東急田園都市線part122
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part121
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521293989/ 中央林間駅で車両確認(車両故障とは書かれてない笑笑)の影響で、長津田中央林間間運転見合わせだったが、先ほど運転再開。 中央林間駅で車両の床下から煙が出たらしい、それで
中央林間〜長津田間で見合わせだったが運転再開。
どの形式の車両か知らんが、、、東急ヤバすぎ ・車内非常通報ボタン
このボタン押したら、とりあえず電車止まる。脱線とか用？
急病人の場合などには緊急停止しないで次駅で対応、種類によって対応をかえることができるが会社ごとに違うみたい。
だから押したら電車止まってしまう鉄道会社もあるみたいからややこしい。
・車内非常通話ボタン
このボタン押したら、電車は止まらず車掌と通話できる。車内急病人用。トンネル火災用。
・ホームの非常停止ボタン
このボタン押したら、とりあえず電車止まる。線路転落用。
・ホームの通話ボタン
このボタン押したら、電車は止まらず駅員と会話できる。ホーム上での困り事用。喧嘩トラブル。ホーム上急病人。
やはり2種類のボタンが欲しいか、または異常の種類で車掌が判断して止めるか止めないか対応変えるかだね。 二度としませんと言ってとりあえず謝ればOKなのが東急だからねw 昨年に国交省から改善命令が出されたのに、今回のような
トラブルが起きると監査で厳しい指摘を受ける羽目になるぞ。 東武乗り入れしない車両だから言い逃れは厳しいな
素人目には電気系統の不具合が床下機器にダメージ与えてると映るが、さて 東急線内でのラッシュ時の冷暖房が負担になっていたので冷暖房やめます 台車からってことは車軸のグリス切れたとか？
ブレーキシューで煙って東武はともかく東急じゃまずないし 地下区間、特に半蔵門線北部の急勾配急曲線があるから車両に負担がかかっているんだろ。半蔵門線内は銀座線並みに最高速度50キロ位にしたら 幾ら半蔵門線の急勾配急曲線で車両に負担が掛かっていても
東武や東京メトロの車両で不具合は起きない、いや不具合が
起きても東急の車両みたいに多発しない。 毎朝、渋谷の手前でカントの傾きのまま
超満員の乗客を乗せて、停車して静止するんだから、
台車や車軸に無理がかからない方がおかしいんだよ。
超絶混雑、過密ダイヤ、古い年式の高齢車両、
あらゆることがみんなどこかで繋がっている。 遅延証明書
発生日 ： 4月17日(火)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 20分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月18日(水)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 4月17日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月18日(水)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 4月17日(火)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月18日(水)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 4月17日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 50分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月18日(水)
東京急行電鉄株式会社 【お詫び】田園都市線中央林間駅車両故障（発煙）に伴う運行見合わせについて
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_59.html
１．発生日時：４月１７日（火）２２時３１分ごろ
２．場所：田園都市線 中央林間駅
３．原因：中央林間駅発長津田駅行の回送列車が、中央林間駅で停車中、車両床下にある機器から発煙。現在詳細を確認中です。
４．運転状況：２２時３１分頃 田園都市線全線で運転見合わせ
２２時５０分 東京メトロ線内〜田園都市線長津田駅間で折り返し運転開始
※運転見合わせ区間：中央林間駅〜長津田駅間
２３時１５分 田園都市線全線で運転再開 中央林間、２線使ってるけど、発車番線に変更あり。
みんな１番線に並んでるけど、20分発の急行清澄白河は２番線から。
２番線で30分発並んだつもりだったけど、スカスカの20分発で余裕の端席ゲット。
ってか、6時15分までは、中央林間駅は全然案内しないな。 >>596
サークルＫの2000系か
真っ先に2020系に置き換えられると予想されている車両じゃん
