交通費は自腹になるけど、帰りの田園都市線の混雑を考えるとロマンスカーとは雲泥の差。 >>88
自分は通勤で週1〜2はそのルートだ。
交通費は自腹になるけど、帰りの田園都市線の混雑を考えるとロマンスカーとは雲泥の差。 >>88-89
どこからツッコンでいいのかわからないw マンションなんか住むもんじゃねえよ、騒音トラブル、火災もこわい >>104
つっこみ様がないほど、つっこみどころを改竄している。 >>90
先先代の銀座線車両は、赤坂見附や虎ノ門の分岐を通過する際に
明かりが消えて数秒間真っ暗になり、
車両の壁についていた白熱電球が代わりに点いて
独特の雰囲気を醸し出していた。
銀座線は、日中でも２〜３分間隔なので、
時刻表は必要ないし、高頻度運転なので車内混雑も
ばらつきはあるものの回避策もあるし
デント半蔵ほどオワコンではない。
銀座線は日中でも一日中混んでいる。 62 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
73 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
106 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん 111 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん 113 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
114 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
可変？
>>110は別人。 遅延証明書
発生日 ： 4月7日(土)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 40分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月7日(土)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 4月7日(土)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 70分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月7日(土)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 4月7日(土)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 40分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月7日(土)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 4月7日(土)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 70分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月7日(土)
東京急行電鉄株式会社 120 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん さりげなく渋谷22時台発急行7→6本へ減便
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便 今日は人身でスカツリ線内も地獄ですが5104Fという下手物が当たってラッキーＷ 渋谷下り、平日並みの激混み地獄。
渋谷始発の急行は回送並みのガラ空き、各停は積み残しの激混み蒸し風呂。
渋谷糞詰まり遅延発射のゴキブリ急行で桜新町発射時間過ぎても通過待ち。
今回の改悪ダイヤ書いたヤツ重機関銃で公開処刑にしろボケ！ 【松下電器・東急田園都市線に完全対応のモバイルノートPCを開発】
●100kgの圧力に耐えるモバイルノートを
「日本でいちばん満員になる電車は、どうやら東急・田園都市線らしいということがわかりました。そこで、開発メンバーが、大阪から出張し、カバンの中にパソコンを入れて測定してみました。本体の表裏にセンサーやシートを貼り付けて荷重などを調べるんです。人間そのものにも同様のセンサーを取り付けました・・・」
https://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0506/config050.htm >>131
2005年の記事だがその後他線は圧倒的に改善
東急田園都市線は加算運賃取るだけ取って
何が変わった？ 今日の人身事故は梶ヶ谷駅みたい、4月は新学期で企業も
1年の新しいスタート。人生不安で人身事故が多発する
時期だから大変 さりげなく渋谷22時台発急行7→6本へ減便
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便 休日夕方下りは半蔵門から始発急行を毎時4本出してもいいよね。
永田町からディズニー帰り客や表参道から銀座線からの客も来るし。
そもそも休日でも満員にしないと気が済まないという田園都市線伝統の考え方がおかしい。
半蔵門始発急行は鷺沼か長津田ゆきでいいし。
これにプラスして渋谷始発梶が谷ゆき各停毎時二本かな。 乗り入れ便は両社で調整しないといかんから簡単にいかんぞ >>136
メトロが受け入れ拒否しているから渋谷止まりがあるの知ってる？ >>136
中途半端な行き先にしないのは、降車完了する係員用意しないとだから、そのまま長津田まで流すでしょ 東部、メトロ、東急で金だしあって早く渋谷の改良工事始めろよ
それでかなり解決できるだろ 102「東上線の収益はウチの本線維持のために使うのでそっちの方まで金出せません」 109「田園都市線の収益は不動産地上げのために使うのでそっちの方まで金出せません」 とにかく、田都と小田急では、鉄道事業に関しては
甚だしい経営環境や経営方針に違いがあるということ。
同じ私鉄でも、東急は極端に民鉄的性格が強く、
いかに少ない（追加）投資で
最大限の利益を得ようとするかにこだわるのに対し、
小田急は沿線距離が長く環境は国鉄的だが、
それなりに鉄道事業に積極的に再投資し、
根本的な設備の更新を永年繰り返してきた。
国鉄的ないい部分と民鉄的ないい部分を
両面持ち合わせている。
どっちがいい会社かは、人それぞれ好みの問題。 利用客に利益を還元するぐらいなら不動産地上げに再投資します（ｷﾘｯ そんなに小田急が良いなら小田急線沿いに引っ越せよ。
なんで毎日文句書き込みしながらしがみついてるの？
アホなの？バカなの？関西人なの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
