東急田園都市線part122
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part121
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521293989/ 夕方、往きは中央林間から田都、帰りは新宿から小田急で帰ってきたけど、
やはり田都は疲れるわ。
夕方の上りだから、始発でガラすきと思いきや、
だいたい座席は埋まってしまうし、準急だから新玉区間各停だし、
半蔵門線は、無駄に遠回りするルートだし、
降りた駅（三越前）では出口が一番前でものすごく歩いたし。
帰りは新宿からロマンスカーだったけど、
発射五分前だったのに通路側座席だったがＶＳＥ取れたし、
全く往きと帰りで別な路線だと全く別な異路線だということが
改めてよくわかったわ。
往きは、運気や生命力が、マイナスの沿線民度と負のエネルギーにより
吸い取られ、みるみる運気が下がるのを感じた。
逆に帰りの銀座線では、車両も黄色で最新型のピカピカ、
弥が上にも運気が向上し、
ホームドアでさえも上品なベージュとこげ茶系統の特注品が使われ、
最新の車両は加減速もスムーズで乗り心地が良く、
操舵台車で急曲線でも快適そのもの。
赤坂見附対面乗り換えの丸ノ内線は混むが、
これはご愛嬌。車両更新も控えているし。
小田急はロマンスカーに乗らないなら、
銀座線を表参道で千代田線の乗り換えて
千代直で座って帰ることもできるが、
やはりロマンスカーは快適なので、
千代直ロマンスカーの時間が開いてしまうため
新宿から江ノ島方面ＶＳＥのＨＷで。
江ノ島方面夜のＨＷにはＧＳＥも充当されるので、
うまくすればＧＳＥで大和とか藤沢へも。
江ノ島線ＶＳＥ／ＨＷで、往きに吸い取られた
運気と生命力をふたたび取り戻すことができた。
洗濯の自由が増えたことは良いことだ。 同じ地下鉄でも、半蔵門線は後発路線だから、
先発路線の下をくぐって深いところに建設されるため、
地上に出るまでにやたら歩かされる。
銀座線や丸ノ内線は道路のすぐ下の浅いところを通るため、
乗り降りが非常にしやすく、すぐ乗れて時間も体力もかからない。
やはり銀座線丸ノ内線はほかに比較し様がないほどの
超絶ゴールデンルート路線で後発路線と比べても別格。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