大井町線に行きたくないんだろうな >>611
今日は遅れるし湿度高いし凄いだろうね… 今日は雨、湿気、混雑。
遅延の条件は整った。
体調不良者を見かけたら
遠慮なく車内非常警報ブザーを押して、人の役にたとう >>600
そもそも東急車両に冷房なんて付いてないだろうが
扇風機は使用しませんに訂正してお詫びしろ 不動産にうつつを抜かして保守点検やらないから
毎月何度も電車が燃えるんだよ。 >>610
消防に通報したんかな？小火（発煙）をまた隠蔽してたらヤバイね。
地下駅での火災を乗降客退避させずにってわけにはいかない。 雨による遅延？により、三軒茶屋で積み残し発生中。各駅乗降に時間かかってます。 昨日朝からまた人を倒れさせて夜には煙で燻して今日も朝から空調止めて人を殺しに来てる
殺人未遂だろ 田都も横東もすでに10分以上遅れてるのに「現在平常通り運行しています」だとさ。
とっくにメトロ様から遅延メール届いてますけどw
東急さんは15分程度の遅れは平常運転なんですね マジで解体されて死ねよ
時間守れねぇ企業とか糞過ぎんだろ >>628
出来ないクセにプライドだけは高いんだろうな ダイヤ改正とはなんだったのか
なにも改善されてねぇ また横東優遇らしい
横東優遇起こしたくて、電光掲示板は平常運転強調。
声だし運動(笑)
非常停止ボタン押してください(笑)
不審者、不審物は警察官へ(笑)
遅れてるのに延々とどうでもいいことばかり 田都が定時運行できるとおもったら負けだぞ。
ギリギリで到着しようなんて甘い考えは捨てて、６時３０分より前の電車に乗る。
４年住んでようやく分かったぜ。 >>637
人の動きから観察するとだいたい朝7時頃の電車で通勤通学
するから、６時30分より前の電車に乗るのは良い意味で正解。
東急は早朝の時間帯の電車を利用してもらうことでラッシュを
避けて下さいと言ってるから >>639
てめぇが努力しろよ
まともな運行できないなら金をとるな >>631
一年中閉店セールやってる靴屋みたいなもので、
改正の中身は、
実質中身を少しいじくっただけで
本質的な部分は変え様がないんだと思う。
つまり、何か変化が起きたように思わせて、
実際は前と何も変わらないことを
延々と繰り返している。 >>629
まずは定時運行するためには、お客さんが以下を実行しなければならない。
これはすぐにできる。
・車内の出入り口付近に固まらない
・出入り口に近い場所に乗らず遠い場所に分散して乗る
・降車駅まで長ければ車内中程に移動する >>646
座っている客は下車駅が近づいたら下車の意思を示して極力ドア付近に歩み寄る、も追加で。
停車してドア開いてから立ち上がった挙句、強引に人掻き分けて降りる輩大杉 ・体調の悪いときに乗らない
・体調が悪くならない
・6時半出発までの電車に乗る 体調の悪い人を見かけたら直ちに非常警報ブザーを押す 渋谷18時03分の急行が6分遅れで、渋谷阿鼻叫喚。
「東武線内特急電車の連絡待ちと途中駅混雑のため」だそうで。
確かに、越谷でりょうもうに抜かれてるわ。
「いつも通勤時間帯の田園都市線が遅れてご迷惑おかけしています」とも。
とはいえ、どっかで座れるのが田園都市線なんだよなぁ@長津田 >>650
更に半蔵門駅で救護活動
（昨日問題のあった永田町18:13発の36K2001F）
救護活動が多いのはなぜ？やはり車内が暑いから？ >>645
渋谷の不動産再開発しかぶち上げてないじゃん…
発煙遅延や混雑地獄の田園都市線は改善されそうにないね… >>650
全列車が基本長津田まで行くか
ら
旧新玉川線区間が劇混みで
青葉台過ぎると急行でもガラガラ。
今のダイヤで鷺沼止まりの各停を増発すると良いと思うんだけど
線路足りないし、メトロが嫌がるから
無理。
大井町線からの直通を増やす位しか出来ないだろうな。
梶が谷をうまく活用して夕ラッシュ時の鷺沼行き増やせないか？ 先輩たちがつくりあげた汚い渋谷の街
混雑して不安全な鉄道事業
冷房を入れるより急病人を出すことを優先しる愛社精神
これが
わたしたちの
ぼくたちの
東急グループ 安定の激混み修羅場の田都渋谷駅
乗車試みるも押し返され積み残し残留孤児ナウ 遅延が無い日は無いとか人減らし目的でワザとやってるんじゃないの？ 利用者に早く出かけろとかでなく、小田急みたいに複々線にするような企業努力する考えは無いのかね？ >>656
これ、たまぷらーざとあざみ野が原因だから、鷺沼折り返し増やしても無意味 >>660
無理だから需要が減るまでひたすら放置
田園都市線を利用するライフスタイルを放棄しましょう >>660
田園都市線は複々線化事業は考えてないよ、早朝の電車で
出掛けて下さいとしか言わないのは人の流れを時間帯で
分散化してダイヤを平準化したいから。激混みのラッシュは
永久に改善されないと思っていい >>660
ピーク時間を避けるなら、何かしら利用者にメリットがないとな
今後あり得るのは、
全車or一部座席指定列車の導入
急行より上位の種別をピーク前後に設定
大井町方面への上位急行列車
大井町線の線形を良くしないと早く出来ないな 今日夕方のニュースで見たが
青葉区の男性の長寿人口がランキング上位らしい
やはり過酷な田園都市線で通勤してるから
色々鍛えられてるんじゃないか？ 不動産会社に専念したら？
鉄道会社として終わってる 男性の長寿日本一が青葉区なのね
平均年齢83.3歳でトップ
離婚率も低い
東急電鉄のおかげかな？
あの辺りのコンビニでバイトしてたけど
言いたいこと言ってくる爺さんが多かった
躊躇なくクレーム付けられるからストレス少ないのかも >>666
駅に行くまでの道のりも険しいからトレーニングに最適 通勤急行
中央林間〜長津田までの各駅ー青葉台ーたまプラーザー鷺沼ー溝の口ー二子玉川ー桜新町ー駒沢大学ー池尻大橋ー渋谷ー以降各駅
通勤準急
中央林間〜鷺沼までの各駅ー溝の口ー用賀ー以降各駅
ラッシュ時各駅は鷺沼折り返し >>670
昼準は確実にゴミ
その筋に大井町急行を入れたほうがいい
需要よりはまず認知度向上
なあに、需要がないのに走らせてる会社なんて他にもある
相鉄のいずみ野特急とか >>671
ラッシュ時交互発車してる鷺沼で折り返すとか
利用してないのがよく分かるレス 改正
通勤準急・通勤急行・急行
渋谷○○○
池尻○○｜
三軒○｜○
駒大○○｜
桜新○○｜
用賀○｜｜
玉川｜○○
新地｜｜｜
高津｜｜｜
溝口○○○
梶谷｜｜｜
宮崎｜｜｜
宮前｜｜｜
鷺沼○○○
プラ○○○
あざ○○○
江田○｜｜
市が○｜｜
藤が○｜｜
青葉○○○
田奈○｜｜
長津○○○
つく○｜｜
すず○｜｜
南町○○○
つき○｜｜
林間○○○ >>673
桜新町在住だから神奈川土人の事情なんてしらねえよ
交互発着したいならたまプラーザを2面4線化すればいい >>676
素直に知らんかったすまんでいい話に逆ギレ
ニートはこれだからな 田園都市線の計画は、
何から何まで一私企業による私的なもの。
もちろん行政も絡んで開発されたが、
当の開発した会社としては、
全体を私的な開発の結果できた
私的な勢力圏として考えているのでは。
いわば、東京ディズニーランドの敷地内は
ディズニーランドだと考えるように、
田園都市線も含めて、
田園都市開発圏はすべて
私的な開発の努力の結果できたもので
あくまでも私的な勢力圏として自負しているのかも。
”電車まで引いてやって、
毎朝電車で川を渡って勤め先まで便利に行けるのは、
いったい誰のおかげだと思っているんだ、
少しはありがたいと思え、
混雑とか、冷房の効きが悪いとか、電車が古いとか、
贅沢言ってるんじゃないよ、
人が苦労して開発したものに毎日お世話になっているくせに、
感謝の欠片もない、文句ばっかりうだうだ言いやがって、
こっちが開発してなかったら、いまだに原野のままだったんだぞ、
藻前らの今の生活もありえなかったかもしれないんだぞ、”
位に思っているとしか考えられない。 明日は霧らしいから早めに出かたほうがいいぞ。
東武も西武も死亡で田都も東横もボロボロになるぞ。 >>678
田都の混雑なんて序の口。
小学校の不足で横浜市から叱られたり、商店不足で住民から突き上げられたり。
多摩田園都市の開発は私企業の営利事業故の問題点が昔から噴出よ。
東急が危機感感じてるかは知らんが、一昔前に世田谷や田園都市に住んだ若年富裕層は、今の時代は都心や湾岸を選んでるわけで。
放置しときゃイイのよ。
嫌なら沿線を離れてしまえばいい。
最後に痛い目に合うのは東急だから。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ >>668
デントには黙ったまま乗り
コンビニには色々言いながら買い物
この違い >>683
確かに、昔から東急沿線というのは、
東急の独自色が強くて、
駅前に東急ストアがあるのはまあ仕方ないとしても、
駅前から完全に東急により開発というより開拓された駅が
大半のデント沿線では、
およそ駅前には商店街というほどのものが
形成されていない場合が多く
あっても脱サラが始めたような取って付けたような
歴史の浅い底の浅いようなものの集まりといった感じ。
駅前で創業何十年とか百年以上なんて言う店は、
そもそも数十年前にはそこに駅も商店街も
存在していないわけだからあるわけがない。
よく駅前を通りがかる、大和市内のある駅の駅周辺は、
元々あまり商店街というほどのものは形成されていなかったが、
最近はさらに抜けてしまった店も目立ち、
商店街という機能が昔よりさらに弱まった感じがする。
南町田なんかは全体が絶賛超絶大工事ばく進中だから問題外。
デント沿線民は、知らず知らずのうちに、
他所の沿線民から見ると、身形や歩き方から
「東急ブランド」化しているのがわかるのだが。
デントの駅の改札口から吐き出されてくるほぼ全員が
「東急ブランドの住人」の要素を満たしている。
まさに、子供の頃なんかの映画で見た
未来の人工都市そのものだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
